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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Flight time is the elapsed time...... (respond according to the regulation definition):
From engine-on movement to full stop = flight time.
Flight time begins when the aircraft moves under its own power for the purpose of flight and ends when it comes to rest at the end of the flight
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En Chile, en todas las operaciones aeroterrestres, excepto para el despegue y el aterrizaje, la dirección del viento se proporciona:
📌 Pista: En navegación y meteorología en ruta, piensa siempre en TRUE.
✅ En grados verdaderos
En Chile, para todas las operaciones aeroterrestres (excepto despegue y aterrizaje), la dirección del viento se informa en grados verdaderos (TRUE).
Las referencias magnéticas se reservan para fases específicas (pistas) y no para la información general en ruta.
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Volando a nivel de vuelo FL190, un piloto desea cancelar su plan IFR. Para ello se requiere una visibilidad mínima de:
Cancelar IFR arriba = necesitas 5 km de visibilidad mínima.
Para cancelar un plan IFR y continuar bajo reglas VFR a niveles superiores, se exige una visibilidad horizontal de al menos 5 km y condiciones VMC.
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An airplane with 187 passenger seats has 137 passengers on board. How much is the minimum of flight attendant required by regulation?
Total seat configuration matters, not passengers onboard.
One flight attendant is required per 50 passenger seats installed, not just occupied. 187 seats = 5 attendants (as 187/50 = 3.74, round up to 4, plus one more beyond 150 seats).
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Which equipment‑cooling mode deactivates the OVHT light?
OVRD = override = clear OVHT.
Override forces cooling air bypass and extinguishes the overheat annunciator.
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En peso y estiba se entiende por LEMAC:
Es un término estándar en peso y balance.
En peso y estiba, se entiende por LEMAC:
👉 C.- El borde de ataque de la cuerda aerodinámica media. ✅
LEMAC (Leading Edge of the Mean Aerodynamic Chord) es el borde de ataque de la cuerda aerodinámica media, que es crucial para calcular la ubicación del centro de gravedad de una aeronave en relación con el perfil aerodinámico.
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Un alumno o aspirante a la licencia de piloto privado no debe poseer un certificado médico extendido por un medico de medicina general, autorizado por la DGAC, mientras reciba instrucción de vuelo.
Certificado específico.
La afirmación dice que un alumno NO debe poseer certificado médico mientras recibe instrucción.
Eso es incorrecto: para realizar instrucción de vuelo, incluso como alumno, es obligatorio tener un certificado médico aeronáutico vigente, emitido por un médico examinador autorizado por la DGAC.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- FALSO. ✅
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Para los efectos de peso y estiba, por carga de combustible (fuel load) se entiende:
Revisa las definiciones de “fuel load” en el manual de peso y balance.
Para los efectos de peso y estiba, por carga de combustible (fuel load) se entiende:
👉 C.- El combustible consumible más una cantidad fijada para cada aeronave como combustible no consumible. ✅
El combustible no consumible generalmente incluye una reserva que no se espera ser utilizada durante el vuelo, y es necesario para los cálculos de peso y balance.
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According to Chilean aeronautical regulation, at the end of flight, all airplane defects should be notified in log book. If airplane is composed by Flight Engineer, this action is responsibility of:
The technical expert of the crew handles the technical log.
When the flight crew includes a flight engineer, he is specifically responsible for recording any mechanical issues or discrepancies in the aircraft logbook after flight completion.
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Airplanes should be equipped with luminescent systems for emergency exits. This requirement is applicable to airplanes whose passengers capacity is of:
30 is the cutoff for requiring special floor lighting.
Aircraft carrying more than 30 passengers must have visible emergency escape path lighting, especially to facilitate evacuation in dark or smoky conditions.
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Aciertos
Fallos
Nota