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Test Fácil 1

Obtención de Habilitación B788
Test 1 Test 2 PREMIUM

1

¿Cuál es la temperatura máxima del combustible Jet A en los tanques?

Imagen de la pregunta
A 49 °C
B 60 °C
C 57 °C
Pista

Un poco menos de 50 °C.

Explicación

49 °C es el límite seguro para evitar degradación térmica y riesgos relacionados con el flashpoint.

2

En vuelo, el Cabin Pressure Control System (CPCS) opera en modos climb, cruise y descent. ¿Cuál afirmación NO es correcta?

Imagen de la pregunta
A Si el FMC no proporciona altitud crucero en AUTO, la altitud por defecto es 43 000 ft.
B En cruise, altitud de cabina ≤ 6 000 ft.
C Al tocar tierra, ambas válvulas de salida se abren para despresurizar.
D En caso de pérdida de presurización, la tripulación debe cerrar válvulas durante el descenso.
Pista

El sistema se autorregula.


 

Explicación

En caso de pérdida de presurización, la tripulación debe cerrar válvulas durante el descenso.
 

3

La indicación EGT tiene límite continuo en banda ámbar. ¿Es permisible operar en esa banda durante despegue o aterrizaje?

Imagen de la pregunta
A SÍ.
B NO.
Pista

Ámbar no en takeoff.


 

Explicación

 La banda ámbar indica operación prohibida en despegue/aterrizaje; solo límite rojo en crucero.
 

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4

¿Qué afirmaciones sobre indicaciones EGT son correctas?

Imagen de la pregunta
A Se inhibe cambio a ámbar en takeoff/go-around durante 5 min (10 en motor único).
B La indicación suele estar en ámbar durante takeoff.
C El límite de takeoff aparece con línea roja.
D Todas las anteriores son correctas.
Pista

 Inhibición + ámbar + línea roja.


 

Explicación

El sistema inhibe alarmas, muestra ámbar normalmente y marca límite rojo para takeoff.
 

5

Respecto al sistema de ignición durante autostart, ¿cuál NO es correcta?

Imagen de la pregunta
A Ambos ignitores se usan para arranques en vuelo.
B La energía normal es AC; standby AC es respaldo.
C El EEC selecciona automáticamente el/los ignitor(s) para arranques sucesivos en tierra.
D La energía normal es DC de la aeronave; standby es respaldo.
Pista

Ignición = AC, no DC.


 

Explicación

El sistema de ignición usa principalmente AC; la DC no es fuente normal.
 

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6

El estabilizador del 787 es controlado eléctricamente. En NORM, se alimenta la unidad de control relacionada. Si se detecta movimiento no programado:

Imagen de la pregunta
A Se corta alimentación eléctrica a la unidad de control del estabilizador.
B Se cierra la hidráulica central y/o derecha al módulo de trim.
C Ambas A y B son correctas.
Pista

Aislar ambas fuentes.


 

Explicación

Ante fallo, el sistema aísla eléctrico e hidráulico para detener movimiento no deseado.
 

7

El sistema de alivio de carga de flaps protege contra sobrecargas. Para evitar despliegue inadvertido en crucero, la extensión se inhibe >260 kt o >≈20 000 ft. Este inhibit solo está en modos primario.

Imagen de la pregunta
A VERDADERO.
B FALSO.
Pista

Primary only.


 

Explicación

 Solo el modo primario implementa inhibit de flaps/slats en alta velocidad o altitud.
 

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8

El sistema EFIS/DSP display ofrece control alternativo de EFIS/ Display Select Panel. Se selecciona:

Imagen de la pregunta
A En la página SYS; debe habilitarse Backup EFIS antes.
B Pulsando EFIS CTL en el menú CDU.
C Pulsando DSP en el menú CDU.
Pista

 DSP = Display Select Panel.


 

Explicación

El DSP key en la página CDU abre la interfaz DSP para control de displays.
 

9

Cada EFIS control panel controla el ND del mismo lado. Si un ND aparece en ambas ventanas MFD del lower DU, se combinan en un solo ND full-display. ¿Qué panel controla el ND completo?

Imagen de la pregunta
A El primer EFIS panel que seleccione ND en el lower DU.
B Cualquiera de los dos, según quién use la unidad.
Pista

Primero gana.


 

Explicación

La autoridad la toma el panel que primero asignó la función al lower DU; el otro queda sin efecto.
 

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10

El cursor de display lo controla:

Imagen de la pregunta
A CCD (Cursor Control Devices).
B CCD y EFIS control panels.
C CCD, EFIS control panels y MFK.
Pista

Tres interfaces.


 

Explicación

El cursor puede moverse y seleccionarse vía CCD, panel EFIS y teclas MFK según contexto.
 

11

Sobre el track en el ND:

Imagen de la pregunta
A El FMC lo suministra en operación normal y el IRS en navegación alterna.
B El FMC lo suministra en normal y el CDU en alterna.
C El FMC lo suministra en normal y no se muestra en alterna.
Pista

Alt nav = IRS track.


 

Explicación

En normal el FMC calcula el curso; en modo alternativo se recurre a la inercial.
 

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12

Al encender, los IRUs entran en modo align (7–10 min latitudes medias; hasta 17 en altas). No moverse hasta completar. ¿Cuál(es) afirmación(es) es/son verdadera(s)?

Imagen de la pregunta
A Con GPS operando normalmente no hay que ingresar posición en POS INIT; la IRU puede alinearse en vuelo; si entry falla dos veces, aparece EICAS FMC MESSAGE y ALIGNMENT REINITIATED en CDU, reiniciando alineación.
B Hay que ingresar latitud/longitud en POS INIT; si entry falla dos veces, aparece ALIGNMENT REINITIATED en scratchpad y se reinicia alineación.
Pista

POS INIT manual.


 

Explicación

El 787 requiere entrada manual de posición inicial en tierra; al fallar se reinicia alineación automáticamente.

13

¿Cuál NO es cierto sobre el sistema de aterrizaje GLS en el 787?

Imagen de la pregunta
A Las entradas de canal GLS van de 20 000 a 99 999.
B Los receptores GLS solo funcionan en autotune FMC.
C Como ILS y GLS usan la misma línea, no es posible sintonizar ambos simultáneamente.
Pista

Manual tuning es posible.


 

Explicación

Aunque el GLS soporta autotune, también permite entrada manual de canal.
 

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14

Wing Anti-Ice System: el sistema eléctrico alimenta mats térmicos en cuatro slats medios, tres mats por slat.

Imagen de la pregunta
A VERDADERO.
B FALSO.
Pista

 Igual que 291.


 

Explicación

Repetición de la función de mats en cada slat medio.

15

El Pack Inlet Anti-Ice System protege las entradas de los CAC con un calentador eléctrico en el leading edge de cada inlet.

Imagen de la pregunta
A VERDADERO.
B FALSO.
Pista

Anti-ice packs = bleed, no eléctric.

Explicación

Pack inlet anti-ice utiliza bleed air, no un calentador eléctrico, para prevenir formación de hielo.
 

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16

During go-around from a LAND 2 or LAND 3 approach, automatic LNAV engagement causes disengagement of autopilot rudder control, but control is taken over by primary flight control system.

A True
B False
Pista
For True/False, check every qualifier. Here the complete statement is valid for autopilot limitation.
Explicación
Correct answer: A — True. The statement matches the 787 system description or limitation for autopilot limitation. The key is that all qualifiers in the sentence—mode, phase of flight, source, or automatic/manual condition—remain consistent with the system logic.
17

Maximum TPR represents the maximum rated thrust available from the engine. The EEC continuously computes maximum TPR. If the required signals are not available to operate in the normal mode, the EEC automatically uses the alternate mode. In the alternate mode, TPR remains displayed in the soft alternate mode, but blanks in the hard alternate mode.

A True
B False
Pista
For True/False, check every qualifier. Here the complete statement is valid for TPR indication.
Explicación
Correct answer: A — True. The statement matches the 787 system description or limitation for TPR indication. The key is that all qualifiers in the sentence—mode, phase of flight, source, or automatic/manual condition—remain consistent with the system logic.

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18

The EGT indication has a maximum continuous limit represented by an amber band. Is it permissible to operate the engine in the amber band during take-off or landing?

A Yes
B No
Pista
Memorize the exact value and unit for EGT indication: Yes. Watch for close numerical distractors.
Explicación
Correct answer: A: Yes. This is a certified operating value for EGT indication, not a value to estimate in the exam. The exact number and unit define the approved boundary used by the crew or system procedure; the other options are close distractors or values from a different condition.
19

Turbine overheat detection is provided in addition to engine fire and engine overheat detection. What flight deck indications occur when a turbine overheat is detected?

A An EICAS message TURBINE OVHT L, R is displayed.
B The same flight deck indications appear as with an engine overheat.
Pista
Focus on the key condition and the specific 787 implementation for engines.
Explicación
Correct answer: A. Option A best matches the 787 system description for engines: 'An EICAS message TURBINE OVHT L, R is displayed.'. For study, focus on the condition that makes the statement valid and avoid answering from generic aircraft knowledge when the 787 has a specific implementation.

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20

On initial power-up, the IRUs enter the align mode. Alignment time is approximately 7 to 10 minutes at mid latitudes and up to 17 minutes at high latitudes. The airplane should not move until alignment is complete. Which of these statements are true of the 787 IRU alignment process?

A When the GPS system is operating normally there is no requirement for the flight crew to enter present position on the CDU POS INIT page. The IRU has the additional capability to complete an alignment while in flight. If a new airplane present position entry fails the internal check twice, the EICAS advisory message FMC MESSAGE is displayed along with the CDU help window message ALIGNMENT REINITIATED. The system automatically starts a new alignment cycle.
B Airplane latitude/longitude position must be entered on the CDU POS INIT page. If a new airplane present position entry fails the internal check twice, the scratchpad message ALIGNMENT REINITIATED displays. The system automatically starts a new alignment cycle.
Pista
Mark the word NOT first. Eliminate true statements, then choose the one that breaks the general systems rule.
Explicación
Correct answer: A. This is a negative-wording question: option A is the statement that does not agree with the required 787 logic for general systems. It states: 'When the GPS system is operating normally there is no requirement for the flight crew to enter present position on the CDU POS INIT page. The IRU has the additional capability to…'. The exam trap is choosing a true statement because it sounds familiar; here the task is to identify the exception or incorrect condition.

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