Primer despegue 3

✅ El uso de trims y aceleradores modifica la velocidad y estabilidad del ala. Deben emplearse solo en equipos diseñados para ello y con precaución, ya que un mal uso puede alterar el perfil del ala y reducir la seguridad.

✅  Con una incidencia (ángulo de ataque) fija, la fineza/aire —relación entre sustentación y resistencia— no depende ni del viento meteorológico (pues actúa sobre el aire, no sobre el suelo), ni del peso del piloto, ya que ambos no alteran la proporción entre L y D. 

✅ Probablemente calmos.

Una inversión nocturna muy marcada deja el aire estable cerca del suelo y “atrapa” la mezcla vertical. En la mañana, mientras no se rompa por el calentamiento solar, el vuelo suele ser suave y con poca turbulencia térmica. La opción B describe lo contrario (térmicas temprano) y la C no es la consecuencia típica inmediata de una inversión fuerte.

✅ Antes del paso de un frente frío, la presión atmosférica desciende debido al ascenso del aire cálido que es desplazado por el aire frío más denso. Luego del paso del frente, la presión vuelve a subir.

✅ En la aproximación y aterrizaje, tiene prioridad el ala que está más baja, porque tiene menos posibilidad de maniobrar. Por seguridad, quien está más alto debe esperar y observar, manteniendo separación hasta que el espacio esté libre.

✅ Las nubes cúmulos se forman en capas de aire inestables, donde las corrientes ascendentes son intensas. Tienen un gran desarrollo vertical, aspecto algodonoso y pueden evolucionar hasta cumulonimbos si la inestabilidad aumenta.

✅ El altímetro no mide la altura directamente, sino el cambio de presión atmosférica con la altitud (gradiente vertical). Luego, convierte esa presión en una lectura de altura basada en la atmósfera estándar.

✅ Con la misma posición de comandos, la velocidad respecto al aire y la incidencia permanecen iguales. Lo que cambia en una ascendencia es la velocidad vertical (subes más rápido), no el ángulo de ataque ni la velocidad aerodinámica.

✅ Si el ala adopta forma de medialuna durante el inflado, significa que una parte no ha subido correctamente o está mal presionada. En este caso, lo más seguro es detener la maniobra, corregir el ala y reiniciar el inflado desde el principio.

✅ El calor solar se transmite en la atmósfera por radiación (del Sol a la Tierra), conducción (entre las capas de aire en contacto) y convección (movimiento ascendente y descendente del aire por diferencias de temperatura). Estos tres procesos permiten distribuir la energía térmica en la atmósfera .