Certificación médica DGAC Clase 1: guía para pilotos en Chile

Información normativa revisada el 6 de octubre de 2026. La Certificación Médica Aeronáutica, CMA, Clase 1 es parte de los requisitos de las licencias que identifica la DAN 67. Para un aspirante a carrera comercial, entender el proceso desde el inicio permite coordinar evaluación, documentación y formación.

En búsquedas puede aparecer “MAE Clase 1” o “examen médico aeronáutico”. Conviene distinguir el reconocimiento médico de la certificación emitida tras la evaluación correspondiente. Esta guía aborda organización y requisitos generales; la aptitud de cada persona la determina el procedimiento médico aeronáutico.

La norma vigente: DAN 67

Consulta la DAN 67 Edición 1, Enmienda 3 de junio de 2026 y comprueba su estado en el catálogo DGAC de normas DAN. Las secciones 67.7, 67.9 y 67.15 permiten identificar clase aplicable, evaluación y vigencias, con condiciones y excepciones.

No utilices una lista médica genérica como diagnóstico ni una edición anterior como referencia automática. Si organizas apuntes, anota sección y versión. La fecha de este artículo indica la revisión realizada, sin reemplazar el documento oficial del trámite.

CMA, AME y CMAE: términos diferentes

CMA es la certificación médica aeronáutica. AME identifica al médico examinador aeronáutico y CMAE al centro médico aeronáutico examinador. Las funciones y el alcance autorizado deben verificarse al elegir dónde efectuar el reconocimiento.

La sección 67.9 contempla un reconocimiento completo multidisciplinario y el análisis de los antecedentes por un médico evaluador de DGAC, quien determina aptitud y emite la CMA correspondiente. El informe del prestador y la certificación de la autoridad cumplen pasos distintos.

A quién aplica Clase 1

La sección 67.7(a) incluye licencias de piloto comercial en las categorías indicadas, piloto con tripulación múltiple de avión, piloto de transporte de línea aérea de avión y helicóptero, y operador de sistemas. Comprueba tu licencia específica en la norma.

No corresponde decir que cualquier actividad remunerada o aeronave compleja exige Clase 1 sin identificar licencia y función. DAN 67 también establece otras clases para otras licencias. Por ejemplo, la licencia TAC aparece dentro de Clase 2; la categoría médica no se decide solo por trabajar en una aerolínea.

Alumno piloto con futura actividad comercial

La sección 67.9(f) exige certificación Clase 1 como examen inicial al solicitante de alumno piloto que desea desempeñarse a futuro en actividades comerciales. Esa condición busca evitar la detección tardía de una patología que impida la carrera comercial.

Si tu plan es profesional, incorpora ese requisito a la organización inicial. La guía de requisitos de piloto privado explica también la diferencia entre una formación privada y un proyecto comercial futuro.

Qué revisar antes de agendar

Indica la licencia que solicitas, si se trata de reconocimiento inicial o renovación y cualquier instrucción oficial recibida. Comprueba autorización y alcance del prestador, disponibilidad y documentación. Pide las instrucciones de preparación directamente al equipo médico que realizará la evaluación.

Confirma qué pruebas incluye la cotización y cómo se gestionan antecedentes complementarios. No asumimos que todos los solicitantes reciben la misma lista de exámenes ni el mismo plazo. Las condiciones pueden depender del procedimiento y del caso.

Identidad, declaración y antecedentes

La sección 67.15 contempla acreditar identidad y, en renovaciones, presentar la licencia correspondiente. Incluye declaración y antecedentes médicos, familiares, personales y aeronáuticos pertinentes. Revisa el formulario e instrucciones vigentes para saber cómo entregarlos.

Organiza informes solicitados, datos de reconocimientos previos y documentación relevante para que el profesional pueda evaluarlos. Presenta la información de manera completa y veraz. No omitas un antecedente para intentar obtener un resultado favorable.

Si tienes dudas sobre medicamentos o tratamientos, consúltalas con el médico tratante y el profesional aeronáutico. No cambies ni suspendas tratamientos por una recomendación genérica de Internet o con el propósito de modificar un examen.

Reconocimiento y pruebas complementarias

La norma contempla valoración psicofísica y pruebas complementarias según el caso, incluyendo laboratorio, imágenes y estudios electrocardiográficos, entre otros. Los requisitos de Clase 1 se desarrollan en 67.205. El equipo médico determina qué información necesita conforme al procedimiento.

No publicamos una lista universal de causas de rechazo ni afirmamos que esta evaluación tenga la mayor tasa de rechazo sin estadísticas oficiales. Una condición, síntoma o resultado aislado no permite que un blog determine la aptitud para una licencia.

Evaluación DGAC y posibles observaciones

Los antecedentes se remiten para evaluación conforme a 67.9. Si existen observaciones, el otorgamiento depende de que la evaluación determine compatibilidad con el ejercicio seguro de las atribuciones. La norma contempla procedimientos y condiciones específicas para esas situaciones.

Una solicitud de documentación adicional no equivale por sí sola a una negativa definitiva. Atiende las instrucciones del procedimiento y consulta su estado por los canales pertinentes. Tampoco presupongas aprobación inmediata al terminar las pruebas del prestador.

Vigencia: licencia, edad y operación

La sección 67.15(h) contempla 12 meses como período general para piloto comercial, piloto de tripulación múltiple y transporte de línea aérea. Existen reducciones relacionadas con edad y tipo de operación, además de reducciones por indicación clínica.

Entre los supuestos, la norma contempla seis meses para piloto comercial o de transporte de línea aérea de 40 años o más en transporte aéreo comercial con un solo tripulante transportando pasajeros. También contempla seis meses desde los 60 años en las operaciones de transporte comercial y licencias que especifica.

Comprueba siempre vigencia y condiciones del documento emitido. No traslades el plazo de una licencia privada o TAC a una licencia comercial. Organiza la renovación con margen según las instrucciones y agenda disponibles.

Presupuesto y coordinación con la escuela

Pide un presupuesto que distinga reconocimiento, pruebas incluidas, antecedentes adicionales y otros pagos pertinentes. No publicamos una tarifa única ni prometemos entrega el mismo día. Confirma también cómo recibirás información del estado del trámite.

La guía de costos de piloto comercial incluye la certificación como una etapa propia. Coordina fechas con tu escuela y revisa condiciones de pago antes de comprometer gastos de formación que dependan de documentación pendiente.

Estudiar el teórico DGAC en paralelo

La certificación médica y los conocimientos aeronáuticos son requisitos diferentes. Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con lectura, práctica y corrección mientras organizas tu formación. Aprobar preguntas no determina aptitud médica, y contar con CMA no reemplaza el examen teórico.

La preparación de piloto comercial en Aerotest complementa ese estudio. Consulta el material oficial DGAC y relaciona reglamentación, factores humanos y planificación con las etapas del programa. Mantén un registro de dudas para resolverlas con tu instructor.

Preguntas frecuentes

¿El médico examinador y la DGAC tienen la misma función?

El reconocimiento y la evaluación de los antecedentes son partes distintas. Revisa 67.9 y las instrucciones del procedimiento de certificación.

¿Puedo anticipar mi resultado con esta guía?

No. La valoración individual requiere reconocimiento y evaluación correspondientes. Presenta tus dudas al profesional y conserva las instrucciones recibidas.

¿Qué documento debo revisar al terminar?

Comprueba clase, vigencia, identificación y condiciones de la CMA emitida. Consulta cualquier diferencia antes de utilizarla en tu trámite de licencia.