En la operación diaria de una aerolínea o CMA, el mantenimiento de tránsito y el mantenimiento de pernocta cumplen roles distintos pero complementarios. Cada uno tiene procedimientos, tiempos y responsabilidades específicas que todo técnico y supervisor debe dominar.
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1. Mantenimiento de Tránsito: rápido, focalizado y operacional
El mantenimiento de tránsito (turnaround maintenance) se realiza durante la escala del avión. Es breve, estructurado y orientado a identificar problemas evidentes antes del siguiente vuelo.
Rutinas típicas del personal en tránsito:
- Walk-around obligatorio siguiendo AMM/Procedimientos del operador.
- Verificación de fugas, golpes, neumáticos y superficies móviles.
- Revisión de luces, sensores externos y puertas.
- Revisión rápida de niveles (solo donde lo permite el AMM).
- Cierre de discrepancias simples según MEL.
- Atención de reportes de cockpit (PIREP).
- Coordinación con pilotos, rampa y combustible.
El foco del tránsito es mantener la continuidad operacional sin comprometer la aeronavegabilidad.
2. Mantenimiento de Pernocta: profundo, programado y detallado
El mantenimiento de pernocta (overnight maintenance) se realiza cuando la aeronave queda en tierra por varias horas, normalmente durante la noche. Permite trabajos con mayor profundidad técnica.
Rutinas típicas del personal en pernocta:
- Inspecciones detalladas según plan de mantenimiento (A-Check parcial según operador).
- Revisión exhaustiva de sistemas eléctricos, hidráulicos y neumáticos.
- Verificación de niveles, filtros y desgaste de componentes.
- Corrección de discrepancias diferidas (MEL/CDL).
- Pruebas funcionales y operacionales según AMM.
- Actualización de software o tareas programadas.
- Documentación completa en bitácoras y formularios DGAC.
El objetivo del pernocta es dejar la aeronave completamente apta para la operación del día siguiente.
3. Diferencias clave entre Tránsito y Pernocta
| Aspecto | Tránsito | Pernocta |
|---|---|---|
| Tiempo disponible | Muy limitado | Varias horas |
| Enfoque | Inspección rápida | Revisión profunda |
| Tipo de discrepancias | Simples y MEL rápidas | Corrección de diferidas y complejas |
| Documentación | PIREP, OIL, MEL | Bitácoras, AMM, programación |
| Personal requerido | Equipo reducido | Equipo completo de mantenimiento |
4. Responsabilidades del Técnico y del Supervisor
Técnico (TA):
- Realizar inspecciones según AMM.
- Documentar hallazgos.
- Aplicar procedimientos seguros en línea de vuelo.
- Usar herramientas y manuales vigentes.
Supervisor:
- Certificar trabajos en tránsito y pernocta.
- Verificar documentación DGAC y procedimientos internos.
- Evaluar discrepancias MEL y diferidas.
- Coordinar al personal para cumplir plazos y estándares.
5. Buenas prácticas en ambos tipos de mantenimiento
- Mantener comunicación constante con pilotos y rampa.
- Registrar todo trabajo realizado.
- Respetar distancias de seguridad y señales de beacon.
- Controlar herramientas estrictamente (evitar FOD).
- Seguir AMM paso a paso, incluso en tareas rápidas.
- Consultar documentación técnica antes de iniciar cualquier intervención.
Conclusión
El mantenimiento de tránsito y de pernocta se complementan para asegurar la continuidad operacional y la aeronavegabilidad. El tránsito mantiene la operación diaria segura; la pernocta garantiza que la aeronave inicie el siguiente día en óptimas condiciones.
Dominar ambos tipos de mantenimiento es clave para cualquier técnico o supervisor que aspire a roles de mayor responsabilidad. Para reforzar normativa, MEL y procedimientos, puedes practicar con el banco oficial disponible en Aerotest.
🎯 Pista: identifica qué tareas son permitidas en tránsito y cuáles deben esperar a pernocta; esa decisión es clave para la seguridad y la operación.