En el mantenimiento aeronáutico es común escuchar los conceptos CMA y OMA, pero no significan lo mismo. En Chile existe la figura del CMA regulado por la DGAC, mientras que en otros países se utilizan las OMA (Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas), especialmente bajo normativas FAA, EASA u OACI.
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1. ¿Qué es un CMA?
Un CMA (Centro de Mantenimiento Aeronáutico) es una organización chilena aprobada por la DGAC para realizar mantenimiento a aeronaves, motores, hélices y componentes.
Características principales del CMA:
- Se rige por normativa DGAC (RAM, DAN 8 y anexos).
- Debe cumplir con infraestructura, personal, manuales y procedimientos nacionales.
- Opera bajo un certificado emitido por la DGAC.
- Debe contar con Supervisores y TA con licencias chilenas.
- Realiza inspecciones, reparaciones, overhaul y trabajos programados.
Los CMA están diseñados para asegurar cumplimiento estricto de la regulación local.
2. ¿Qué es una OMA extranjera?
OMA es la sigla usada en muchos países para referirse a las Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas, también llamadas:
- AMO/OMA bajo FAA (Part 145).
- Part-145 bajo normativa EASA.
Características de una OMA extranjera:
- Opera bajo estándares del país de origen.
- Puede tener certificaciones múltiples: FAA, EASA, ANAC, DGAC de otros países, etc.
- Sus procedimientos, manuales y procesos son auditados por sus respectivas autoridades.
- Pueden especializarse en motores, aviónica, componentes o grandes inspecciones (heavy maintenance).
- Pueden trabajar para operadores internacionales.
3. Diferencias normativas clave
| Aspecto | CMA (Chile) | OMA Extranjera |
|---|---|---|
| Autoridad certificadora | DGAC Chile | FAA, EASA u otra autoridad internacional |
| Normativa base | DAN 145, RAM, DAN 8 | Part 145 (FAA/EASA) |
| Personal técnico | TA y Supervisores chilenos | Técnicos bajo licencia FAA/EASA |
| Manual de Operaciones | MOE aprobado por DGAC | MOE/MCM aprobado por autoridad extranjera |
| Alcance | Principalmente aeronaves registradas en Chile | Aeronaves internacionales y multirregistro |
4. ¿Puede una OMA extranjera trabajar en aeronaves chilenas?
Sí, pero bajo condiciones:
- Debe estar reconocida por la DGAC Chile.
- Debe cumplir procedimientos equivalentes a los exigidos localmente.
- Muchas veces solo trabajan en motores o componentes enviados desde Chile.
Algunas aerolíneas envían motores a OMA FAA/EASA para overhaul mayor.
5. ¿Puede un CMA chileno obtener certificaciones FAA/EASA?
Sí, aunque es un proceso complejo. Algunos CMA grandes logran:
- Certificación FAA Part-145.
- Aprobación EASA.
- Reconocimientos bilaterales.
Esto permite trabajar para operadores extranjeros y expandir su capacidad técnica.
6. Implicaciones para el personal de mantenimiento
- En un CMA se exige licencia DGAC (TA o Supervisor).
- En una OMA FAA se valora licencia A&P.
- En OMA EASA se exige licencia Part-66.
- Los procedimientos y auditorías pueden variar significativamente.
Para trabajar en ambos ambientes conviene dominar normativa local e internacional.
Conclusión
CMA y OMA extranjera comparten el mismo objetivo —asegurar la aeronavegabilidad— pero operan bajo normativas distintas, exigencias técnicas propias y alcances de certificación diferentes.
Si buscas trabajar en mantenimiento en Chile o en un taller internacional, entender estas diferencias es clave, así como prepararte en normativa DGAC o FAA/EASA. Para reforzar conocimientos nacionales puedes usar Aerotest.
🎯 Pista: revisa siempre qué autoridad certifica el taller; esto define requisitos, licencias y procedimientos aplicables.