DAN 43 Chile y FAR 43 FAA: diferencias en mantenimiento
Compara aplicación, ejecución, conformidad, registros e inspecciones de DAN 43 y 14 CFR Parte 43 sin confundir atribuciones DGAC y FAA.
Revisado el 6 de octubre de 2026. La DAN 43 chilena y la Parte 43 del Título 14 del CFR estadounidense regulan aspectos del mantenimiento, pero debes leerlas dentro de sus respectivos sistemas. Compartir el número 43 no crea equivalencia entre licencias, organizaciones, firmas o autorizaciones.
Para comparar correctamente, identifica aeronave, certificado, actividad, autoridad y programa aplicable. Esta guía explica dónde buscar las diferencias y corrige simplificaciones que pueden confundir atribuciones de mecánicos, ingenieros y organizaciones.
Nombre y autoridad de cada norma
La DAN 43 oficial es una norma DGAC sobre mantenimiento. La Parte 43 estadounidense forma parte del 14 CFR y trata mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción y alteraciones.
«FAR 43» es una denominación habitual, pero para localizar el texto conviene utilizar 14 CFR Part 43. Para esta revisión se consultó el XML oficial eCFR, con metadatos del Título 14 actualizados al 5 de octubre de 2026.
La norma chilena consultada corresponde a edición 2, enmienda 4 de noviembre de 2024. La fecha documental debe conservarse; revisar el artículo en 2026 no transforma el año de su enmienda.
Aplicación: no basta mirar la matrícula
La sección 43.003 de DAN 43 identifica aeronaves y partes con certificados de aeronavegabilidad estándar o especial restringido DGAC, o en proceso de obtenerlos. También desarrolla aplicación para LSA, E-LSA y experimental, con las disposiciones y prevalencias allí señaladas.
Por tanto, la descripción «se aplica por igual a todas las aeronaves chilenas» elimina diferencias importantes. Un certificado especial y sus limitaciones pueden requerir una lectura distinta del caso estándar.
La sección estadounidense 43.1 contempla aeronaves con certificado de aeronavegabilidad estadounidense, ciertos casos de aeronaves extranjeras bajo Partes 121 o 135 y componentes, con excepciones y disposiciones particulares. Tampoco corresponde afirmar que toda aeronave estadounidense está cubierta sin excepciones.
En un caso concreto, prepara una ficha con autoridad del certificado, categoría, operación y disposición de aplicación. La comparación comienza allí, antes de decidir quién puede ejecutar o firmar un trabajo.
Quién puede realizar mantenimiento en Chile
La sección 43.101 contempla titulares de licencia de mantenimiento como integrantes de OMA, OMA aprobadas, organizaciones extranjeras reconocidas, fabricantes y pilotos bajo condiciones específicas. También prevé trabajo subcontratado con supervisión y control establecidos.
Una OMA actúa conforme al alcance de su aprobación o reconocimiento. Para reparaciones o alteraciones mayores deben considerarse además las autorizaciones del capítulo D. Una capacidad técnica conocida no sustituye aprobación para ese alcance.
La guía de la DAN 65 permite relacionar mantenimiento con licencias. Revisa habilitación, tarea, organización y atribuciones; no interpretes un título académico como autorización suficiente para realizar cualquier trabajo.
Ejecución y conformidad de mantenimiento
La sección 43.201 exige que los trabajos estén satisfactoriamente realizados conforme a datos aplicables y procedimientos, con registros completos y condiciones adicionales cuando corresponden.
La sección 43.203 identifica quién puede emitir conformidad. Incluye titulares de licencia de mantenimiento según normativa de personal, OMA dentro de su lista de capacidades, pilotos para tareas de 43.103 y fabricantes para trabajos previstos.
Para mecánicos de mantenimiento, la misma sección limita la conformidad a tareas del apéndice E. Esa disposición demuestra que la afirmación «solo ingenieros pueden certificar» es incorrecta como descripción universal del sistema chileno.
La guía de supervisor de mantenimiento ayuda a estudiar una licencia específica. La firma debe interpretarse por sus atribuciones y el trabajo concreto, no únicamente por la denominación profesional.
Personas autorizadas en el sistema FAA
Las secciones estadounidenses 43.3 y 43.7 distinguen ejecución y aprobación para retorno al servicio, remitiendo a las partes pertinentes. Contemplan mecánicos, repairmen, repair stations, operadores, fabricantes y ciertos casos de pilotos, con condiciones propias.
No debe trasladarse una autorización FAA a Chile como si fuera automáticamente una licencia DGAC. Tampoco basta utilizar «A&P» para determinar que una persona puede aprobar cualquier inspección o reparación en Estados Unidos.
Para comparar una tarea, identifica dos preguntas separadas: quién puede ejecutarla y quién puede aprobar el trabajo correspondiente. Después comprueba requisitos de registro, datos técnicos y alcance de la autorización.
Registros y alcance del retorno al servicio
La sección chilena 43.205 contempla identificación, fecha, tiempos y ciclos aplicables, descripción, referencias técnicas, conclusión y datos de firma. La conformidad no debe describirse como una aprobación ilimitada ajena al trabajo que documenta.
La sección estadounidense 43.9 desarrolla registros de trabajos y distingue su alcance de los registros de inspección tratados en 43.11. Su firma de aprobación se refiere al trabajo efectuado.
Como ejercicio documental, utiliza una tarea hipotética y señala dónde constan identificación de la parte, trabajo, fuente técnica y firma. Si falta una referencia, no completes el dato por semejanza con otra orden de trabajo.
Inspecciones: qué fija el intervalo
La DAN 43 desarrolla cómo realizar y registrar inspecciones, pero el requisito aplicable debe leerse junto con reglas de operación. La guía de inspecciones anual y de 100 horas explica esta relación.
La sección 92.603 de la DAN 92 Volumen I contempla, dentro de su ámbito y condiciones, doce meses calendario o cien horas de vuelo, lo que ocurra primero, y las disposiciones para programas alternativos. No equivale a una regla chilena de cien horas únicamente para instrucción o arriendo.
En Estados Unidos, 91.409 contempla anual y cien horas para los casos allí indicados, junto con excepciones y programas específicos. La operación y aeronave determinan qué disposición corresponde.
Así, no debes aplicar un intervalo extranjero solo porque la aeronave tenga un diseño estadounidense. Identifica el sistema de operación y programa pertinente, separando intervalo, contenido, ejecución y certificación.
Apéndices y tareas específicas
Los apéndices de normas diferentes no tienen necesariamente la misma función. En DAN 43, el apéndice A se relaciona con contenido de inspección anual y el E con determinadas tareas que puede certificar un mecánico.
En Parte 43 estadounidense, A y D cumplen funciones diferentes entre sí. Consulta el encabezado de cada apéndice antes de trasladar una referencia a otro sistema o asumir que la letra representa el mismo contenido.
La guía de mantenimiento DAN 43 ayuda a ubicar capítulos chilenos. Una comparación editorial permite estudiar estructura; no concede permiso para modificar un componente o firmar una conformidad.
Matriz para comparar una tarea
Pregunta | Comprobación necesaria |
|---|---|
¿Qué norma aplica? | Certificado, aeronave y operación |
¿Quién ejecuta? | Licencia, organización y alcance |
¿Quién aprueba? | Atribución para el trabajo concreto |
¿Con qué información? | Datos técnicos aplicables y actualización |
¿Cómo se acredita? | Registros y conclusión correspondiente |
Utiliza la matriz para formular dudas precisas en tu formación. «La norma parece similar» no resuelve un requisito de aplicación ni de firma. Cada respuesta debe apuntar a una disposición verificable.
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Compara sistemas para comprender sus diferencias y conserva las referencias de cada autoridad. La preparación para una licencia chilena debe basarse en sus requisitos; estudiar un manual extranjero no sustituye la normativa aplicable.
