Licencia ATP o PTLA en Chile: cómo obtenerla según DGAC 2026
Organiza la obtención de TLA avión en Chile: edad, CMA Clase 1, experiencia, instrucción, teórico DGAC y antecedentes para la solicitud.
Revisado el 6 de octubre de 2026. Para obtener la licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea en Chile debes acreditar requisitos generales, conocimientos, instrucción, experiencia y pericia ante la DGAC. La normativa utiliza TLA; ATP es la denominación inglesa habitual en otros sistemas y PTLA se utiliza al hablar del piloto.
La ruta de avión exige revisar mucho más que un total de 1.500 horas. Esta guía propone un orden de preparación para identificar brechas, organizar antecedentes y avanzar hacia la solicitud sin confundir la licencia con un nombramiento laboral como comandante.
Primero identifica el trámite y la categoría
El capítulo H de la DAN 61 vigente, enmienda 5 de julio de 2025, regula TLA. Los requisitos de experiencia se distinguen por categoría. Esta guía se centra en avión; no traslada su mínimo de horas a helicóptero.
Consulta Licencias y Habilitaciones DGAC para organizar la solicitud. Si ya tienes una licencia extranjera, revisa la ruta de convalidación TLA antes de asumir que debes seguir exactamente el proceso de obtención inicial.
Comprueba edad, idioma y CMA Clase 1
La sección 61.601 fija edad mínima de 18 años y capacidad de leer, hablar, escribir y comprender español. Por ello, no corresponde presentar 21 años como requisito general de la licencia chilena sin otra referencia aplicable.
La DAN 67 vigente exige CMA Clase 1 para TLA avión y helicóptero. Revisa el documento y sus condiciones; la guía de vigencia médica para PTLA explica por qué un plazo único no describe todos los casos desde los 40 o 60 años.
Ubica estas comprobaciones al comienzo de tu planificación. Las condiciones de admisión de una escuela o de contratación de una empresa pueden añadir requisitos propios, pero no deben confundirse con el mínimo normativo de obtención.
Ordena tu experiencia antes de contratar formación
Construye un resumen de la bitácora que distinga tiempo total, función, travesía, instrumentos, nocturno y simulación. Cada cifra debe poder relacionarse con el registro que la respalda; evita corregir categorías de tiempo solo para que un total aparente cumpla.
La sección 61.607(a) contempla 1.500 horas como piloto de avión y créditos de simulación aceptables por la autoridad dentro de sus límites. No toda sesión en un dispositivo se incorpora automáticamente al total.
La guía del desglose de las 1.500 horas desarrolla el detalle. Utiliza esa revisión para descubrir qué requisito falta, en lugar de contratar horas sin comprobar a qué parte de la experiencia contribuirán.
Revisa las alternativas de experiencia al mando
La DAN 61 contempla 500 horas al mando bajo supervisión, o 250 al mando, o la combinación de 70 al mando y 430 al mando bajo supervisión. Esas alternativas no equivalen a exigir 500 horas de multimotor.
Comprueba qué función acredita cada registro y cómo se documentó la supervisión cuando corresponda. El tiempo de copiloto no se convierte por sí solo en tiempo al mando bajo supervisión; consulta aceptación de los antecedentes antes de calcular una equivalencia.
Travesía, instrumentos y nocturno
El apartado de avión exige 200 horas de travesía, al menos 100 al mando o al mando bajo supervisión; 75 por instrumentos, con máximo de 30 en simulación; y 100 nocturnas como piloto al mando o copiloto.
Estas condiciones describen características de la experiencia y no deben sumarse mecánicamente como bloques adicionales a las 1.500 horas. Mantén el tiempo total sin duplicaciones y registra las características pertinentes de cada vuelo conforme a las reglas aplicables.
Define la instrucción que debes acreditar
La sección 61.605 contempla instrucción con doble mando impartida por instructor y registrada en la bitácora, con declaración de competencia. Para avión incluye la instrucción exigida para piloto comercial e IFR, o la vía MPL prevista en el texto.
También contempla maniobras y preparación de prevención y recuperación de pérdida de control, UPRT, según las condiciones descritas. Revisa con el instructor qué antecedentes tienes y qué preparación falta para tu vía concreta.
La guía de habilitación IFR ayuda a distinguir formación, habilitación y condiciones de ejercicio. Un curso anunciado como “ATP” debe especificar qué instrucción aporta y qué requisitos quedan fuera de su precio.
Prepara conocimientos con un temario delimitado
La sección 61.603 desarrolla reglamentación, sistemas, performance, planificación, meteorología, navegación, procedimientos, radiocomunicaciones y actuación humana, entre otras materias. Organiza el estudio por área y categoría.
Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con el banco oficial de preguntas, bibliografía y norma vigente. Aerotest complementa simulacros y revisión de errores; la referencia oficial permite contrastar el fundamento.
Alterna preguntas con explicación de decisiones. Por ejemplo, identifica qué información meteorológica afecta una alternativa y qué documento utilizarías para comprobar una limitación. Evita reducir la preparación a recordar letras de respuesta.
Organiza evaluaciones y antecedentes
Las disposiciones generales de DAN 61 y la sección 61.609 regulan evaluaciones y pericia aplicables. El alcance incluye preparación previa al vuelo, procedimientos, maniobras y coordinación de tripulación, bajo las condiciones indicadas para la categoría.
Confirma instrucciones, medios de evaluación y documentación con el instructor y DGAC. Un chequeo de selección laboral o una evaluación interna no debe presentarse automáticamente como sustituto de la evaluación de licencia.
Etapa | Resultado que debes comprobar |
|---|---|
Requisitos generales | Edad, idioma y certificación médica aplicable. |
Experiencia | Resumen reconciliado con bitácora y respaldos. |
Instrucción | Preparación y competencia registradas. |
Conocimientos | Temario y evaluaciones correspondientes. |
Solicitud | Antecedentes completos según trámite vigente. |
Cuánto tiempo puede tomar el proceso
No existe aquí una duración universal de uno o dos años. Un piloto cercano a completar experiencia tiene necesidades distintas de quien recién inicia su formación. El calendario depende de brechas, continuidad, disponibilidad de instrucción y evaluación de antecedentes.
Separa tiempo de formación pendiente, recopilación documental y tramitación. Solicita un calendario orientativo vinculado a tu situación, con condiciones de reprogramación y costos; una promesa genérica no acredita que todos los requisitos puedan completarse en esa fecha.
Licencia obtenida y carrera en una aerolínea
La sección 61.611 contempla atribuciones de piloto al mando o copiloto en transporte aéreo comercial bajo las condiciones aplicables. Debes considerar categoría, habilitaciones, limitaciones y requisitos de la operación.
Obtener TLA no garantiza empleo ni promoción automática a comandante. La empresa aplica selección, entrenamiento y condiciones propias. Mantén separadas esas etapas para comparar con claridad requisitos normativos y expectativas profesionales.