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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Tareas de Mantenimiento (DAN 43)

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

¿Qué proporciona la tracción necesaria para el frenado y la detención de la aeronave durante el aterrizaje? (7973) Ref.: AC 65-15A, pág. 377, párr. 2.

Imagen de la pregunta
A Los frenos.
B Las fijaciones del tren de aterrizaje.
C Los amortiguadores.
D Los neumáticos.
Pista

📌 Pista: Los frenos generan la fuerza de frenado, pero la detención depende del contacto y agarre con la pista.

Explicación

LOS NEUMÁTICOS.

Los neumáticos proporcionan la tracción necesaria entre la aeronave y la superficie de la pista durante el aterrizaje. Gracias a esa adherencia, los frenos pueden actuar eficazmente para reducir la velocidad y detener la aeronave.

2

¿Qué indica si a una batería de plomo-ácido necesita agregarle agua destilada frecuentemente, sin indicio de filtración? (8000) Ref.: AC 43.13-1B, pág. 11-6, párr. 3.

Imagen de la pregunta
A Que ha estado sometida a temperaturas excesivas
B Que está en una condición de baja carga
C Que está en una condición de sobrecarga
D Que sus contactos están en mal estado
Pista

📌 Pista: Si pierde agua sin fuga visible, piensa en exceso de carga eléctrica.

Explicación

QUE ESTÁ EN UNA CONDICIÓN DE SOBRECARGA.

Si una batería de plomo-ácido necesita que se le agregue agua destilada frecuentemente y no hay filtraciones, normalmente indica una sobrecarga. La carga excesiva provoca gasificación y pérdida de agua del electrolito, bajando el nivel más rápido de lo normal.

3

¿Cuándo se debe reemplazar una tuerca con seguro de fibra? (7998) Ref.: FAA-H-8083-30, pág. 5-48, párr. 3.

Imagen de la pregunta
A Cuando se puede girar con la mano
B Cuando ya ha sido usada más de una vez
C Cuando se puede girar con poco torque
D Cuando ha sido sometida a altas temperaturas
Pista

📌 Pista: Si el seguro ya no ofrece resistencia al giro, dejó de cumplir su función.

Explicación

CUANDO SE PUEDE GIRAR CON LA MANO.

Una tuerca con seguro de fibra debe reemplazarse cuando puede girarse con la mano, porque significa que el inserto de fibra perdió su capacidad de fricción y ya no asegura correctamente el perno. En esa condición, la tuerca podría aflojarse por vibración durante la operación.

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4

¿En qué lugar del sistema de combustible van ubicados los filtros finos? Ref.: AC 65-9A, página 84, párrafo 2.

Imagen de la pregunta
A En la entrada al carburador y líneas de combustible.
B En la boca de carguío de los estanques.
C En la salida de los estanques.
Pista

📌 Pista: Los filtros gruesos van cerca del estanque; los finos protegen componentes más delicados del sistema.

Explicación

 EN LA ENTRADA AL CARBURADOR Y LÍNEAS DE COMBUSTIBLE.

Los filtros finos del sistema de combustible se ubican en puntos donde deben retener partículas pequeñas antes de que el combustible llegue a componentes sensibles, especialmente en la entrada al carburador y en las líneas de combustible.

5

¿Bajo qué condiciones se puede efectuar el vaciado de combustible de una aeronave? (7964) Ref.: FAA-H-8083-30, pág. 11-30, párr. 5.

Imagen de la pregunta
A Aeronave y equipo conectados a tierra, switches eléctricos y electrónicos desconectados, batería removida de la aeronave, extintor disponible y protector de ojos puesto.
B Aeronave y equipo de vaciado conectado a tierra, switches eléctricos y electrónicos desconectados y extintor disponible.
C Aeronave y equipo de vaciado conectado a tierra, switches eléctricos y electrónicos desconectados, extintor disponible y protector de ojos puesto.
D Aeronave y equipo de vaciado conectado a tierra, switches eléctricos y electrónicos sin moverlos durante el vaciado, extintor disponible y protector de ojos puesto.
Pista

📌 Pista: En combustible, la seguridad se centra en evitar chispas, fuego y exposición personal.

Explicación

AERONAVE Y EQUIPO DE VACIADO CONECTADO A TIERRA, SWITCHES ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS DESCONECTADOS, EXTINTOR DISPONIBLE Y PROTECTOR DE OJOS PUESTO.

El vaciado de combustible debe hacerse con conexión a tierra para evitar electricidad estática, con los switches desconectados, extintor disponible y protección ocular. Esto reduce riesgos de incendio, chispas y contacto con combustible.

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6

¿Cómo son clasificadas los distintos tipos de mangueras? (7952) Ref.: FAA-H-8083-30, pág. 7-17, párr. 6.

Imagen de la pregunta
A El diámetro y las capas de material que las componen.
B La cantidad de presión para la cual fueron diseñadas.
C La cantidad de presión para la cual fueron diseñadas a resistir bajo condiciones de operación normal.
D El tipo de material del cual están hechas.
Pista

📌 Pista: La clasificación depende principalmente de cuánta presión operacional puede resistir la manguera.

Explicación

LA CANTIDAD DE PRESIÓN PARA LA CUAL FUERON DISEÑADAS A RESISTIR BAJO CONDICIONES DE OPERACIÓN NORMAL.

Los distintos tipos de mangueras aeronáuticas se clasifican según la presión de trabajo que pueden soportar en condiciones normales de operación. Esto permite seleccionar la manguera adecuada para cada sistema de fluidos.

7

¿Dónde debe ser ejercida la fuerza cuando utiliza una llave ajustable? (7987) Ref.: FAA-H-8083-30, pág. 9-5, párr. 6.

Imagen de la pregunta
A En cualquier parte.
B En la parte que es fija.
C En el lado que se pueda hacer la fuerza.
D En la parte movible.
Pista

📌 Pista: La parte más resistente de la llave es la que debe recibir la carga principal.

Explicación

EN LA PARTE QUE ES FIJA.

Cuando se utiliza una llave ajustable, la fuerza debe ejercerse sobre la mordaza fija, no sobre la parte movible. Esto evita que la llave se abra, resbale o dañe las caras de la tuerca o perno. Además, permite aplicar el esfuerzo de manera más segura y controlada.

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8

¿Con qué propósito están hechos los destornilladores? (7985) Ref.: FAA-H-8083-30, pág. 9-1, párr. 8.

Imagen de la pregunta
A Con el propósito de soltar o apretar tornillos y hacer palanca.
B Con el propósito de soltar o apretar tornillos o pernos con cabeza de diferentes tipos.
C Con el propósito de soltar o apretar pernos o golpear.
D Con el propósito de soltar o apretar tornillos o pernos con cabeza de tornillos.
Pista

📌 Pista: Su función correcta es girar elementos de fijación, no hacer fuerza lateral ni golpear.

Explicación

CON EL PROPÓSITO DE SOLTAR O APRETAR TORNILLOS O PERNOS CON CABEZA DE DIFERENTES TIPOS.

Los destornilladores están diseñados para soltar o apretar tornillos o pernos que poseen distintos tipos de cabeza, como ranurada, Phillips u otras. No deben usarse como palanca, cincel o herramienta de golpe, porque pueden dañarse o provocar accidentes.

9

¿Cuál es el motivo por el que se deben frenar algunas tuercas, pernos o tensores (turnbuckles)? (7947) Ref.: AC 43.13-1B, pág. 7-19, párr. 1.

Imagen de la pregunta
A Para que no se suelten con la vibración durante el mantenimiento.
B Para que no se suelten con la vibración durante la operación.
C Para que no se suelten con la vibración durante los vuelos.
D Para poder darles el torque que indica el manual de mantenimiento.
Pista

📌 Pista: La clave está en impedir que la vibración normal del funcionamiento afloje piezas críticas.

Explicación

PARA QUE NO SE SUELTEN CON LA VIBRACIÓN DURANTE LA OPERACIÓN.

Algunas tuercas, pernos y tensores deben frenarse para evitar que se aflojen por efecto de la vibración mientras la aeronave está en operación. El frenado mantiene el elemento asegurado y ayuda a conservar la condición segura del conjunto.

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10

¿En qué orden se debe conectar a tierra la aeronave y el camión cuando se carga combustible en una aeronave? (7969) Ref.: FAA-H-8083-30, pág. 11-30, párr. 1.

Imagen de la pregunta
A Primero el camión a tierra y segundo la aeronave a tierra.
B Primero el camión a tierra, segundo la aeronave a tierra y tercero entre la aeronave y el camión.
C Primero la aeronave a tierra y segundo el camión a tierra.
D Primero la aeronave a tierra, segundo el camión a tierra y tercero entre ambos.
Pista

📌 Pista: La secuencia busca igualar cargas eléctricas antes de iniciar el abastecimiento.

Explicación

PRIMERO EL CAMIÓN A TIERRA, SEGUNDO LA AERONAVE A TIERRA Y TERCERO ENTRE LA AERONAVE Y EL CAMIÓN.

Durante el carguío de combustible, se debe conectar primero el camión a tierra, luego la aeronave a tierra y finalmente unir aeronave y camión. Esto evita diferencias de potencial eléctrico y reduce el riesgo de chispas por electricidad estática.

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Fallos

Nota

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