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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Licencia de Supervisor de Mantenimiento

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

¿QUÉ ES LA “HABILIDAD HUMANISTA” EN LOS NIVELES Y HABILIDADES ADMINISTRATIVAS? (5438) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 19, PÁRRAFO 1.

Imagen de la pregunta
A La destreza para integrar a otros, entenderlos y motivarlos a trabajar en grupos.
B La pericia para integrar a todos los componentes de un grupo en el cumplimiento de las metas.
C La destreza para trabajar con otros, entenderlos y motivarlos, sea en forma individual o en grupos.
D La capacidad para entender los conceptos humanistas y ambientales.
Pista

📌 Pista: la correcta es la que incluye el trabajo con personas tanto individualmente como en grupo.

Explicación

✅ LA DESTREZA PARA TRABAJAR CON OTROS, ENTENDERLOS Y MOTIVARLOS, SEA EN FORMA INDIVIDUAL O EN GRUPOS.

La habilidad humanista es la capacidad del administrador para relacionarse eficazmente con otras personas, comprenderlas y motivarlas. No se limita solo al trabajo grupal, porque también incluye el trato individual.

2

¿QUÉ PODRÁN INCLUIR LAS INSPECCIONES DE LA DGAC CON MOTIVO DE LA CERTIFICACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD? (13357) REF.: DAN 43, PÁGINA F.1, PÁRRAFO 43.503.

Imagen de la pregunta
A Una inspección acuciosa a los historiales.
B Una inspección aleatoria a los historiales.
C Una inspección a las licencias del personal que efectuó el mantenimiento.
D Una inspección profunda a los registros de mantenimiento.
Pista

📌 Pista: la clave está en revisar los registros técnicos que respaldan el estado de la aeronave.

Explicación

✅ UNA INSPECCIÓN PROFUNDA A LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO.

Con motivo de la certificación de aeronavegabilidad, las inspecciones de la DGAC pueden incluir una revisión profunda de los registros de mantenimiento, para verificar cumplimiento técnico, trazabilidad, conformidades, trabajos efectuados y condición aeronavegable de la aeronave.

3

¿QUÉ INCONVENIENTE TIENE ORGANIZAR LAS ESPECIALIDADES TÉCNICAS EN DEPARTAMENTOS O GRUPOS FUNCIONALES? (11654) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 31, PÁRRAFO 4.1.

Imagen de la pregunta
A No favorece el trabajo en equipo pero favorece el control y las comunicaciones.
B No favorece el trabajo en equipo ni las comunicaciones.
C Favorece el trabajo en equipo pero no favorece las comunicaciones.
D No favorece el trabajo en equipo pero sí favorece las comunicaciones.
Pista

📌 Pista: la clave está en la idea de “silos funcionales”: cuando cada especialidad trabaja aislada, se debilitan tanto el trabajo en equipo como la comunicación.

Explicación

✅ NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO NI LAS COMUNICACIONES.

De acuerdo con la Circular OACI 253-AN/151, página 31, párrafo 4.1, organizar las especialidades técnicas en departamentos distintos o “silos funcionales” tiende a inhibir el trabajo en equipo y la comunicación. Esa es prácticamente la formulación textual del documento: este tipo de organización separa a los especialistas y dificulta la coordinación entre áreas, lo que perjudica la integración del mantenimiento como esfuerzo conjunto.

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4

¿CON QUÉ SE HACE EL ENSAYO DE SOBRECARGA DE LAS MANGUERAS DE AIRE O INSTRUMENTOS? (6210) REF.: FAA-H8083-30, PÁGINA 8-18, PÁRRAFO 5.

Imagen de la pregunta
A Con aire libre de aceite, seco o nitrógeno.
B Con nitrógeno.
C Con aire libre de aceite, seco.
D Con aire seco o nitrógeno.
Pista

📌 Pista: la clave está en evitar humedad y aceite dentro de líneas de aire o instrumentos.

Explicación

✅ CON AIRE LIBRE DE ACEITE, SECO O NITRÓGENO.

La alternativa más probable para examen DGAC es la A. La formulación de esta misma pregunta aparece repetidamente con esa respuesta en bancos de estudio, y además es consistente con la práctica técnica FAA de usar aire limpio/seco o nitrógeno para evitar contaminación en ensayos neumáticos.

5

¿CÓMO ES DEFINIDO EL “JOULE”? (5658) REF.: JAA-H-8083-30, PÁGINA 10-23, PÁRRAFO 4.

Imagen de la pregunta
A Como nivel del electrólito.
B Como cantidad de celdas de una batería.
C Como unidad de energía.
D Como terminal positivo.
Pista

📌 Pista: piensa en una unidad que sirve para medir trabajo o energía, no partes físicas de una batería.

Explicación

✅ COMO UNIDAD DE ENERGÍA.

El joule es la unidad de energía. En electricidad se usa para expresar la cantidad de trabajo o energía desarrollada cuando una corriente actúa durante un tiempo determinado. No corresponde a nivel de electrolito, cantidad de celdas ni a un terminal de batería.

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6

HOW IS CALLED THE SMALLEST PARTICLE OF MATTER THAT CAN EXIST AND STILL RETAIN ITS IDENTITY? (Ref.: FAA-H-8083-30, p. 10-1)

Imagen de la pregunta
A The atom.
B The molecule.
C The electron.
D The proton.
Pista

📌 Hint: If the question refers to matter or substance, think molecule; if it refers to an element, think atom.

Explicación

 ✅ THE MOLECULE.

A molecule is the smallest particle of matter that can exist and still retain its identity. It may be made of one or more atoms chemically joined together. An atom identifies an element, but a molecule identifies a substance or matter.

7

¿A TRAVÉS DE QUÉ SISTEMA EL CMA DEBE ASEGURAR QUE LOS DATOS DE MANTENIMIENTO SE MANTENDRÁN DEBIDAMENTE ACTUALIZADOS? (13438) REF.: DAN 145, PÁGINA B-7, PÁRRAFO 145.117.

Imagen de la pregunta
A A través de un sistema de adquisición.
B A través de un sistema de compras.
C A través de un sistema de fotocopiado.
D A través de un procedimiento en el MPM.
Pista

📌 Pista: si se trata de controlar datos técnicos actualizados, debe quedar definido en el manual de procedimientos del CMA.

Explicación

✅ A TRAVÉS DE UN PROCEDIMIENTO EN EL MPM.

El CMA debe asegurar que los datos de mantenimiento se mantengan actualizados mediante un procedimiento establecido en el MPM. Esto permite controlar revisiones, enmiendas, manuales, boletines, instrucciones técnicas y demás información necesaria para ejecutar mantenimiento conforme a datos vigentes y aprobados.

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8

¿QUÉ ES RECOMENDADO HACER PARA REMOVER TODAS LAS TRAZAS DE PENETRANTE? (6268) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 8-20, PÁR. 2.

Imagen de la pregunta
A LAVAR CON AGUA TIBIA Y BICARBONATO
B LAVAR CON AGUA FRÍA Y BICARBONATO
C DESGRASAR CON UN DESGRASADOR
D DESMANCHADOR
Pista

📌 Pista: cuando se busca eliminar todo residuo del penetrante, la clave es una limpieza profunda por desengrase.

Explicación

✅ DESGRASAR CON UN DESGRASADOR.

Para remover todas las trazas de penetrante, se recomienda realizar un desengrase con un desgrasador. Esto permite limpiar completamente la superficie cuando han quedado restos del líquido penetrante, especialmente después de un lavado insuficiente o una aplicación excesiva.

En este procedimiento, el objetivo es dejar la pieza libre de residuos contaminantes, para evitar indicaciones falsas o interpretaciones erróneas durante la inspección.

9

¿QUIÉNES PUEDEN EFECTUAR UNA ALTERACIÓN O REPARACIÓN MAYOR? (13163) REF.: DAN 43, PÁGINA D.1, PÁRRAFO 43.301.

Imagen de la pregunta
A Los CMA aprobado por la FAA y reconocido por la DGAC
B Todos los CMA reconocidos por la DGAC.
C Los CMA autorizados o CMAE aceptados por la DGAC.
D Los CMA aprobados o los CMAE reconocidos por la DGAC.
Pista

Pista: en trabajos mayores, no basta cualquier taller: debe estar autorizado o aceptado por la DGAC.

Explicación

✅ LOS CMA AUTORIZADOS O CMAE ACEPTADOS POR LA DGAC.

Una alteración o reparación mayor solo puede ser efectuada por organizaciones de mantenimiento con autorización válida para ese alcance. Por eso corresponde a los CMA autorizados o CMAE aceptados por la DGAC, ya que deben contar con capacidad técnica, personal habilitado, procedimientos y aprobación/aceptación para realizar trabajos mayores.

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10

¿QUÉ VIGENCIA TIENE UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL CATEGORÍA RESTRINGIDA? (13301) REF.: DAN 21, PÁGINA 8.2, PÁRRAFO 21.711

Imagen de la pregunta
A Ocho meses.
B Veinticuatro meses.
C Quince meses.
D Doce meses.
Pista

📌 Pista: para esta categoría especial restringida, recuerda el plazo de dos años.

Explicación

✅ VEINTICUATRO MESES.

El Certificado de Aeronavegabilidad Especial, categoría restringida, tiene una vigencia de 24 meses, siempre que la aeronave mantenga su condición aeronavegable y cumpla con las limitaciones, inspecciones y mantenimiento aplicables. Esta vigencia permite controlar periódicamente que la aeronave siga operando dentro de condiciones seguras y autorizadas.

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