Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ THE AIRPLANE MUST TURN ABOUT ONE OR MORE OF THREE AXES.

When an aircraft changes its attitude in flight, it rotates around one or more of its three axes ✈️: longitudinal, lateral, or vertical. These rotations produce roll, pitch, and yaw, allowing the aircraft to change its position in relation to the horizon.

✅ DGAC 8130-3 FORM.

A part removed from a crashed aircraft can only be accredited as an airworthy part when its condition, traceability, and eligibility for installation are properly verified and documented.

The document used for this purpose is the DGAC 8130-3 Form, which certifies the airworthiness approval status of an aeronautical product, part, or component.

✅ EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y SU RESISTENCIA.

Las marcas en la cabeza de los remaches permiten identificar el material o aleación con que fueron fabricados y, por consecuencia, su resistencia y aplicación adecuada. Esto es fundamental para seleccionar el remache correcto, ya que no todos tienen la misma capacidad estructural ni se usan en las mismas zonas de la aeronave.

✅ HABER EFECTUADO UN CURSO EN EL MATERIAL AÉREO Y/O ENTRENAMIENTO EN EL TRABAJO (OJT).

El personal que efectúa inspección debe contar con capacitación específica en el material aéreo sobre el cual trabaja, o bien haber recibido entrenamiento en el trabajo (OJT). Esto asegura que conozca el equipo, sus sistemas, procedimientos de inspección y criterios de aceptación aplicables.

✅ LOS DAÑOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR EL PIE PARA EFECTUAR OTRA TAREA.

Ese es un ejemplo claro de discordancia elemento humano-equipo en el modelo SHEL, porque el problema surge de la interacción física entre la persona y una parte del equipo. Al usar un componente de la aeronave como apoyo, se genera un daño no previsto. No se trata de falta de manuales ni de entrenamiento, sino de una relación inadecuada entre el mecánico y el equipo.

✅ SOLAMENTE EN EL ESTILO DE LA CABEZA.

Los tornillos estructurales pueden ser similares a los pernos estructurales en resistencia y función, ya que ambos se usan en uniones sometidas a cargas importantes. La diferencia señalada está en el estilo de la cabeza, lo que permite distinguirlos visualmente y definir la herramienta o método de instalación adecuado.

✅ UNA INSPECCIÓN MÁS EXTENSIVA Y UN CHEQUEO DE ALINEAMIENTO.

Después de un aterrizaje con sobrepeso, si se detectan daños, corresponde realizar una inspección más extensiva y verificar el alineamiento de la aeronave o de las zonas estructurales afectadas.

Este tipo de aterrizaje puede transmitir cargas mayores a las normales, comprometiendo tren de aterrizaje, estructura, uniones y componentes cercanos.

✅ NO ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.

En el caso descrito, el problema fue que el inspector dejó de cumplir su rol de inspección al involucrarse en la tarea de retirar tornillos. El texto de la Circular, en el pasaje citado, indica expresamente que “al ayudar a quitar los tornillos superiores, no actuó eficazmente de inspector”, por lo que la falla se relaciona con confundir la función de inspeccionar con la de ejecutar la tarea.

✅ QUE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA ESTÉ LIBRE DE REBABAS.

Sí, para esta pregunta la mejor respuesta es D. El texto técnico indica que los pernos de 5/16” o mayores con orificio para chaveta pueden usarse con tuercas de auto-seguro, pero solo si el orificio está libre de rebabas. Las rebabas podrían dañar la tuerca, interferir con el montaje o afectar la seguridad de la unión.

✅ DE DOS TIPOS.

Según el párrafo citado, las fallas se clasifican en dos tipos según el carácter inmediato de sus consecuencias: falla activa y falla latente. La falla activa produce un efecto inmediato, mientras que la latente queda oculta en el sistema y puede manifestarse más adelante al combinarse con otros factores