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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿PARA QUÉ ELEMENTOS DEBE DISPONER DE INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO EL CMA DAN 145? (13416) REF.: DAN 145, PÁGINA B-1, PÁRRAFO 145.103.
📌 Pista: La respuesta correcta apunta al almacenamiento técnico general necesario para ejecutar mantenimiento aeronáutico de forma segura.
✅ PARA PARTES, REPUESTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES.
El CMA DAN 145 debe contar con instalaciones de almacenamiento adecuadas para conservar y proteger partes, repuestos, equipos, herramientas y materiales. Esto asegura que no se deterioren, contaminen o mezclen elementos durante las labores de mantenimiento.
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¿QUIÉN PUEDE REALIZAR TAMBIÉN LAS LABORES DE INSPECCIÓN PARA CERTIFICACIÓN Y DAR CONFORMIDAD DE MANTTO. EN BASES AUXILIARES? (13455) REF.: DAN 145, PÁGINA B-4, PÁRRAFOS 145.107 Y 145.109.
📌 Pista: La clave está en “calificado” y “designado”: no basta con pertenecer al CMA.
✅ EL PERSONAL DE MECÁNICOS DE MANTTO. CALIFICADO, DESIGNADO POR EL CMA.
En bases auxiliares, las labores de inspección para certificación y la conformidad de mantenimiento también pueden ser realizadas por mecánicos de mantenimiento calificados, siempre que estén designados formalmente por el CMA.
No corresponde a todo el personal, sino solo a quienes cumplen la calificación y designación requerida.
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¿DE QUÉ DEPENDE EL ESTRÉS INDUCIDO DURANTE EL ATERRIZAJE? (6253) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 8-16, PÁR. 3.
📌 Pista: piensa en dos factores clave al aterrizar: cuánto pesa y qué tan fuerte golpea.
✅ DEL PESO Y DE LA SEVERIDAD DEL IMPACTO.
El estrés inducido durante el aterrizaje depende principalmente del peso de la aeronave y de la severidad del impacto al tocar tierra.
Mientras mayor sea el peso o más brusco sea el contacto con la pista, mayores serán las cargas transmitidas al tren de aterrizaje, alas, fuselaje y uniones estructurales.
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EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE MANIFIESTA COMO UNA: (11680) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.
📌 Pista: en mantenimiento, el error humano no se define por intención de dañar, sino por una falla producida sin querer.
✅ ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.
La respuesta correcta es anormalidad no intencionada, porque el Doc. OACI 9683, en mantenimiento, describe el error humano como una degradación o falla física no intencional atribuible a acciones u omisiones del técnico.
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¿QUÉ ADVISORY CIRCULAR (AC) DEBEN CONSULTAR LOS SUPERVISORES E INSPECTORES DE MANTENIMIENTO PARA ESTUDIAR CON MÁS PROFUNDIDAD EL TEMA DE CORROSIÓN? (7506) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 6-1, PÁR. 3.
📌 Pista: cuando la pregunta pide profundizar en corrosión, busca la circular específica de ese tema.
✅ AC 43-4A.
Para estudiar con mayor profundidad el tema de corrosión en aeronaves, los supervisores e inspectores de mantenimiento deben consultar la Advisory Circular AC 43-4A, ya que está orientada específicamente al control de corrosión. Las otras AC corresponden a materias más generales de mantenimiento, estructuras o formación técnica.
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WHAT IS THE FIRST IMPORTANT CONSIDERATION IN THE HEAT TREATMENT OF A STEEL PART? (18737) REF.: FAA-H-8083-30, PAGE 5-19.
📌 Hint: Before heat-treating steel, identify what the steel is made of.
✅ IS TO KNOW ITS CHEMICAL COMPOSITION.
The first important consideration in the heat treatment of a steel part is to know its chemical composition. Different steels contain different amounts of carbon and alloying elements, so they require specific heating temperatures, soaking times, and cooling methods to obtain the correct hardness, strength, or toughness.
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¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS VULNERABLE A LAS INFLUENCIAS? (11699) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.
📌 Pista: en factores humanos, casi siempre se destaca que la mayor fortaleza del sistema también es su punto más sensible.
✅ EL ELEMENTO HUMANO.
El texto de factores humanos de la OACI indica que el ser humano es el elemento más flexible, adaptable y valioso del sistema aeronáutico, pero también el más vulnerable a las influencias que pueden afectar su desempeño.
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¿DÓNDE DEBE SER REGISTRADA LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO REFERIDA A ALGUNO DE LOS TRABAJOS ESPECIALES? (13372) REF.: DAN 43, PÁGINA C. 4, PÁRRAFO 43.207.
📌 Pista: Si el trabajo afecta la condición operacional de la aeronave, debe quedar respaldo tanto en el registro de vuelo como en el registro de mantenimiento.
✅ EN LA BITÁCORA DE VUELO Y DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE.
La conformidad de mantenimiento relacionada con trabajos especiales debe quedar registrada en la bitácora de vuelo y en la bitácora de mantenimiento de la aeronave. Esto permite dejar evidencia formal del trabajo efectuado, quién lo certificó y bajo qué condición técnica quedó la aeronave.
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GENERALMENTE, ¿CUÁNTOS TIPOS DE BROCAS SE UTILIZAN EN AVIACIÓN? (7054) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 9-12, PÁR. 3.
📌 Pista: recuerda que en aviación las brocas se agrupan en tres tipos principales según su material y uso.
✅ 3
Generalmente, en aviación se utilizan tres tipos de brocas: las de acero al carbono, las de acero de alta velocidad y las de cobalto.
Estas se seleccionan según el material que se va a perforar, la dureza requerida y la resistencia al calor durante el trabajo.
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¿EN QUÉ CONDICIONES AMBIENTALES AUMENTA LA RAPIDEZ DEL ATAQUE DE LA CORROSIÓN ELECTROQUÍMICA? (5813) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 6-7, PÁR. 2
📌 Pista: la corrosión avanza más rápido cuando se combinan agua y calor.
✅ EN CLIM HÚMEDO Y CALUROSO.
La corrosión electroquímica aumenta su rapidez cuando hay humedad y temperatura elevada, porque la humedad actúa como electrolito y el calor acelera las reacciones químicas. Por eso, las aeronaves que operan en zonas tropicales, costeras o muy húmedas requieren mayor control, limpieza e inspección anticorrosiva.
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