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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 2

Licencia de Supervisor de Mantenimiento

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What are used in some systems in addition to turnbuckles? (19031) REF.: AC 65-15A, p. 65

A Wire connectors, pulleys and shroud must be used.

B Cable connectors and pulleys are always used.

C Cable connectors are never used.

D Cable connectors are used.

Pista

📌 Hint: turnbuckles adjust tension; cable connectors help connect cable runs.

Explicación

¿QUÉ ELEMENTOS DEBEN ESTAR SEGREGADOS EN LAS INSTALACIONES DEL CMA DAN 145? (13417) REF.: DAN 145, PÁGINA B-1, PÁRRAFO 145.103.

A Los elementos servibles de los reparables y de los inservibles.

B Las aeronaves de los combustibles.

C Los elementos químicos de baños y comedores.

D El área de descanso del personal de la zona de ruido.

Pista

📌 Pista: La clave está en separar los elementos según su condición de uso: aptos, recuperables o no utilizables.

Explicación

HOW IS POTENTIAL ENERGY DEFINED? REF.: FAA-H-8083-30, PAGE 3-3.

A ENERGY THAT IS POWERFUL.

B ENERGY THAT HAS HIGH POWER.

C ENERGY THAT IS IN MOTION OR ENERGY THAT IS READY TO BE USED.

D ENERGY THAT IS AT REST OR ENERGY THAT IS STORED.

Pista

📌 Hint: Potential energy means energy waiting to be used, not energy already moving.

Explicación

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LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE. ¿EN QUÉ INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA DEFICIENCIA? (11643) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.

A Interfaz elemento humano–equipo.

B Interfaz elemento humano–elemento humano.

C Interfaz elemento humano–medio ambiente.

D Interfaz elemento humano–soporte lógico.

Pista

📌 Pista: cuando la dificultad proviene del horario, ambiente o condiciones externas, en SHEL casi siempre apunta a humano–medio ambiente.

Explicación

¿CÓMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11610) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.

A Porque alguien lo detecta y denuncia.

B A veces como una deficiencia de la aeronave.

C Regularmente como una falla en la aeronave.

D Siempre como una deficiencia de la aeronave.

Pista

📌 Pista: la clave está en distinguir entre ver el efecto del error y conocer su causa; aquí el texto habla del efecto visible en la aeronave.

Explicación

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¿QUÉ PODRÍA TAMBIEN DETECTAR UNA INSPECCIÓN PENETRANTE? (7862) REF.:FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 2.

A Una falla entre metales unidos.

B Una corrosión intergranular.

C Una porosidad interna del metal.

D Una concentración de algún elemento extraño.

Pista

📌 Pista: esta técnica solo “ve” lo que aflora a la superficie.

Explicación

¿QUÉ CUALIDAD DEL LÍQUIDO PENETRANTE INDICARÁ LA PROFUNDIDAD DEL DEFECTO? (7431) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 8-19, PÁR. 8.

A EL ESPESOR

B EL COLOR

C EL BRILLO

D LA CLARIDAD

Pista

📌 Pista: mientras más marcada sea la señal del penetrante, mayor puede ser la profundidad del defecto.

Explicación

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¿EN QUÉ PROPORCIÓN SE AGREGA EL COBRE EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO? REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 5-8, FIG. 5-4

A 1 al 3 %

B 5 al 15 %

C 0,25 al 5,5 %

D 0,3 al 2,5 %

Pista

📌 Pista: el cobre se agrega en bajo porcentaje, pero aumenta bastante la resistencia del aluminio.

Explicación

¿QUÉ SE DEBE HACER ANTES DE INICIAR UNA INSPECCIÓN ANUAL O DE 100 HORAS? (13276) REF.: DAN 43, APÉNDICE “A”, PÁGINA A.1, PÁRRAFO 1

Marca 2 alternativas

A Limpiar cuidadosamente la aeronave y el motor.

B Limpiar cuidadosamente la aeronave, el motor y el tren de aterrizaje.

C Limpiar cuidadosamente la aeronave, el motor y la zona del flap.

D Limpiar cuidadosamente la aeronave, el motor, la zona del flap y el tren de aterrizaje.

Pista

📌 Pista: antes de inspeccionar, primero hay que dejar visible lo esencial: estructura y motor.

Explicación

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LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE. ¿EN QUÉ INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA DEFICIENCIA? (11643) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.

¿CÓMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11610) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.

¿QUÉ PODRÍA TAMBIEN DETECTAR UNA INSPECCIÓN PENETRANTE? (7862) REF.:FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 2.

¿QUÉ CUALIDAD DEL LÍQUIDO PENETRANTE INDICARÁ LA PROFUNDIDAD DEL DEFECTO? (7431) REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 8-19, PÁR. 8.

¿EN QUÉ PROPORCIÓN SE AGREGA EL COBRE EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO? REF.: FAA-H-8083-30, PÁG. 5-8, FIG. 5-4

¿QUÉ SE DEBE HACER ANTES DE INICIAR UNA INSPECCIÓN ANUAL O DE 100 HORAS? (13276) REF.: DAN 43, APÉNDICE “A”, PÁGINA A.1, PÁRRAFO 1

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