Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ A TRAVÉS DE PERSONAL CALIFICADO.

Una OMA/CMA puede emitir una conformidad de mantenimiento a través de personal calificado, es decir, personas autorizadas y competentes para certificar que el trabajo fue realizado satisfactoriamente conforme a los datos de mantenimiento aplicables.

No la emite directamente la DGAC, ni el gerente por su cargo, ni solo la oficina de calidad.

✅ FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA ORGANIZACIÓN.

El accidente se produjo porque no falló solo una persona, sino un grupo de individuos, lo que refleja una falla más profunda de la organización. En factores humanos, cuando varias personas cometen errores o no detectan una condición insegura, se analiza el sistema completo: supervisión, comunicación, procedimientos y control.

✅ THE ENGINE OR ENGINES.

The engine or engines provide the power necessary to hold the airplane in level, unaccelerated flight. In this condition, lift balances weight and thrust balances drag. The powerplant supplies the thrust needed to overcome drag and maintain steady flight without slowing down.

✅ THE ABILITY TO CONVERT HEAT ENERGY INTO MECHANICAL ENERGY.

All heat engines have in common the ability to convert heat energy into mechanical energy. In aircraft engines, the heat produced by fuel combustion is transformed into useful mechanical work to produce power and drive the propeller or engine components.

✅ LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.

Debe existir un equilibrio entre los horarios de operación de las aeronaves y las tareas de mantenimiento, para lograr el máximo uso posible de la flota sin comprometer la aeronavegabilidad. Si se privilegian solo las horas de vuelo, puede aumentar la presión sobre mantenimiento y elevar el riesgo de errores.

✅ FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

En el caso del EMB-120, la falla se considera latente, porque quedó instalada dentro del sistema antes de manifestarse en el accidente. La discordancia corresponde a la interfaz Factor Humano–Factor Humano, ya que el problema se relaciona con coordinación, comunicación, inspección y traspaso de responsabilidades entre personas del mantenimiento.

✅ LAS MEDIDAS DE CONTROL DE COSTOS Y LAS PRESIONES COMPETITIVAS.

El problema que no fomenta las comunicaciones entre líneas aéreas son las medidas de control de costos y las presiones competitivas, ya que pueden llevar a que las compañías no compartan abiertamente incidentes o problemas de mantenimiento. Esto limita el aprendizaje conjunto y puede afectar la prevención de accidentes.

 ✅ THE METHODS ARE NUMEROUS AND VARIED.

The methods of repairing structural portions of an aircraft are numerous and varied because aircraft structures differ in material, design, damage type, and location. The repair must restore strength, shape, and airworthiness.

✅ UNA INSTRUCCIÓN INICIAL Y RECURRENTE EN UN CICLO NO MAYOR A CUATRO AÑOS.

El programa de capacitación de un CMA DAN 145 debe asegurar que el personal de mantenimiento reciba instrucción inicial y luego entrenamiento recurrente, dentro de un ciclo que no exceda los cuatro años.

Esto permite mantener actualizados los conocimientos técnicos, procedimientos internos, normativa aplicable y criterios de seguridad operacional.

✅ UNIFORM IN WIDTH.

A properly designed and correctly made welded joint should show a bead that is uniform in width. This indicates good control during welding, proper heat application, and consistent fusion. The weld should not show defects such as overheating, irregular bead edges, or gas pockets.