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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
What precautions must be taken when cleaning assembled aircraft with chemical cleaners? (18801) Ref.: FAA-H-8083-30, p. 6-25
📌 Hint: Chemical cleaners can help, but they must not harm the aircraft’s surfaces or components.
✅ THEY MUST BE USED WITH GREAT CARE.
When cleaning assembled aircraft with chemical cleaners, they must be used with great care because these substances may damage paint, seals, plastics, fabrics, electrical parts, or protective coatings. Careful use prevents material damage, corrosion risk, and contamination of aircraft systems.
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De acuerdo a la norma DAN 21, los certificados de aeronavegabilidad especiales, excepto los permisos especiales de vuelo, tendrán una vigencia: Ref.: DAN 21, página D-3, párrafo 21.413.
📌 Pista: Cuando es “especial”, piensa en una vigencia limitada; el permiso especial de vuelo es la excepción.
✅ DE HASTA 12 MESES.
De acuerdo con la DAN 21, los Certificados de Aeronavegabilidad Especiales, excepto los Permisos Especiales de Vuelo, tienen una vigencia de hasta 12 meses.
Esto significa que no son indefinidos y deben mantenerse controlados dentro del período autorizado por la DGAC, según el tipo de operación y las limitaciones aplicables.
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What are the groups that nuts can be divided into? REF.: FAA-H-8083-30, p. 5-45.
📌 Hint: Focus on whether the nut can lock itself or needs another locking method.
✅ NON-SELF-LOCKING AND SELF LOCKING NUTS.
Aircraft nuts are generally divided into two groups: non-self-locking nuts and self-locking nuts. Non-self-locking nuts usually require a separate locking device, while self-locking nuts are designed to resist loosening, especially under vibration.
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Which may be the principal requirement in certain structures? Ref.: AC 65-15A, p. 1
📌 Hint: Think of the main structural quality needed to resist loads safely.
✅ THE STRENGTH.
In certain aircraft structures, the principal requirement may be strength. This means the structure must be able to withstand the loads and stresses imposed during flight, landing, and ground operations without failing.
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En el accidente de la aeronave EMB-120, ¿cuál fue la falla y cuál fue la discordancia? (11624) Ref.: Circular OACI 253-AN/151, pág. 22, párr. 3.5
📌 Pista: si el problema queda oculto y nace de la interacción entre personas, combina falla latente con interfaz humano-humano.
✅ FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.
En el caso del EMB-120, la falla se considera latente, porque quedó instalada dentro del sistema antes de manifestarse en el accidente. La discordancia corresponde a la interfaz Factor Humano–Factor Humano, ya que el problema se relaciona con coordinación, comunicación, inspección y traspaso de responsabilidades entre personas del mantenimiento.
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What procedures must be observed when selecting a saw blade? (18861) Ref.: FAA-H-8083-30, p. 9-9
📌 Hint: The correct blade depends mainly on what material you are going to cut.
✅ CHECK THE MATERIAL THAT YOU HAVE TO CUT.
When selecting a saw blade, the mechanic must first consider the material to be cut. Different materials require different blade types, tooth spacing, and cutting characteristics. Choosing the wrong blade may damage the material, reduce cutting efficiency, or cause poor workmanship.
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Las limitaciones de aeronavegabilidad de una aeronave certificada de tipo: REF.: DAN 43, página A-3, párrafo 10.
📌 Pista: Si una limitación nace del diseño aprobado y se controla en la aeronavegabilidad continuada, ambas ideas se complementan.
✅ LAS ALTERNATIVAS A Y B SON CORRECTAS.
Las limitaciones de aeronavegabilidad forman parte del diseño de tipo de la aeronave y, además, se encuentran dentro de las Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada aplicables.
Estas limitaciones son obligatorias, porque establecen condiciones, reemplazos, inspecciones o restricciones necesarias para mantener la aeronave en condición aeronavegable.
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Los accidentes generalmente ocurren como resultado de: (11602) Ref.: Circular OACI 253-AN/151, pág. 17, párr. 2.19
📌 Pista: un accidente suele ser el resultado de varias debilidades acumuladas en el sistema.
✅ UNA SERIE DE FALLAS LATENTES.
Los accidentes generalmente no ocurren por una sola causa aislada, sino por una serie de fallas latentes que permanecen ocultas dentro del sistema. Estas pueden relacionarse con decisiones organizacionales, procedimientos deficientes, mala supervisión, capacitación insuficiente o comunicaciones débiles, hasta que se combinan y permiten el accidente.
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¿A qué término o concepto corresponde la siguiente definición?: “Condición en que se encuentra una aeronave o parte de ésta, si no se le observa desgaste o deterioro más allá de límites aceptables o normales, ni daño u otra anormalidad evidente”. (13187) Ref.: DAN 43, página A-2, párrafo 43.001.
📌 Pista: Si la clave está en ausencia de daño o deterioro evidente, apunta a operación segura.
✅ CONDICIÓN DE OPERACIÓN SEGURA.
La definición corresponde a condición de operación segura, porque indica que la aeronave o parte de ella no presenta desgaste, deterioro, daño ni anormalidad evidente fuera de límites aceptables o normales.
Es decir, puede ser utilizada sin que su condición física observable represente un riesgo para la operación. No apunta al concepto completo de “condición aeronavegable”, que exige además conformidad con el diseño aprobado o certificado de tipo.
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How are pneumatic systems protected against dirt? Ref.: AC 65-15A, p. 335.
📌 Hint: To stop dirt from entering a system, think of the component that cleans the airflow.
✅ BY MEANS OF VARIOUS TYPES OF FILTERS.
Pneumatic systems are protected against dirt by using different types of filters. These filters remove dust, particles, and contaminants from the air before they can damage valves, lines, actuators, or other pneumatic components. ✈️
Clean air is essential because dirt can cause blockage, leakage, or malfunction in the system.
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Nota