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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Habilitaciones Licencia de Supervisor de mantenimiento

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1

¿En qué está dividido el espectro electromagnético radial? Ref.: AC 65-15A, página 520, párrafo 3.

Imagen de la pregunta
A En bandas de frecuencia.
B En ondas radiales.
C En bandas de voltaje.
Pista

📌 Pista: radio y comunicaciones = se ordenan por bandas de frecuencia.

Explicación

EN BANDAS DE FRECUENCIA.

El espectro electromagnético radial corresponde al conjunto de ondas de radio usadas en comunicaciones y navegación. Este espectro se divide en bandas de frecuencia, porque cada sistema trabaja dentro de un rango específico de frecuencias.

Por ejemplo, ciertos equipos de comunicación, navegación o transmisión utilizan bandas distintas para evitar interferencias y permitir una operación ordenada.

No se divide por voltaje ni simplemente por “ondas radiales”, sino por la frecuencia de la señal.

2

La aplicación de un método en una inspección no destructiva: Ref.: AC 43-3, capítulo 1, párrafo 1.

Imagen de la pregunta
A Descarta inmediatamente la aplicación de otro método.
B No descarta la utilización de otro método.
C Deja la pieza en condiciones servibles.
Pista

📌 Pista: END = los métodos pueden complementarse.

Explicación

NO DESCARTA LA UTILIZACIÓN DE OTRO MÉTODO.

En una inspección no destructiva, aplicar un método no impide usar otro. Muchas veces se complementan distintos procedimientos para confirmar una indicación o evaluar mejor la pieza.

3

¿Qué sucede con la viscosidad de un fluido cuando la temperatura disminuye? Ref.: AC 65-15A, página 309, párrafo 9.

Imagen de la pregunta
A La viscosidad no es afectada por los cambios de temperatura.
B Aumenta.
C Disminuye.
Pista

📌 Pista: Con frío, los fluidos se ponen más densos y se mueven más lento.

Explicación

AUMENTA.

Cuando la temperatura disminuye, la viscosidad de un fluido aumenta, es decir, el fluido se vuelve más espeso y fluye con mayor dificultad. Por eso, en sistemas hidráulicos o de lubricación, las bajas temperaturas pueden afectar la circulación normal del fluido y la respuesta del sistema.

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4

¿A SU JUICIO, QUE ASEVERACIÓN ES CORRECTA SI AL LLEVAR A CABO UNA INSPECCIÓN ANUAL Y ANALISIS DE DAÑO DE UN CILINDRO DE COMBUSTIBLE DE ACERO INOXIDABLE, USTED SIENTE UNA HENDIDURA CON LA UÑA DEL PULGAR EN EL CUERPO PRINCIPAL DEL DEPÓSITO DE LA BOTELLA? (REF.: CAMERON MAINTENANCE MANUAL 6.6.7.5, ANNUAL INSPECTION OF FUEL CYLINDERS, TABLE 6.1 GUIDANCE ON REJECTION LIMITS RELATING TO PHYSICAL AND MATERIAL DEFECTS IN THE CYLINDER SHELL. (21 DECEMBER 2011, AMENDMENT 3 PAGE 6-17)).

A RECHAZAR EL CILINDRO, YA QUE SU PROFUNDIDAD PROBABLE ES DE MÁS DEL 10% DEL ESPESOR DE LA PARED EN SU PUNTO MÁS DELGADO.
B ACEPTAR EL CILINDRO COMO AERONAVEGABLE, PERO MARCAR LA HENDIDURA CON UN MARCADOR PERMANENTE, SU FIRMA, NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN PERSONAL Y FECHA.
C ACEPTAR EL CILINDRO COMO AERONAVEGABLE Y ANOTAR LA HENDIDURA EN EL CUADERNO DE BITÁCORA DE LA AERONAVE Y LUEGO MARCAR LA HENDIDURA CON UN MARCADOR PERMANENTE, SU FIRMA, NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN PERSONAL Y FECHA.
Pista

📌 Pista: Hendidura aceptable = registrar en bitácora + marcar permanentemente el daño para seguimiento.

Explicación

ACEPTAR EL CILINDRO COMO AERONAVEGABLE Y ANOTAR LA HENDIDURA EN EL CUADERNO DE BITÁCORA DE LA AERONAVE Y LUEGO MARCAR LA HENDIDURA CON UN MARCADOR PERMANENTE, SU FIRMA, NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN PERSONAL Y FECHA.

De acuerdo con la Tabla 6.1 del Cameron Maintenance Manual 6.6.7.5, una hendidura que puede sentirse con la uña no implica automáticamente el rechazo del cilindro. Si el daño se encuentra dentro de los límites de aceptación, el cilindro puede continuar en servicio, pero el defecto debe registrarse en la bitácora de la aeronave y marcarse permanentemente con la firma del inspector, su número de identificación y la fecha. Esto permite controlar su evolución durante las inspecciones posteriores y verificar que el daño no progrese con el tiempo.

5

¿Por qué motivo se puede desarrollar una vibración excesiva en la columna de control? Ref.: AC 65-15A, página 78, párrafo 2.

Imagen de la pregunta
A Las palas del rotor están fuera de su plano de rotación.
B Las palas del rotor están desbalanceadas.
C Los topes de “abatimiento” de las palas no están ajustados adecuadamente.
Pista

📌 Pista: Si las palas no siguen el mismo plano, el rotor vibra y esa vibración llega a los controles.

Explicación

LAS PALAS DEL ROTOR ESTÁN FUERA DE SU PLANO DE ROTACIÓN.

Una vibración excesiva en la columna de control puede producirse cuando las palas del rotor no giran en el mismo plano de rotación, es decir, están fuera de tracking. Esto genera fuerzas aerodinámicas desiguales en cada vuelta del rotor, transmitiendo vibraciones al sistema de control y a la estructura del helicóptero.

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6

¿Cuál es la ventaja al instalar tomas estáticas a ambos lados del fuselaje? Ref.: Order N° JS 312666, página 23, párrafo 6.

Imagen de la pregunta
A Se eliminan los errores causados por el deslizamiento de la aeronave.
B La indicación es más precisa.
C Todos los instrumentos reaccionan instantáneamente.
Pista

📌 Pista: Tomas estáticas en ambos lados = reducen errores por aircraft slip.

Explicación

SE ELIMINAN LOS ERRORES CAUSADOS POR EL DESLIZAMIENTO DE LA AERONAVE.

Al instalar tomas estáticas a ambos lados del fuselaje, el sistema puede compensar las diferencias de presión que se producen cuando la aeronave vuela con cierto deslizamiento o derrape lateral.

Si hubiera una sola toma estática, el flujo de aire lateral podría alterar la presión recibida y generar errores en los instrumentos conectados al sistema estático, como el altímetro, velocímetro e indicador de velocidad vertical.

7

Cuando ud. lije, taladre o recorte materiales compuestos, debe usar: Ref.: Advanced Composites, Jeppesen, página 68, párrafo 3.

Imagen de la pregunta
A Guantes.
B Respirador.
C Ropa de trabajo.
Pista

📌 Pista: Polvo de composite = proteger vías respiratorias con respirador.

Explicación

RESPIRADOR.

Al lijar, taladrar o recortar materiales compuestos se genera polvo fino de fibra y resina.

Por seguridad, debe usarse respirador para evitar inhalar partículas peligrosas.

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8

¿Qué es una discontinuidad? Ref.: AC 43-3, capítulo 1, párrafo 5.

Imagen de la pregunta
A Una interrupción en la configuración estructural física normal de una pieza.
B Una interrupción en la configuración estructural normal de una pieza o
C Una falla notoria en la configuración estructural de una pieza o parte.
Pista

📌 Pista: Discontinuidad = interrupción física normal de la pieza.

Explicación

UNA INTERRUPCIÓN EN LA CONFIGURACIÓN ESTRUCTURAL FÍSICA NORMAL DE UNA PIEZA.

Una discontinuidad es cualquier interrupción o alteración en la estructura física normal de una pieza.

Puede corresponder a grietas, inclusiones, porosidades u otras irregularidades que rompen la continuidad del material.

9

Los amortiguadores del tren de aterrizaje están diseñados para: Ref.: AC 65-15A, página 341, párrafo 6.

Imagen de la pregunta
A Absorber y disipar las cargas durante el aterrizaje.
B Absorber las cargas durante el aterrizaje.
C Proteger la estructura de la aeronave absorbiendo y disipando las cargas del aterrizaje.
Pista

📌 Pista: No solo absorben el golpe; también reducen el impacto que llega a la estructura.


Explicación

PROTEGER LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE ABSORBIENDO Y DISIPANDO LAS CARGAS DEL ATERRIZAJE.

Los amortiguadores del tren de aterrizaje están diseñados para absorber y disipar la energía generada durante el aterrizaje. Su objetivo principal es proteger la estructura de la aeronave, evitando que las cargas de impacto se transmitan directamente al fuselaje, alas o soportes del tren.

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10

Si frente a un defecto se recomienda corregirlo con el tipo de reparación llamado inyección de resina, generalmente la parte es: Ref.: Advanced Composites, Jeppesen, página 151, párrafo 4.

Imagen de la pregunta
A No estructural.
B Estructural.
C Superficie de vuelo.
Pista

📌 Pista: Inyección de resina = reparación menor en zona no estructural.

Explicación

NO ESTRUCTURAL.

La reparación por inyección de resina se usa generalmente en defectos menores, como separaciones o vacíos localizados.

Por su alcance limitado, normalmente se aplica en partes no estructurales, donde no se compromete directamente la resistencia principal del componente.

Aciertos

Fallos

Nota

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