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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
De qué depende la cantidad de mezcla que entra al cilindro? Ref.: AC 65-12A, página 29, párrafo 2.
📌 Pista: El acelerador controla la “cantidad” de mezcla que respira el motor.
✅ DE LA ABERTURA DEL ACELERADOR.
La cantidad de mezcla aire-combustible que entra al cilindro depende principalmente de la abertura del acelerador, porque este regula cuánto aire puede ingresar al sistema de admisión. Al abrir más el acelerador, entra más mezcla al cilindro y el motor puede producir mayor potencia.
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¿Qué causan los líquidos penetrantes cuando entran en contacto prolongado con la piel? Ref.: AC 43-3, capítulo 3, párrafo 18.
📌 Pista: Penetrante en piel por mucho tiempo = irritación.
✅ IRRITACIÓN.
Los líquidos penetrantes pueden causar irritación en la piel cuando existe contacto prolongado. Por eso se recomienda usar guantes, evitar el contacto directo y lavar la zona expuesta con agua y jabón.
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¿Qué tipo de presión mide un instrumento de presión de carga? Ref.: AC 65-15A, página 473, párrafo 6.
📌 Pista: Charge pressure instrument = absolute pressure.
✅ PRESIÓN ABSOLUTA.
Un instrumento de presión de carga mide la presión tomando como referencia el vacío absoluto, por eso corresponde a presión absoluta.
No mide presión atmosférica ni presión estándar.
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¿A qué se llama “flexibilidad de operación” en los motores de aeronaves? Ref.: AC 65-12A, página 4, párrafo 1.
📌 Pista: Flexibility of operation = smooth operation and good performance at any speed.
✅ A LA HABILIDAD DE FUNCIONAR SUAVE Y DAR LA PERFORMANCE A CUALQUIER VELOCIDAD.
La flexibilidad de operación describe la capacidad de un motor de aeronave para funcionar de manera suave, estable y eficiente en todo su rango de velocidades de operación.
No se refiere únicamente a la aceleración ni solamente a la entrega de potencia desde ralentí hasta máxima potencia, sino a su capacidad de mantener un buen rendimiento y funcionamiento uniforme bajo distintas condiciones de operación.
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¿Qué ubicación debe considerar primero cuando instala un equipo de radio nuevo? Ref.: AC 65-15A, página 534, párrafo 11.
📌 Pista: equipo nuevo = primero considerar la ubicación indicada por el fabricante de la aeronave.
✅ LA DISEÑADA POR EL FABRICANTE DE LA ESTRUCTURA.
Al instalar un equipo de radio nuevo, primero debe considerarse la ubicación diseñada o prevista por el fabricante de la estructura de la aeronave.
Esto asegura que la instalación respete criterios de estructura, espacio, ventilación, acceso, distribución de peso y compatibilidad con la aeronave.
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Si se deseara instalar un centro de mantenimiento de materiales compuestos, los requisitos específicos los puedo encontrar en el: Ref.: Advisory Circular 145-6, página 3, párrafo 1.
📌 Pista: Si la pregunta habla de un centro o taller de mantenimiento de compuestos, piensa en AC 145-6.
✅ ADVISORY CIRCULAR (AC) 145-6.
La AC 145-6 está orientada específicamente a los requisitos para establecer y operar instalaciones dedicadas al mantenimiento y reparación de materiales compuestos, incluyendo instalaciones, equipos, personal y procedimientos.
Por ello, si se desea implementar un centro de mantenimiento de materiales compuestos, la referencia indicada es la AC 145-6.
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¿En qué está dividido el espectro electromagnético radial? Ref.: AC 65-15A, página 520, párrafo 3.
📌 Pista: Radio spectrum = frequency bands.
✅ EN BANDAS DE FRECUENCIA.
El espectro electromagnético radial se divide en bandas de frecuencia, según el rango de frecuencias en que operan las señales.
Estas bandas permiten clasificar y asignar distintos usos, como comunicaciones, navegación, radar y transmisión de datos.
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En un motor, el orden de encendido está diseñado para proporcionar: Ref.: AC 65-12A, página 19, párrafo 2.
📌 Pista: La clave es suavizar el funcionamiento y disminuir vibraciones, no prometer eliminarlas totalmente.
✅ SUAVIDAD Y ELIMINAR VIBRACIÓN HASTA DONDE SEA POSIBLE.
El orden de encendido de un motor está diseñado para que las explosiones de los cilindros ocurran en una secuencia equilibrada. Esto permite obtener funcionamiento suave, distribuir mejor los esfuerzos sobre el cigüeñal y reducir la vibración tanto como sea posible, aunque no siempre pueda eliminarse completamente.
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¿Qué efecto produce la acumulación de polvo en los álabes del compresor? Ref.: AC 65-12A, página 472, párrafo 7.
📌 Pista: Dust on compressor blades = reduced aerodynamic efficiency.
✅ REDUCE LA EFICIENCIA AERODINÁMICA.
La acumulación de polvo en los álabes del compresor altera el perfil aerodinámico de las palas y afecta el flujo normal de aire.
Esto reduce la eficiencia del compresor, disminuye la performance del motor y puede aumentar el consumo o las temperaturas de operación.
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¿Cuál es una ventaja del tren de aterrizaje triciclo? Ref.: AC 65-15A, página 341, párrafo 3.
📌 Pista: Tren triciclo = nariz más baja y mejor visibilidad frontal.
✅ PERMITE MEJOR VISIBILIDAD DURANTE DESPEGUE, ATERRIZAJE Y TAXEO.
Una ventaja del tren de aterrizaje triciclo es que mantiene la aeronave con una actitud más nivelada en tierra. Esto permite al piloto tener mejor visibilidad hacia adelante durante el despegue, aterrizaje y taxeo.
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