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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿A QUÉ REVOLUCIONES GIRA EL ROTOR EN UN SISTEMA GIROSCÓPICO NEUMÁTICO?
📌 Pista: la clave está en que un giróscopo neumático necesita una velocidad muy alta, bastante mayor que unas pocas miles de RPM, para mantener su estabilidad.
✅ A 24.000 RPM APROXIMADAMENTE.
El rotor de un sistema giroscópico neumático gira aproximadamente a 24.000 RPM. Esa alta velocidad es la que le permite desarrollar una buena rigidez en el espacio y mantener un funcionamiento estable del instrumento. En la recopilación oficial donde aparece esta misma pregunta, la alternativa correcta corresponde a 24.000 RPM aproximadamente.
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¿QUÉ DEBE HACERSE CON LOS MATERIALES COMPUESTOS PARA OBTENER UNA GRAN RESISTENCIA?
📌 Pista: la clave está en que el material compuesto alcanza su resistencia cuando la mezcla ya formada se endurece de manera controlada.
✅ COMBINARLOS Y CURARLOS.
Para obtener una gran resistencia en los materiales compuestos, es necesario combinar sus materiales constituyentes y luego curarlos. La resistencia final no depende solo de juntar fibras y resina, sino de que el conjunto pase por un proceso de curado que le permita adquirir su forma definitiva y desarrollar sus propiedades mecánicas. Así se logra un material más firme, estable y apto para uso estructural.
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¿DE QUÉ CONSISTE PRINCIPALMENTE EL VELOCÍMETRO?
📌 Pista: piensa en el instrumento que reacciona a la presión dinámica mediante un elemento flexible interno.
✅ DE UN DIAFRAGMA METÁLICO SENSITIVO.
El velocímetro consiste principalmente en un diafragma metálico sensitivo dentro de la caja del instrumento. A ese diafragma llega la presión pitot, mientras la caja recibe la presión estática; la diferencia entre ambas hace que el diafragma se expanda o contraiga y mueva la aguja. La opción B corresponde más bien al principio del altímetro, que utiliza cápsulas aneroides barométricas.
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¿QUÉ PUEDE CAUSAR UNA PEQUEÑA DISTORSIÓN EN EL FLUJO DE AIRE DEL DUCTO DE ADMISIÓN, DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS?
📌 Pista: Si el aire no entra uniformemente al compresor, el motor puede perder eficiencia o incluso provocar stall del compresor.
✅ PÉRDIDA DE EFICIENCIA DEL MOTOR O STALL DE COMPRESOR
El ducto de admisión de un motor de turbina a gas está diseñado para entregar al compresor un flujo de aire uniforme y estable. Si ocurre una pequeña distorsión en ese flujo, el aire puede entrar al compresor de manera no uniforme.
Según AC 65-12A, pág. 92, párr. 2, esta distorsión puede provocar:
Pérdida de eficiencia del motor, porque el compresor no recibe el flujo de aire de forma óptima.
Stall de compresor, si la distorsión es suficiente para alterar el flujo en las etapas del compresor.
Por lo tanto, una distorsión en el flujo de admisión puede generar ambos efectos.
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SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, ¿CON RESPECTO A QUÉ DEBEN SER RUTEADOS PARALELOS O EN ÁNGULO RECTO LOS CABLES?
📌 Pista: Los cables se organizan siguiendo la estructura interna de la aeronave para mayor orden y seguridad.
✅ A LARGERILLOS Y COSTILLAS.
El cableado debe rutearse paralelo o en ángulo recto respecto a elementos estructurales como larguerillos y costillas, ya que esto facilita la instalación ordenada, inspección y mantenimiento, además de evitar tensiones innecesarias en los cables.
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LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA PILOTO DE UNA HÉLICE HIDROMÁTICA DE VELOCIDAD CONSTANTE, SIN POSICIÓN BANDERA, ES CONTROLADA POR: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 335, PÁRRAFO 2.
📌 Pista: en estas preguntas, distingue entre quién genera el control mecánico y qué elemento solo transmite la fuerza hidráulica.
✅ LA ACCIÓN CENTRÍFUGA DE LOS CONTRAPESOS DEL GOBERNADOR.
En una hélice hidromática de velocidad constante, la válvula piloto se mueve por el equilibrio entre fuerzas del gobernador, y la referencia clásica señala que el control directo de esa válvula depende de la acción centrífuga de los contrapesos (flyweights). La presión de aceite del gobernador actúa como medio hidráulico, pero no es lo que gobierna directamente la válvula piloto en la pregunta.
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¿POR QUÉ A MENUDO SE LLAMA “SECCIÓN DE POTENCIA” LA ZONA DONDE VAN INSTALADOS LOS CILINDROS?
📌 Pista: La potencia del motor se genera en los cilindros, y luego se transmite al cigüeñal.
✅ PORQUE SE DESARROLLA LA POTENCIA DENTRO DE LOS CILINDROS Y SE TRANSMITE AL CIGUEÑAL
Según AC 65-12A, pág. 8, párr. 8, la zona donde se encuentran los cilindros se denomina “sección de potencia” (power section) porque es allí donde se genera la potencia del motor.
En los cilindros ocurre:
La combustión de la mezcla aire–combustible.
La expansión de los gases, que empuja el pistón.
Esa energía se transmite a través de la biela al cigüeñal, transformándose en movimiento rotatorio.
Por lo tanto, esta sección se llama sección de potencia porque la potencia se desarrolla en los cilindros y luego se transmite al cigüeñal.
La alternativa A describe la conversión de movimiento, pero no explica por qué se llama sección de potencia, y la C es más general y menos precisa según el texto del manual.
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LA MAYORÍA DE LOS CONTENEDORES DE EXTINCIÓN DE INCENDIO SE DEBEN PESAR A INTERVALOS REGULARES PARA DETERMINAR:
📌 Pista: El peso permite saber si el extintor ha perdido parte de su contenido.
✅ EL ESTADO DE LA CARGA.
Los contenedores de extinción se pesan periódicamente para verificar si mantienen la cantidad adecuada de agente extintor, asegurando que el sistema funcione correctamente en caso de incendio.
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CUANDO VA A PROBAR UN EQUIPO VHF, DESPUÉS DE ENCENDERLO, ¿POR QUÉ DEBE ESPERAR UN MOMENTO?
📌 Pista: Si te preguntan “esperar” tras encender, piensa en estabilización del equipo antes de probar.
✅ PARA PERMITIR EL CALENTAMIENTO DEL EQUIPO.
Al encender un equipo VHF se debe esperar un momento para que los circuitos se estabilicen (temperatura/voltajes internos) y así la transmisión y recepción queden dentro de parámetros.
- El “calentamiento” permite estabilidad de frecuencia y funcionamiento normal.
- No es para elegir la frecuencia (B) ni para “que aparezca la sintonía” como evento aparte (C): eso depende del ajuste, pero primero el equipo debe estabilizarse.
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¿QUÉ AFECTA LA CANTIDAD DE POTENCIA GENERADA POR UN TRANSMISOR?
📌 Pista: más potencia = señal más fuerte y mayor alcance desde la antena.
✅ LA FUERZA DEL CAMPO ELECTROMAGNÉTICO RADIADO DESDE LA ANTENA.
La potencia generada por el transmisor se refleja directamente en la intensidad del campo electromagnético que irradia la antena: a mayor potencia, mayor alcance y señal más fuerte.
La modulación (B) afecta cómo se transmite la información, no la potencia, y la durabilidad (C) no influye en la generación de potencia.
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Nota