Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ DISCO SIMPLE - DISCO DOBLE - DISCO MÚLTIPLE - ROTOR SEGMENTADO.

Según la referencia indicada, los frenos más comúnmente usados en aeronaves se clasifican como: disco simple, disco doble, disco múltiple y rotor segmentado. La clave está en que la pregunta pide los tipos más comunes, por lo que conviene elegir la alternativa que entregue la lista más completa de esa clasificación.

• A) es incompleta, porque omite el rotor segmentado.

• C) agrega tipo de balatas, que no corresponde a un tipo principal de freno dentro de esa enumeración, sino más bien a un elemento o característica adicional.

Por eso, la opción B es la que mejor coincide con la clasificación indicada en el texto.

✅ PORQUE DEJA UN DEPÓSITO DE CRISTALES DE COLOR BLANCO.

La corrosión en el aluminio suele reconocerse porque aparece como un depósito blanco, tipo polvo o cristalino, sobre la superficie atacada. Ese residuo es una señal típica del proceso de oxidación del aluminio y permite detectarlo visualmente durante una inspección. La guía FAA sobre corrosión en aeronaves indica justamente que los depósitos corrosivos en aluminio y magnesio son, por lo general, blancos.

✅ A LA ENTRADA DE LA TURBINA

En un motor de turbina a gas, el aire comprimido entra a la cámara de combustión, donde se mezcla con combustible y se produce la combustión. Como resultado se generan gases extremadamente calientes.

Según AC 65-12A, pág. 323, párr. 1, la temperatura más alta del motor ocurre a la entrada de la turbina, punto donde los gases provenientes de la cámara de combustión ingresan a la turbina. En ese momento:

• La combustión ya ha liberado toda su energía térmica.

• Los gases aún no han entregado energía a la turbina.

• Después de pasar por la turbina, la temperatura disminuye al transformarse parte de esa energía en trabajo mecánico.

Por esta razón, el punto de máxima temperatura del motor se encuentra en la entrada de la turbina (TIT – Turbine Inlet Temperature).

✅ PÉRDIDA DE LA SUPERFICIE DEL METAL POR ACCIÓN QUÍMICA O ELECTROQUÍMICA.

La corrosión es el deterioro del metal producido por una reacción química o electroquímica con el medio que lo rodea. En otras palabras, el metal comienza a perder material en su superficie por oxidación o por interacción con humedad, sales, ácidos u otros agentes.
No corresponde a desgaste mecánico ni a deformaciones de capas, sino a un ataque químico del metal.

✅ CABEZA HEXAGONAL, CLEVIS Y PERNOS DE OJO.

Los pernos AN corresponden a una familia estandarizada de fijaciones aeronáuticas, y dentro de sus tipos más comunes se incluyen los de cabeza hexagonal, los clevis y los pernos de ojo.

✅ LA TRANSMISIÓN Y RECEPCIÓN DE ONDAS DE ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA.

El principio básico de la comunicación radial es que la información se transmite y recibe mediante ondas electromagnéticas, que viajan por el espacio sin necesidad de un medio físico.
No se basa en señales satelitales (B) ni en ondas sonoras (C), ya que estas últimas no se propagan eficazmente en largas distancias aéreas.

✅ PLANTA DE PODER.

La planta de poder es el sistema encargado de suministrar el voltaje adecuado y la corriente necesaria para el funcionamiento de los equipos de comunicaciones.
Incluye fuentes de alimentación que regulan y distribuyen la energía según los requerimientos del equipo.
Los inversores y dinamotores son tipos específicos, pero no el concepto general.

✅ COMBUSTIÓN INCOMPLETA

En un motor, la mezcla aire–combustible debe mantenerse dentro de una proporción adecuada para que la combustión sea eficiente.

Según AC 65-12A, pág. 144, párr. 4, cuando la mezcla es excesivamente rica (demasiado combustible) o excesivamente pobre (demasiado aire), la combustión no se realiza completamente dentro de la cámara de combustión.

Esto provoca:

• Pérdida de eficiencia del motor

• Disminución de potencia

• Mayor consumo o funcionamiento irregular

Por esta razón, el resultado principal de una mezcla demasiado rica o demasiado pobre es combustión incompleta.

✅ PREVENIR LA FRACTURA DE LA FIBRA.

La referencia indica que debe definirse cómo será ubicado u orientado el rollo en el freezer para evitar “fiber breakage or resin migration”. Es decir, una de las finalidades directas es prevenir la rotura o fractura de la fibra.

✅ VENTILADA AL EXTERIOR.

Según la AC 65-15A (pág. 472, párr. 6), los instrumentos que indican presión de aire del sistema antihielo tienen una caja ventilada al exterior.
Esto se debe a que el instrumento mide presión relativa o diferencial, por lo que el interior del instrumento debe estar referenciado a la presión atmosférica exterior.

Si la caja fuera sellada o hermética, la presión interna podría variar con los cambios de altitud o temperatura, generando errores en la indicación de presión del sistema antihielo.

Por esta razón, el diseño correcto es ventilar la caja al exterior, permitiendo que el instrumento compare correctamente la presión del sistema con la presión ambiente.