Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ POR MEDIO DEL FLUJO DE UNA MASA DE FLUÍDO QUE PASA POR EL MOTOR.

La idea general del texto es que todos los motores convierten energía calórica en energía mecánica mediante el paso o flujo de un fluido a través del motor. Las alternativas B y C describen solo parte del proceso de combustión, pero no expresan el principio general que menciona la referencia.

✅ COWL FLAPS, FLAPS, CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

El sistema SELSYN D.C. (self-synchronous) es un sistema eléctrico utilizado para transmitir a distancia la posición o movimiento de un mecanismo, permitiendo que un indicador en cabina reproduzca la misma posición del dispositivo instalado en otra parte de la aeronave.

Según AC 65-15A, pág. 483, párr. 6, este sistema se utiliza comúnmente para indicar:

• Posición de los Cowl Flaps (compuertas de enfriamiento del motor).

• Posición de los Flaps.

• Cantidad o nivel de combustible en los estanques.

El sistema funciona mediante transmisores y receptores sincronizados eléctricamente, de modo que el indicador en cabina reproduce la misma posición del sensor remoto.

✅ TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS

En los motores recíprocos de aeronaves, los termocuplos se utilizan principalmente para medir la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT – Cylinder Head Temperature).

Según Order N° JS 312666, pág. 67, párr. 3, el termocuple está formado por dos metales diferentes unidos, que generan un pequeño voltaje cuando existe diferencia de temperatura. Ese voltaje es proporcional a la temperatura y se transmite al indicador del instrumento.

En los motores recíprocos, este sistema permite controlar la temperatura de los cilindros, lo cual es fundamental para evitar sobrecalentamiento y daños en el motor.

La temperatura de aceite normalmente se mide con sensores resistivos o bulbos, no con termocuplos, y la temperatura de combustible no utiliza este tipo de sensor.

✅ INFLADO APROPIADO.

La condición más crítica para seguridad y vida útil del neumático es mantener la presión correcta; una presión baja o alta aumenta desgaste, temperatura y riesgo de falla.

• Baja presión: más flexión → calor, separación de lonas, desgaste de hombros.
• Alta presión: menor huella → desgaste central, menor adherencia y mayor sensibilidad a impactos.
• La limpieza y el asiento importan, pero no superan la presión como factor principal.

✅ QUE DEBEN TENER UN ELEMENTO DE SEGURIDAD.

Los pernos que sujetan equipos de radio deben contar con dispositivos de seguridad (ej: seguros, tuercas autofrenantes, alambre de seguridad) para evitar que se aflojen por vibraciones en vuelo. Esto es crítico para mantener la fijación segura del equipo.

✅ CUANDO EL ESTANQUE ESTÁ VACÍO DE COMBUSTIBLE.

El capacitor tiene menos capacitancia cuando el estanque está vacío, porque en ese caso entre las placas hay principalmente aire, y el aire tiene un dieléctrico menor que el combustible. Cuando el combustible sube, aumenta la porción del capacitor rodeada por combustible y la capacitancia también aumenta. Por eso la condición de menor capacitancia corresponde al estanque vacío.

✅ FLAPS, TREN, PUERTA DEL RADIADOR DE ACEITE.

El SELSYN D.C. se usa como indicador remoto de posición/movimiento. La referencia típica incluye flaps y tren de aterrizaje como ejemplos directos.

• Flaps / tren: el transmisor va acoplado mecánicamente al elemento y el indicador replica la posición.
• También se aplica a puertas (p. ej., cowl flaps / oil cooler door), que es la misma lógica de “posición remota”.

✅ REMOVER UNA BUJÍA DE CADA CILINDRO.

El AC 65-12A indica que, antes de aplicar un método de pre-oiling / pre-lubricado, se debe remover una bujía de cada cilindro para que el motor pueda girar más fácilmente con el starter. No dice sacar todas las bujías, ni llenar el carburador con combustible como parte de ese paso.
Para examen DGAC, la clave es seguir la secuencia literal del procedimiento.

✅ QUE DEBEN TENER UN ELEMENTO DE SEGURO.

Los pernos que afianzan bastidores de equipos de radio deben llevar dispositivo de seguro (locknut, arandela de seguridad, chaveta, safety wire, etc.) para evitar que se aflojen por vibración, algo crítico en aviónica.

• La vibración puede soltar fijaciones → riesgo de daño, cortos, fallas de radio.
• “Metales no ferrosos” (B) no es requisito universal para pernos.
• “Líneas de fe” (C) puede usarse como testigo, pero no reemplaza el seguro mecánico.

✅ NEGATIVA.

Los electrones tienen carga negativa, por lo tanto, cuando un cuerpo tiene exceso de electrones, adquiere una carga negativa. En cambio, la falta de electrones genera carga positiva.