Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Longitudinal. El eje que va desde la nariz hasta la cola es el eje longitudinal; alrededor de él ocurre el roll (alabeo).

• Longitudinal: nariz ↔ cola (roll).
• Lateral: ala ↔ ala (pitch).
• Vertical: arriba ↔ abajo (yaw).

✅ ALTERNA.

En la inspección por corrientes Eddy (corrientes de Foucault), la bobina es excitada con corriente alterna (AC) porque:

• La corriente alterna genera un campo magnético variable.

• Este campo induce corrientes Eddy en el material conductor.

• Las discontinuidades (fisuras, corrosión) alteran estas corrientes, permitiendo su detección.

✅ PROPORCIONAR ESPACIO PARA LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA.

La cabeza del cilindro forma la cámara de combustión, donde la mezcla aire-combustible se enciende y genera la presión que empuja el pistón. En esa misma zona se alojan bujías y válvulas, pero eso es parte del diseño; el propósito principal que se evalúa es crear y cerrar el espacio de combustión para contener la presión y dirigirla al pistón.

✅ KEROSENE

El compás magnético contiene en su interior un líquido amortiguador, cuyo propósito es reducir las oscilaciones del conjunto flotador y permitir un movimiento suave de la rosa del compás.

Según Order N° JS 312666, pág. 42, párr. 1, el líquido más utilizado en estos instrumentos es kerosene (o líquidos similares de baja viscosidad). Este líquido cumple varias funciones:

• Amortiguar vibraciones y oscilaciones del compás.

• Reducir la fricción en el pivote del sistema.

• Permitir una indicación más estable del rumbo.

Las otras opciones no corresponden al líquido utilizado en los compases aeronáuticos.

✅ HIDROMECÁNICOS.

La referencia FAA indica que los controles de combustible de motores de turbina a gas se dividen en dos grupos y que “most fuel controls in use today are the completely hydromechanical type”, es decir, los más usados hoy en día son los hidromecánicos.

✅ DISMINUIR LA VELOCIDAD, DETENER Y MANTENER DETENIDA LA AERONAVE.

Los frenos de una aeronave tienen como funciones básicas reducir la velocidad, detener la aeronave y mantenerla detenida cuando sea necesario, por ejemplo durante el rodaje, en estacionamiento o en pruebas de motor.
La alternativa C puede confundir porque en algunas situaciones el frenado diferencial ayuda a maniobrar, pero eso no significa que la función principal del sistema de frenos sea dirigir la aeronave. La dirección corresponde principalmente al tren de nariz o al control direccional, no al sistema de frenos como función básica.

✅ NUNCA HACER MARCAS CON UN LÁPIZ DE GRAFITO.

En mantenimiento del sistema de escape, se evita marcar con grafito porque puede favorecer corrosión/ataque a alta temperatura en materiales del escape (especialmente aceros inoxidables y aleaciones), afectando su integridad. Tiza o tinta pueden ser indeseables según procedimiento, pero la advertencia típica y específica del manual es no usar lápiz grafito

✅ UN VOLTÍMETRO Y UNA LUZ DE PRUEBA.

Cuando se dispone de energía en el circuito (batería o generador), se deben usar instrumentos que trabajen con circuitos energizados:

• Voltímetro: mide diferencia de potencial.

• Luz de prueba: verifica presencia de voltaje.
  

  El ohmímetro o probador de continuidad no se usan con energía aplicada, ya que pueden dañarse o dar lecturas incorrectas.

✅ LA PELÍCULA NO SEA SENSIBLE.

Durante el revelado, todo el proceso debe hacerse bajo una luz de seguridad a la cual la película no sea sensible, para evitar que se vele o se altere la imagen radiográfica. La literatura técnica describe este paso como trabajo bajo una luz tenue de un color al que la película es relativamente insensible.

Por esta razón, el proceso de revelado debe realizarse en un "cuarto oscuro" (darkroom) bajo las siguientes condiciones:

• Luz de Seguridad (Safelight): Se utiliza una lámpara equipada con un filtro especial (generalmente de color rojo oscuro o ámbar). La longitud de onda de esta luz está diseñada para que la película no sea sensible a ella, permitiendo que el técnico vea lo que está haciendo sin exponer ("quemar") la película.

• Prevención del Velado: Si se utilizara una luz a la que la película fuera sensible (opción B), toda la placa se volvería negra instantáneamente al contacto con el revelador, borrando cualquier imagen de la estructura del avión que se haya capturado.

• Integridad de la Emulsión: El párrafo subraya que cualquier filtración de luz blanca "actínica" arruinaría el trabajo de inspección, invalidando los resultados de seguridad aérea.

✅ BIELA

Según AC 65-12A, pág. 12, párr. 9, la biela (connecting rod) es la pieza que transmite la fuerza entre el pistón y el cigüeñal.

Su función es:

• Recibir la fuerza del pistón cuando los gases de combustión lo empujan hacia abajo.

• Transmitir esa fuerza al cigüeñal.

• Permitir que el movimiento alternativo del pistón se transforme en movimiento rotatorio del cigüeñal.

La biela es, por lo tanto, el elemento de enlace mecánico entre el pistón y el cigüeñal, permitiendo la conversión del movimiento dentro del motor.