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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Licencia de Mecánico de Mantenimiento

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FRENOS MÁS COMUNMENTE USADOS EN AERONAVES?

Imagen de la pregunta
A Disco simple – disco doble – disco múltiple
B Disco simple – disco doble – disco múltiple – rotor segmentado
C Disco simple – disco doble – disco múltiple – rotor segmentado – tipo de balatas
Pista

📌 Pista: Cuando una pregunta enumera tipos, fíjate en la alternativa que entregue la serie completa, sin quedarse corta ni agregar conceptos que no pertenecen a la misma categoría.

Explicación

DISCO SIMPLE - DISCO DOBLE - DISCO MÚLTIPLE - ROTOR SEGMENTADO.

Según la referencia indicada, los frenos más comúnmente usados en aeronaves se clasifican como: disco simple, disco doble, disco múltiple y rotor segmentado. La clave está en que la pregunta pide los tipos más comunes, por lo que conviene elegir la alternativa que entregue la lista más completa de esa clasificación.

  • A) es incompleta, porque omite el rotor segmentado.

  • C) agrega tipo de balatas, que no corresponde a un tipo principal de freno dentro de esa enumeración, sino más bien a un elemento o característica adicional.

Por eso, la opción B es la que mejor coincide con la clasificación indicada en el texto.

2

¿CÓMO SE PUEDE RECONOCER UNA CORROSIÓN EN EL ALUMINIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 130, PÁRRAFO 4.

Imagen de la pregunta
A Porque deja un depósito de cristales de color blanco.
B Porque siempre se delamina.
C Porque suelta remaches y placas.
Pista

📌 Pista: busca un residuo blanco o polvoso en la superficie metálica.

Explicación

PORQUE DEJA UN DEPÓSITO DE CRISTALES DE COLOR BLANCO.

La corrosión en el aluminio suele reconocerse porque aparece como un depósito blanco, tipo polvo o cristalino, sobre la superficie atacada. Ese residuo es una señal típica del proceso de oxidación del aluminio y permite detectarlo visualmente durante una inspección. La guía FAA sobre corrosión en aeronaves indica justamente que los depósitos corrosivos en aluminio y magnesio son, por lo general, blancos.

3

¿EN QUÉ LUGAR OCURRE LA TEMPERATURA MÁS ALTA, EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS?

Imagen de la pregunta
A A la entrada de la turbina
B En la cámara de combustión
C A la salida de la cámara de combustión
Pista

📌 Pista: La temperatura máxima ocurre justo antes de que los gases empiecen a mover la turbina.

Explicación

A LA ENTRADA DE LA TURBINA

En un motor de turbina a gas, el aire comprimido entra a la cámara de combustión, donde se mezcla con combustible y se produce la combustión. Como resultado se generan gases extremadamente calientes.

Según AC 65-12A, pág. 323, párr. 1, la temperatura más alta del motor ocurre a la entrada de la turbina, punto donde los gases provenientes de la cámara de combustión ingresan a la turbina. En ese momento:

  • La combustión ya ha liberado toda su energía térmica.

  • Los gases aún no han entregado energía a la turbina.

  • Después de pasar por la turbina, la temperatura disminuye al transformarse parte de esa energía en trabajo mecánico.

Por esta razón, el punto de máxima temperatura del motor se encuentra en la entrada de la turbina (TIT – Turbine Inlet Temperature).

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4

¿QUÉ SIGNIFICA "CORROSIÓN"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 130, PÁRRAFO 4.

Imagen de la pregunta
A Pérdida de la superficie del metal por acción química o electroquímica.
B Pérdida de la superficie del metal por acción mecánica u objetos extraños.
C Ocurrencia de sombras o desplazamiento de las capas de metal.
Pista

📌 Pista: si el metal se daña por reacción con el ambiente, se trata de corrosión.

Explicación

PÉRDIDA DE LA SUPERFICIE DEL METAL POR ACCIÓN QUÍMICA O ELECTROQUÍMICA.

La corrosión es el deterioro del metal producido por una reacción química o electroquímica con el medio que lo rodea. En otras palabras, el metal comienza a perder material en su superficie por oxidación o por interacción con humedad, sales, ácidos u otros agentes.
No corresponde a desgaste mecánico ni a deformaciones de capas, sino a un ataque químico del metal.

5

¿DE QUÉ TIPO SON LOS PERNOS AN? REF.: AC 65-9A, PÁGINA 122, PÁRRAFO 4

Imagen de la pregunta
A Cabeza hexagonal, clevis y pernos de ojo.
B Cabeza hexagonal, plana y cuadrada.
C Especiales, generales y tirafondos.
Pista

📌 Pista: fíjate en que la pregunta apunta a una clasificación por diseño o forma del perno, no por material ni por uso general.

Explicación

CABEZA HEXAGONAL, CLEVIS Y PERNOS DE OJO.

Los pernos AN corresponden a una familia estandarizada de fijaciones aeronáuticas, y dentro de sus tipos más comunes se incluyen los de cabeza hexagonal, los clevis y los pernos de ojo.

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6

¿QUÉ IMPLICA EL CONCEPTO BÁSICO DE LOS EQUIPOS DE COMUNICACIÓN RADIAL?

Imagen de la pregunta
A La transmisión y recepción de ondas de energía electromagnética
B La transmisión y recepción de señales satelitales
C La transmisión y recepción de ondas sonoras
Pista

📌 Pista: la radio no usa sonido directo, sino energía que viaja por el aire en forma de ondas invisibles.

Explicación

LA TRANSMISIÓN Y RECEPCIÓN DE ONDAS DE ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA.

El principio básico de la comunicación radial es que la información se transmite y recibe mediante ondas electromagnéticas, que viajan por el espacio sin necesidad de un medio físico.
No se basa en señales satelitales (B) ni en ondas sonoras (C), ya que estas últimas no se propagan eficazmente en largas distancias aéreas.

7

¿CÓMO SE LLAMA EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA EL VOLTAJE CORRECTO Y LAS NECESIDADES DE CORRIENTE PARA OPERAR EL EQUIPO DE COMUNICACIONES?

Imagen de la pregunta
A Planta de poder
B Inversores
C Dinamotores
Pista

📌 Pista: piensa en el sistema que alimenta eléctricamente todo el equipo con el voltaje correcto.

Explicación

PLANTA DE PODER.

La planta de poder es el sistema encargado de suministrar el voltaje adecuado y la corriente necesaria para el funcionamiento de los equipos de comunicaciones.
Incluye fuentes de alimentación que regulan y distribuyen la energía según los requerimientos del equipo.
Los inversores y dinamotores son tipos específicos, pero no el concepto general.

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8

EL RESULTADO DE MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA O POBRE SERÁ:

Imagen de la pregunta
A Combustión incompleta
B Funcionamiento áspero en ralentí
C Mezcla rica bajo consumo de combustible
Pista

📌 Pista: Cuando la proporción aire–combustible no es la correcta, el combustible no se quema totalmente dentro del motor.

Explicación

COMBUSTIÓN INCOMPLETA

En un motor, la mezcla aire–combustible debe mantenerse dentro de una proporción adecuada para que la combustión sea eficiente.

Según AC 65-12A, pág. 144, párr. 4, cuando la mezcla es excesivamente rica (demasiado combustible) o excesivamente pobre (demasiado aire), la combustión no se realiza completamente dentro de la cámara de combustión.

Esto provoca:

  • Pérdida de eficiencia del motor

  • Disminución de potencia

  • Mayor consumo o funcionamiento irregular

Por esta razón, el resultado principal de una mezcla demasiado rica o demasiado pobre es combustión incompleta.

9

SE DEBE DESCUBRIR CÓMO EL ROLLO DE MATERIAL SERÁ UBICADO U ORIENTADO EN EL FREEZER, PARA: (REF.: ADVISORY CIRCULAR 145 - 6, PÁGINA 9, PÁRRAFO 7.)

Imagen de la pregunta
A Prevenir el curado de la fibra.
B Prevenir la fractura de la fibra.
C Prevenir la vida útil del material.
Pista

📌 Pista: fíjate en el daño físico que puede sufrir el material al quedar mal apoyado o doblado dentro del freezer.

Explicación

PREVENIR LA FRACTURA DE LA FIBRA.

La referencia indica que debe definirse cómo será ubicado u orientado el rollo en el freezer para evitar “fiber breakage or resin migration”. Es decir, una de las finalidades directas es prevenir la rotura o fractura de la fibra.

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10

¿CÓMO ES LA CAJA DE UN INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE AIRE PARA ANTI-HIELO?

Imagen de la pregunta
A Ventilada al exterior
B Sellada
C Hermética
Pista

📌 Pista:
Cuando un instrumento mide presión relativa de un sistema neumático, necesita que su interior esté referenciado a la presión atmosférica exterior para evitar errores de lectura.


Explicación

VENTILADA AL EXTERIOR.

Según la AC 65-15A (pág. 472, párr. 6), los instrumentos que indican presión de aire del sistema antihielo tienen una caja ventilada al exterior.
Esto se debe a que el instrumento mide presión relativa o diferencial, por lo que el interior del instrumento debe estar referenciado a la presión atmosférica exterior.

Si la caja fuera sellada o hermética, la presión interna podría variar con los cambios de altitud o temperatura, generando errores en la indicación de presión del sistema antihielo.

Por esta razón, el diseño correcto es ventilar la caja al exterior, permitiendo que el instrumento compare correctamente la presión del sistema con la presión ambiente.

Aciertos

Fallos

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