Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ DESMAGNETIZADA.

Después de una inspección por partículas magnéticas, una pieza que vuelve al servicio debe quedar desmagnetizada, porque el magnetismo residual puede atraer limaduras metálicas, interferir con instrumentos o afectar el funcionamiento normal del componente. El AC 65-9A identifica este punto como una precaución importante del proceso.

✅ MOVIENDO LOS TORNILLOS DE REGULACIÓN QUE ESTÁN AL FRENTE DEL INSTRUMENTO

Las desviaciones del compás magnético son errores causados por campos magnéticos propios de la aeronave, como los producidos por estructuras metálicas o equipos eléctricos.

Según AC 65-15A, pág. 508, párr. 4, estas desviaciones se corrigen mediante imanes compensadores ajustables ubicados en el compás. El ajuste se realiza moviendo los tornillos de regulación que están en la parte frontal del instrumento, los cuales desplazan los imanes para compensar las desviaciones.

Este procedimiento forma parte de la compensación del compás (compass swinging) y permite reducir los errores en diferentes rumbos.

Las otras alternativas no corresponden al método descrito en el manual.

✅ VENTILADA AL EXTERIOR.

En un indicador de presión de aire (anti-hielo), la medición es presión manométrica (comparada con la atmósfera). Por eso, la caja debe estar ventilada para que el interior quede a presión atmosférica y el elemento sensor (tipo Bourdon/cápsula) indique correctamente.

• Caja ventilada: referencia = atmósfera ✅

• Caja sellada/hermética: puede crear errores por presión atrapada ❌

✅ A PASO BAJO.

Según AC 65-12A, pág. 327, además de la fuerza centrífuga que tira las palas radialmente hacia afuera, existe un efecto llamado centrifugal twisting force.
Debido a la distribución de masa de la pala respecto a su eje de rotación, esta fuerza produce un momento que tiende a girar la pala hacia un ángulo menor, es decir hacia paso bajo (low blade angle).

Por lo tanto, cuando el manual pregunta en qué sentido tiende a girar la pala por efecto de la fuerza centrífuga, la respuesta correcta es paso bajo.

✅ DESDE LA AERONAVE A LA TIERRA.

El radioaltímetro mide la altura real sobre el terreno (AGL), es decir, la distancia directa entre la aeronave y la superficie bajo ella, usando ondas de radio.

• Emite señal hacia abajo.
• Recibe el eco desde el terreno.
• Con el tiempo de retorno calcula la distancia → altura sobre tierra.
• No depende de un equipo terrestre específico ni del aeropuerto.

✅ DE CASCADA Y DE PUERTA

Los reversores de empuje (thrust reversers) en motores de turbina a gas se utilizan para redirigir el flujo de gases hacia adelante, ayudando a reducir la velocidad de la aeronave durante el aterrizaje.

Según AC 65-12A, pág. 103, párr. 8, los tipos de reversores más exitosos utilizados en motores de turbina son:

• Reversores tipo cascada (cascade type) → utilizan rejillas o deflectores que redirigen el flujo del aire hacia adelante.

• Reversores tipo puerta (bucket o clamshell) → utilizan puertas móviles que desvían los gases de escape hacia adelante.

Estos sistemas permiten aumentar la eficiencia del frenado aerodinámico durante la fase de aterrizaje.

✅ MAGNETIZAR LA PIEZA Y APLICAR PARTÍCULAS FERRO-MAGNÉTICAS EN EL ÁREA QUE SE VA A INSPECCIONAR.

El método de partículas magnéticas consiste, en lo esencial, en magnetizar la pieza y luego aplicar partículas ferromagnéticas sobre el área inspeccionada, para que se acumulen donde exista fuga de flujo causada por una discontinuidad.

✅ LA TRAMA Y LA URDIEMBRE ALTERNADAMENTE EN LA CARA SUPERIOR.

En el tejido plain o tafetán, los hilos de trama (fill) y urdimbre (warp) se entrelazan de forma alternada, pasando uno sobre y uno bajo. Por eso, en la cara superior van apareciendo alternadamente ambos, no solo la trama ni solo la urdimbre. Esa es la descripción clásica del plain weave en materiales compuestos.

✅ EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL AVIÓN.

La presión correcta se determina por el peso/CG, configuración del tren y desempeño requerido, por eso la referencia primaria es el manual del avión (AMM/POH según aplique). El fabricante del neumático entrega límites y datos generales, pero la presión operativa aprobada la fija el fabricante de la aeronave.

✅ PARA ELIMINAR LA INTERFERENCIA.

Explicación: El blindaje en cables eléctricos se utiliza para reducir o eliminar interferencias electromagnéticas (EMI) que pueden afectar señales y equipos sensibles. Esto es clave en aeronaves, donde múltiples sistemas electrónicos deben funcionar sin perturbaciones.