Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ ALETAS DE REFRIGERACIÓN QUEBRADAS

Según AC 65-12A, pág. 319, párr. 6, durante la inspección de cilindros uno de los factores que puede determinar la aceptación o rechazo del cilindro es el estado de las aletas de refrigeración.

Las aletas permiten disipar el calor del cilindro hacia el aire de enfriamiento. Si varias aletas están quebradas o dañadas, disminuye la capacidad de enfriamiento del cilindro, lo que puede provocar sobrecalentamiento y fallas del motor.

Por esta razón, la cantidad y estado de las aletas dañadas es un criterio importante para decidir si el cilindro puede seguir en servicio o debe rechazarse.

✅ ALTERNA O DIRECTA.

Los giróscopos de los instrumentos llamados “palo y bola” pueden funcionar con corriente alterna o corriente directa, dependiendo del diseño del sistema eléctrico del instrumento. En la literatura FAA aparecen instrumentos giroscópicos alimentados con AC y también referencias a instrumentos marcados como “D.C. ELEC.”, lo que confirma que pueden existir en ambas configuraciones.

✅ DELAMINACIÓN.

La separación de capas dentro de un laminado se denomina delaminación. Es el término técnico usado en materiales compuestos cuando las láminas pierden adhesión entre sí. Degradación es un deterioro general del material, y distorsión se refiere a una deformación, no a la separación interna de capas. Un texto técnico de compuestos define la delaminación como la separación interlaminar de las capas del laminado.

✅ AGUA, VAPOR DE AGUA CONTENIENDO SAL Y OXÍGENO.

Estos son los principales productores de corrosión en los metales, porque reúnen los elementos básicos para que se inicie y avance el proceso corrosivo. El agua actúa como medio que facilita la reacción, el vapor de agua con sal vuelve ese medio aún más conductor y agresivo, y el oxígeno participa directamente en la oxidación del metal. En estructuras aeronáuticas, esta combinación favorece el deterioro progresivo de la superficie y la pérdida de resistencia del material.

✅ DRENAR LA HUMEDAD.

Los orificios del revestimiento metálico en la punta de una hélice de madera sirven para permitir la salida de humedad que puede quedar atrapada entre la madera y el revestimiento. Si esa humedad no drena, puede favorecer deterioro, hinchamiento y daño en la pala. Por eso, la función correcta no es reforzar ni aligerar, sino drenar la humedad. Esta es la formulación que coincide con la referencia FAA.

✅ EL EJE AL DISCO SOLDADO O APERNADO.

La referencia de la AC 65-12A indica que el eje de la turbina puede unirse al disco por soldadura o por apernado. El manual menciona dos métodos básicos, no tres. Por eso la alternativa B se descarta, porque agrega remachado, y la C también se descarta porque elimina la soldadura, que sí aparece en la referencia.

✅ EN 360 GRADOS.

La antena loop del ADF se rota para encontrar el mínimo (null) de señal y así determinar la dirección del NDB. Para poder ubicar cualquier dirección alrededor de la aeronave, debe girar en todo el círculo.

• El patrón direccional del loop tiene mínimos y máximos; al girarlo se identifica el null más marcado.
• Para cubrir cualquier marcación posible, el mecanismo permite rotación completa (360°).

✅ UN GENERADOR TACÓMETRO Y UN INDICADOR.

En el sistema de tacómetro eléctrico, el generador tacómetro produce una señal proporcional a las RPM, y el indicador la convierte en lectura. El eje flexible corresponde al sistema mecánico, no al eléctrico.

• Generador tacómetro: transforma giro en señal eléctrica.
• Indicador: muestra RPM en el dial.
• Eje flexible: componente típico de tacómetro mecánico ❌
• “Transmisor” no es la denominación usual aquí: el generador ya cumple esa función.

✅ INFLADO APROPIADO.

La condición más crítica para seguridad y vida útil del neumático es mantener la presión correcta; una presión baja o alta aumenta desgaste, temperatura y riesgo de falla.

• Baja presión: más flexión → calor, separación de lonas, desgaste de hombros.
• Alta presión: menor huella → desgaste central, menor adherencia y mayor sensibilidad a impactos.
• La limpieza y el asiento importan, pero no superan la presión como factor principal.

✅ REMACHES, PERNOS Y TORNILLOS.

Según AC 65-15A, pág. 1, las partes estructurales de las aeronaves se unen principalmente mediante elementos de fijación mecánica, siendo los más utilizados:

• Remaches

• Pernos

• Tornillos

Estos elementos permiten unir firmemente los componentes estructurales, soportando las cargas y esfuerzos que actúan sobre la aeronave durante el vuelo. En la construcción aeronáutica, especialmente en estructuras metálicas, los remaches son uno de los métodos más comunes de unión.