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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
El control del peso y balance es de gran importancia; siempre debe asegurarse que la información actualizada esté disponible a bordo y registrarse cualquier cambio en los libros de mantenimiento cuando se hagan reparaciones o modificaciones.
Cada cambio de equipo o carga, un nuevo cálculo.
Un registro preciso de peso y balance garantiza que el avión siempre salga con un CG y peso dentro de límites seguros.
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¿Cuál es el índice del peso total para la distribución WT-6? (Figuras 77, 79 y 80)
Índice = momento total ÷ 1000 lbs.
Σmomentos de WT-6 = M, Σpesos = W; índice = M/W = 165 991.5 en unidades de lb·in/1000 lb.
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Si en vuelo, un instrumento requerido en una aeronave multimotor queda inoperativo, ¿qué documento debe determinar si se puede continuar el vuelo en ruta?
Cuando un sistema falla, solo un documento aprobado por la autoridad puede indicar si el vuelo sigue siendo seguro para continuar.
La Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) establece qué instrumentos o sistemas pueden estar inoperativos sin comprometer la seguridad del vuelo. Si un instrumento requerido falla en ruta, el piloto o el despachador deben consultar la MMEL aprobada por la autoridad aeronáutica, la cual indica si es posible continuar, bajo qué condiciones y con qué limitaciones operacionales.
Puntos clave:
- Documento oficial aprobado por la autoridad (DGAC).
- Define los equipos esenciales para un vuelo seguro.
- Permite operación temporal con equipos inoperativos bajo control.
En conclusión: ante una falla en un instrumento requerido, la MMEL es el documento que determina si el vuelo puede continuar, garantizando la seguridad y el cumplimiento normativo.
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En la ejecución del recorrido de despegue establecido a nivel de pericias básicas de pilotaje se da la siguiente situación: i: el ATC insta a dar autorización con interrupción de la lista de verificación. ii: el piloto omitió elementos de la lista de verificación — no se ha completado la verificación de Alineación. iii: la aeronave está alineada para el recorrido de despegue con el calentamiento del tubo pitot desactivado. Una contramedida para manejar la amenaza/estado no deseado de la aeronave es pedir al ATC que espere para dar la autorización hasta que se haya completado la lista de verificación.
📌 Pista: Cada evento que termina en un incidente o accidente debe documentarse para que sirva de aprendizaje y prevención futura.
✅ Los resultados que derivan de estados no deseados de la aeronave pueden convertirse en incidentes o accidentes, los cuales deben ser reportados formalmente a la autoridad competente (DGAC) según el Reglamento DAR-13 y el Código Aeronáutico. Este registro permite aprender de los hechos para prevenir su repetición y fortalecer la seguridad operacional.
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El límite general de tiempo de vuelo en 24 horas consecutivas, en aeronaves dedicadas a Trabajos Aéreos, es de:
“Trabajos aéreos: límite de 10 horas por día.”
Más allá de eso, la fatiga pone en riesgo la seguridad.
Según la normativa aeronáutica chilena (DAN 91 – Trabajos Aéreos), el tiempo máximo de vuelo permitido en 24 horas consecutivas para aeronaves dedicadas a trabajos aéreos (como fotografía, patrullaje, fumigación o instrucción) es de 10 horas.
Este límite busca evitar la fatiga de la tripulación y garantizar la seguridad operacional.
Si el vuelo implica condiciones de mayor exigencia o número elevado de aterrizajes, el tiempo permitido puede ser menor, o requerir períodos de descanso adicionales.
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LA ENSEÑANZA POR GRUPOS PERMITE ECONOMÍA DE TIEMPO DEL INSTRUCTOR PERO PRODUCE PÉRDIDA DE ATENCIÓN DIRECTA SOBRE CADA ALUMNO
Aunque agiliza la enseñanza, este método limita la observación individual del progreso de cada alumno.
La enseñanza por grupos permite al instructor optimizar el tiempo, ya que puede impartir contenidos a varios alumnos simultáneamente, favoreciendo la interacción y el aprendizaje colectivo. Sin embargo, este método tiene la desventaja de reducir la atención individual, lo que puede afectar la detección de errores o las necesidades específicas de cada estudiante.
Por ello, se recomienda complementar la enseñanza grupal con sesiones individuales o tutorías, garantizando un equilibrio entre eficiencia y seguimiento personalizado.
En resumen: enseñar en grupo ahorra tiempo, pero disminuye la atención directa y personalizada del instructor.
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La causa más frecuente de hiperventilación en un piloto (alumno o instructor) es el estado emocional (miedo, ansiedad, tensión, estrés).
Técnica de respiración consciente.
El estrés y la ansiedad inducen ventilación excesiva, alterando el equilibrio de CO₂ y O₂.
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Uniendo puntos de igual variación magnética formamos líneas llamadas isogónicas. La línea que une puntos de 0° variación se llama agónica:
Agónica = cero variación.
La línea agónica es la isogónica de 0°, donde la brújula y el norte verdadero coinciden.
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La medición de altitud es posible de acuerdo al concepto que: “La presión aumenta a medida que aumenta la altura.”
📌 Pista: a mayor altura, el aire está más “liviano” y hay menos presión.
✅ FALSO.
La medición de altitud se basa en que la presión atmosférica disminuye a medida que aumenta la altura. El altímetro interpreta menor presión como mayor altitud; por eso usa la presión estática y una escala calibrada.
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Una de las características de la Tropósfera es la disminución constante de la temperatura de 2 °C por cada 2 000 ft de ascenso (temperature lapse rate), que continúa hasta aproximadamente –55 °C, siendo esta temperatura la que marca el límite entre la Tropósfera y la Estratósfera (tropopausa).
Recuerda: –2 °C/1 000 ft.
El lapse rate estándar es de alrededor de 2 °C por cada 1 000 ft de ascenso, no 2 000 ft. Aunque la tropopausa se halla cerca de –55 °C, la tasa de disminución indicada en el enunciado es incorrecta.
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Aciertos
Fallos
Nota