Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Las preguntas capciosas confunden o buscan hacer caer en error al alumno, lo que no fomenta el debate, sino frustración o desconfianza. Para generar discusión constructiva, se deben usar preguntas abiertas y claras.

Cada tipo de visión cumple un papel específico en la aviación diurna y nocturna, como descrito.

Al aumentar la velocidad hacia adelante, la pala que retrocede en el disco ve un flujo relativo más lento y puede entrar en pérdida, limitando la velocidad máxima.
 

✅ Cuando un estado no deseado de la aeronave no se maneja correctamente, puede derivar en un incidente o accidente. Estos eventos deben ser reportados e investigados para identificar causas y prevenir su repetición, conforme a las normas de seguridad operacional.

✅ FALSO.

Un indicador de Velocidad Aérea Verdadera (VAV/TAS) parte del mismo sistema Pitot–Estático, pero la diferencia no es “captar compresibilidad”. Lo que hace es corregir por densidad del aire usando presión estática/altitud (cápsula aneroide) y, según el sistema, temperatura para convertir IAS/CAS a TAS. La compresibilidad se asocia más a correcciones hacia EAS/Mach, no a un “bulbo” de TAS.

Para comparar presiones de diferentes altitudes de estación, las isobaras se trazan usando valores corregidos o reducidos al nivel del mar.
 

Al resolver el triángulo de viento, la corrección es –9° y el rumbo = 285 – 9 = 276°. La velocidad resultante es ≈ 141 KTS.

Un boletín meteorológico es un texto que contiene información meteorológica organizada y presentada con un encabezamiento adecuado que indica su tipo, origen, fecha y hora de emisión. Estos boletines son elaborados por servicios meteorológicos oficiales y entregan datos relevantes sobre condiciones actuales, pronósticos o avisos que pueden afectar las operaciones aéreas.

Su formato estandarizado garantiza que la información pueda ser interpretada correctamente por pilotos, controladores y despachadores en todo el mundo.

En resumen: el boletín meteorológico es un documento formal que comunica información atmosférica mediante un encabezado y estructura definidos.

D.- Ninguna es correcta.

Esta es la respuesta correcta porque el cálculo matemático no coincide con ninguna de las opciones A, B o C.

Cálculo:

La velocidad terrestre (Groundspeed) se mide en Nudos (KTS), que significa Millas Náuticas por Hora.

1. Encontrar la velocidad por minuto:
   • $13 \text{ NM} / 8 \text{ minutos} = 1.625 \text{ NM por minuto}$
2. Convertir a velocidad por hora (Nudos):
   • $1.625 \text{ NM/min} \times 60 \text{ minutos/hora} = \mathbf{97.5 \text{ Nudos (KTS)}}$

Análisis de las opciones:

• La velocidad terrestre correcta es 97.5 KTS.
• A.- 98 NM: Es numéricamente cercano (98), pero NM es una unidad de distancia, no de velocidad. Por lo tanto, es incorrecto.
• B.- 114 KTS: Es un valor incorrecto.
• C.- 100 MPH: Es una unidad de velocidad incorrecta (Millas terrestres por hora, no Nudos).

Dado que la respuesta calculada (97.5 KTS) no está disponible, la única opción correcta es "Ninguna es correcta".

La superficie isobárica tipo no se limita al nivel de vuelo 100, sino que corresponde a niveles de presión atmosférica estándar (por ejemplo: 850, 700, 500, 300 hPa, etc.) utilizados mundialmente para representar y analizar las condiciones meteorológicas en distintos niveles de la atmósfera.

Estas superficies se emplean para elaborar cartas meteorológicas que muestran vientos, temperatura y humedad en altura, siendo fundamentales para la planificación de vuelos.

En resumen: las superficies isobáricas tipo no se restringen al FL100, sino que se usan en múltiples niveles de presión para el análisis global del estado atmosférico.