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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La agudeza visual permite identificar objetos a distancia; la visión de profundidad permite aterrizar/posicionar la aeronave; la visión de color identifica señales; y la visión periférica en blanco y negro permite operar en condiciones nocturnas o crepusculares.
Cinco sentidos de la vista en vuelo.
Cada tipo de visión cumple un papel específico en la aviación diurna y nocturna, como descrito.
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“Las desviaciones de la posición o la velocidad de la aeronave inducidas por la tripulación de vuelo, aplicación incorrecta de los controles de vuelo o configuración incorrecta de los sistemas que se asocian a una reducción de los márgenes de seguridad operacional” corresponde a la definición de:
📌 Pista: Cuando el avión no está donde ni como debería estar, se encuentra en un estado no deseado.
✅ Un estado no deseado de la aeronave ocurre cuando la posición, velocidad o configuración del avión se desvían de lo previsto debido a errores humanos o fallas de control, reduciendo los márgenes de seguridad operacional.
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Los resultados, como consecuencia de estados no deseados de la aeronave, son incidentes o accidentes acerca de los que hay que rendir un informe.
📌 Pista: Todo suceso que afecte la seguridad del vuelo debe documentarse y analizarse.
✅ Cuando un estado no deseado de la aeronave no se maneja correctamente, puede derivar en un incidente o accidente. Estos eventos deben ser reportados e investigados para identificar causas y prevenir su repetición, conforme a las normas de seguridad operacional.
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La velocidad de rotación Vᵣ debe cumplir con:
VR reúne varios requisitos de seguridad.
Vᵣ debe ser ≥ V₁ para abortar, ≥ 1.05 Vₘca para control con falla, y asegurar V₂ a 35 ft.
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Las leyes gaseosas con implicancia directa en la fisiología humana y, en particular, en la de la aviación son:
Varios principios, una fisiología.
Dalton (presión parcial), Boyle (volumen-presión), Charles (volumen-temperatura), Henry (solubilidad) y difusión son fundamentales para entender intercambio de gases y efectos a altitud.
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Si una indicación de un altímetro varía en más de ........... respecto a la elevación del campo, es dudosa la exactitud del instrumento y debe ser revisado.
💡 Esta es la comprobación en tierra estándar que se realiza antes de cada vuelo IFR (vuelo por instrumentos) para asegurarse de que el instrumento es fiable. El límite es de menos de 100 pies.
C.- 75 pies.
Esta es la respuesta correcta. Esta es una regla de seguridad fundamental para la comprobación previa al vuelo, especialmente en vuelos por instrumentos (IFR).
Antes del despegue, el piloto debe ajustar el altímetro a la presión barométrica local actual (el "ajuste altimétrico" o QNH) proporcionada por la torre o el servicio meteorológico. Una vez ajustado, la aguja del altímetro debe mostrar la elevación oficial del aeródromo (la "elevación del campo").
Según las regulaciones y prácticas operativas estándar (como las de la FAA), si la indicación del altímetro difiere de la elevación conocida del campo en más de 75 pies (positiva o negativamente), la precisión del instrumento se considera dudosa y no es legal ni seguro iniciar un vuelo por instrumentos.
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Los errores del velocímetro son debidos a:
Tres D: Disposición, Densidad, Dinámica.
El velocímetro sufre variaciones por la posición de los puertos (instalación), por la compresibilidad del aire a alta velocidad y por cambios en la densidad con altitud.
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El servicio de control de área es el servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados.
📌 Pista: Recuerda que el ACC trabaja “en ruta” y el APP en “llegadas y salidas”.
✅ Respuesta correcta: B.- FALSO.
El servicio de control de área (ACC) provee control a vuelos controlados dentro de áreas de control en ruta, no específicamente para llegadas y salidas. Ese servicio corresponde al Control de Aproximación (APP) ✈️.
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Si un alumno le hace una pregunta al instructor en la clase y éste no conoce la respuesta, entonces debe:
📌 Pista: Un buen instructor no lo sabe todo, pero siempre busca la verdad y la comparte.
✅ Si el instructor no conoce la respuesta, debe reconocerlo con sinceridad y comprometerse a investigarla para aclararla lo antes posible. Esto demuestra honestidad profesional y credibilidad frente a los alumnos.
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El límite delantero del “C.G.” está establecido en una ubicación determinada por:
Forward CG = buen trim en crucero.
El límite delantero busca garantizar que el avión pueda mantener un crucero nivelado con suficiente autoridad de los elevadores para controlar la actitud.
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Aciertos
Fallos
Nota