Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Para calcular la distancia recorrida, se usa la fórmula:
Distancia = Velocidad × Tiempo.

1. Convertimos los 385 nudos a millas náuticas por segundo:
   385 ÷ 3600 = 0,1069 NM/s
2. Multiplicamos por los 94 segundos:
   0,1069 × 94 = 10,04 NM

Por lo tanto, la aeronave recorre aproximadamente 10 millas náuticas en 94 segundos a esa velocidad.

D.- 07 grados izquierda - 253 grados - 126 nudos.

Esta es la respuesta correcta. Se determina resolviendo el "triángulo de velocidades", lo cual se hace con un computador de vuelo (E6B) o con trigonometría.

1. Ángulo de Corrección de Viento (WCA):
   • Tu Curso Verdadero (TC) es 260°.
   • El viento viene DE 220°.
   • Esto significa que el viento te golpea desde la izquierda y te empujará hacia la derecha.
   • Para contrarrestar este empuje, debes "apuntar" o corregir tu rumbo hacia la izquierda. Esto elimina inmediatamente las opciones A y B.
2. Rumbo Verdadero (TH):
   • El Rumbo Verdadero (TH) es tu curso deseado más la corrección de viento ($TH = TC \pm WCA$).
   • Si el curso es 260° y la corrección es 7° a la izquierda (restar), tu rumbo (hacia dónde apunta la nariz del avión) debe ser:
   • $260° - 7° = \mathbf{253°}$.
   • La Opción D es la única que coincide con esta lógica (Opción C dice "izquierda" pero suma el ángulo, lo cual es incorrecto).
3. Velocidad Terrestre (GS):
   • El viento de 220° no solo te golpea de lado, sino también de frente (es un viento en contra cruzado, o headwind component).
   • Tu velocidad en el aire (TAS) es 150 nudos, pero este viento en contra te frena.
   • El cálculo trigonométrico determina que este viento reduce tu velocidad sobre el terreno (Ground Speed) a aproximadamente 126 nudos.

✅ El manejo de errores consiste en aplicar contramedidas que permitan reducir o eliminar las consecuencias de un error, evitando que éste cause un estado no deseado de la aeronave o un incidente. Es una parte esencial del modelo TEM (Threat and Error Management).

El fenómeno conocido como “settling with power” o “vortex ring state” ocurre cuando el helicóptero desciende con potencia aplicada pero con muy poca velocidad hacia adelante.
En esa situación, el rotor principal entra en su propio aire descendente, perdiendo sustentación y provocando un descenso descontrolado.

Para recuperar el control, el piloto debe:

• Aumentar la velocidad hacia adelante, para salir del aire turbulento bajo el rotor.
• Bajar parcialmente el paso colectivo, reduciendo la potencia y permitiendo que el flujo de aire vuelva a ser limpio a través del rotor.

Subir el colectivo o reducir velocidad solo empeoraría el problema, aumentando el hundimiento.

Esa definición corresponde a la hipoxia histotóxica. La hipoxia por estagnación se debe a mala circulación sanguínea (shock, G-extremo), no a problemas de utilización celular.

Explicación:

A.- Intoxicación por cianatos o alcohol.

Esta es la respuesta correcta. La Hipoxia Histotóxica significa literalmente "hipoxia por envenenamiento de tejido" (Histos = tejido, Tóxica = veneno).

Ocurre cuando la sangre sí transporta y entrega suficiente oxígeno, pero las células son incapaces de utilizarlo porque han sido "envenenadas". El alcohol y los cianuros (cianatos) son las causas clásicas, ya que interfieren con las enzimas celulares responsables de la respiración.

D.- Ninguna es correcta.

Esta es la respuesta correcta porque el cálculo matemático no coincide con ninguna de las opciones A, B o C.

Cálculo:

La velocidad terrestre (Groundspeed) se mide en Nudos (KTS), que significa Millas Náuticas por Hora.

1. Encontrar la velocidad por minuto:
   • $13 \text{ NM} / 8 \text{ minutos} = 1.625 \text{ NM por minuto}$
2. Convertir a velocidad por hora (Nudos):
   • $1.625 \text{ NM/min} \times 60 \text{ minutos/hora} = \mathbf{97.5 \text{ Nudos (KTS)}}$

Análisis de las opciones:

• La velocidad terrestre correcta es 97.5 KTS.
• A.- 98 NM: Es numéricamente cercano (98), pero NM es una unidad de distancia, no de velocidad. Por lo tanto, es incorrecto.
• B.- 114 KTS: Es un valor incorrecto.
• C.- 100 MPH: Es una unidad de velocidad incorrecta (Millas terrestres por hora, no Nudos).

Dado que la respuesta calculada (97.5 KTS) no está disponible, la única opción correcta es "Ninguna es correcta".

Las preguntas capciosas confunden o inducen al error, ya que están diseñadas para engañar o distraer al alumno, no para fomentar el análisis. Este tipo de preguntas no favorece el debate ni el aprendizaje significativo, sino que genera inseguridad o frustración.

Para estimular la participación y el pensamiento crítico, el instructor debe formular preguntas claras, abiertas y bien estructuradas, que promuevan la reflexión y el intercambio de ideas.

En resumen: las preguntas capciosas no contribuyen al aprendizaje ni al diálogo constructivo.

En una aproximación con radar de vigilancia (ASR, Approach Surveillance Radar), la transición a final —es decir, el punto en que el controlador guía a la aeronave para alinearse con la pista— se realiza aproximadamente a 7 millas náuticas (NM) del umbral.
A esa distancia, el controlador comienza a proporcionar instrucciones precisas de rumbo, altitud y descenso para establecer al piloto en la trayectoria de aproximación final.
Este procedimiento garantiza una alineación segura y estable antes del aterrizaje, permitiendo al piloto continuar visualmente o ejecutar una aproximación frustrada si las condiciones no son adecuadas.