Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

METAR es el código estándar para informes regulares de observación meteorológica en aeródromos, emitidos cada hora aproximadamente.

Una amonestación efectiva debe hacerse en privado, nunca en público. Reprender a un alumno frente a los demás puede causar vergüenza, resentimiento o pérdida de confianza, afectando negativamente su motivación y relación con el instructor.

Corregir en privado permite mantener el respeto, la dignidad y la disposición al aprendizaje, logrando que el alumno reflexione sobre su error sin sentirse humillado.

En resumen: las correcciones deben ser personales y respetuosas, buscando orientar, no avergonzar.

Incluso una fina capa de escarcha rompe la suavidad del perfil e incrementa la turbulencia, reduciendo la sustentación.

✅ Los objetivos específicos describen los cambios de conducta observables que el alumno debe lograr en cada etapa del aprendizaje, guiando paso a paso el progreso hacia el objetivo terminal o final de la lección. 

✅ Las preguntas fáciles no deben dirigirse solo a quienes tienen más dificultades. Deben distribuirse equilibradamente para mantener la atención y participación de todos. Favorecer a algunos alumnos puede generar desinterés o frustración en el grupo.
 

En una aproximación con un motor detenido, mantener una trayectoria y configuración similares a las de una operación normal ayuda al piloto a conservar la precisión y control. La diferencia clave está en la gestión de energía, ya que sin potencia disponible se debe planificar con anticipación para asegurar que el avión llegue al punto de toma sin necesidad de motor.

Puntos clave:

• Trayectoria estable facilita el control y la corrección de errores.
• Velocidad y altitud normales aseguran una aproximación segura.
• Planificación anticipada compensa la falta de empuje del motor.

En conclusión: la mejor práctica en un aterrizaje con motor detenido es mantener un perfil de vuelo casi idéntico al habitual, priorizando la estabilidad, el control y una planificación cuidadosa.

La ilusión oculogiratoria es un tipo de ilusión vestibular que ocurre cuando los canales semicirculares del oído interno son estimulados por aceleraciones angulares prolongadas.
En esas condiciones, el flujo de endolinfa se estabiliza y, al detener el giro, el cerebro percibe falsamente que el movimiento continúa, lo que hace que los objetos parezcan moverse frente a los ojos aunque estén fijos.
Este fenómeno se presenta típicamente en maniobras como el spin mortal, la espiral mortal o la ilusión de inversión, todas asociadas a aceleraciones prolongadas y pérdida de referencias visuales.
Si el piloto confía en sus sensaciones en lugar de los instrumentos, puede realizar correcciones erróneas que agraven la desorientación o conduzcan a pérdida de control.

✅ Conectar el calefactor del Tubo Pitot. 

En hielo probable o humedad visible, el riesgo es que el pitot se obstruya y el velocímetro entregue indicaciones erróneas. Por eso se debe activar el pitot heat para mantener el tubo libre de hielo/agua.

✅ El modelo TEM (Threat and Error Management) puede emplearse como herramienta de análisis de seguridad operacional, como recurso de instrucción para entrenar tripulaciones, y también como referencia en procesos de certificación o licencias, al evaluar competencias.

“Performance” engloba las capacidades de despegue, ascenso, crucero, aterrizaje y maniobrabilidad, siempre dentro de límites estructurales y de peso.