Nivel Básico 4

✅ Las variaciones de los vientos locales dependen de la distribución de masas de agua y tierra, que generan diferencias térmicas; de las montañas, que desvían y canalizan el flujo del aire; y de las turbulencias térmicas, producidas por el calentamiento desigual del suelo. Todos estos factores modifican la dirección y velocidad del viento.

✅ Si dos aeronaves comparten una térmica a la misma altura pero con diferente velocidad, el más rápido debe adelantar al más lento por la derecha. Esta norma mantiene la circulación ordenada dentro de la corriente ascendente y evita cruces peligrosos o colisiones.

✅ Es falso. Las masas de aire con temperaturas diferentes no tienen la misma densidad ni la misma velocidad de desplazamiento. El aire caliente es menos denso y tiende a ascender, mientras que el aire frío es más denso y se desplaza más rápido hacia zonas de baja presión.

✅Al ascender baja la presión atmosférica, por lo que los gases en cavidades se expanden (ley de Boyle) y los gases disueltos se liberan (ley de Henry), generando dolores y barotraumas.

✅ Es falso. Al volar cerca de una ladera, los giros deben realizarse alejándose de ella, no en contra. Girar hacia la ladera aumenta el riesgo de colisión por turbulencias o falta de espacio para corregir. Mantener distancia y maniobras hacia el lado opuesto garantiza seguridad y margen de recuperación.

✅ La sustentación del ala delta proviene de dos efectos:

• Plano inclinado (ángulo de ataque): desvía el flujo hacia abajo ⇒ componente de fuerza hacia arriba.
• Efecto Venturi/Bernoulli en la cara dorsal curvada: más velocidad ⇒ menor presión.
  El borde de fuga no requiere ser igual al de ataque.

✅ Una zona peligrosa es un espacio aéreo de dimensiones definidas donde pueden realizarse, en determinados momentos, actividades peligrosas para el vuelo de aeronaves, como ejercicios militares, disparos o pruebas. Los pilotos deben evitar o extremar precauciones al volar cerca de estas áreas.

✅ En un ala delta (planeador) la tracción/empuje no proviene de sustentación + resistencia (esa es la resultante aerodinámica, inclinada hacia atrás). El avance se logra gracias a la componente del peso a lo largo de la trayectoria de planeo, que vence la resistencia.

✅ El paracaídas de emergencia debe utilizarse únicamente en situaciones críticas, como cuando se detecta un daño estructural en el ala durante el vuelo, lo que hace imposible mantener el control. No se usa por viento fuerte o nubosidad, sino solo cuando la aeronave no puede seguir volando de forma segura.

✅ Al topar con un relieve, el viento se desvía para rodearlo o pasar por encima, ajustando sus líneas de corriente. En sotavento pueden formarse rotores, pero no “solo” eso; y la velocidad puede acelerarse en la cresta, por lo que no siempre “frena”. Por eso B y C son falsas y D también.