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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Piloto Privado de Helicóptero

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

Como regla "Practica" para medir la visibilidad hacia adelante de nuestro aeronave, podemos decir que cuando la superficie esta justo visible sobre la nariz del aeronave, la visibilidad hacia adelante será aproximadamente una milla estatuta por cada mil pies de altura. 

Imagen de la pregunta
A VERDADERO
B FALSO
Pista

 1 mile/1000 ft.

Explicación

Esa es una regla práctica muy usada en vuelo visual: cuando la superficie terrestre justo se asoma por encima de la nariz, la visibilidad hacia adelante suele ser de 1 milla estatuta por cada 1.000 ft de altura.
No es exacta, pero sirve como estimación rápida en VFR.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅

2

La razón de avance del avión con respecto a la tierra se denomina:

Imagen de la pregunta
A Velocidad aérea verdadera.
B Velocidad aérea calibrada.
C Velocidad terrestre.
D Velocidad aérea indicada.
Pista

Ground speed.

Explicación

La velocidad respecto al suelo es distinta de la velocidad respecto al aire.
Cuando hablamos de “razón de avance con respecto a la tierra”, nos referimos a cuánto progresa el avión sobre el terreno, considerando viento a favor o en contra.
Ese concepto es justamente la velocidad terrestre (Ground Speed).

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Velocidad terrestre. ✅

3

Del fragmento de clave GAMET especificado más abajo, descifre la información de la primera línea de la sección I: VALID 140000/140600 SCFA ANTOFAGASTA FIR BLW FL150 SECN I TURB: MOD OCNL BLW FL050 COT BTN SCFA SCSE SIG CLD: 05/06 OVC 008/012 HFT AMSL COT BTN SCRA SCSE

Imagen de la pregunta
A Cielo cubierto por nubes bajas entre las 08 y las 12 UTC.
B Turbulencia moderada ocasional bajo FL050 en la zona entre SCFA y SCSE.
C Tormentas ocasionales en todo el FIR Antofagasta.
D Nubes significativas en la costa del FIR Antofagasta.
Pista

“MOD OCNL BLW FL050” es clave para identificar la turbulencia.

Explicación

La primera línea de la Sección I dice: TURB: MOD OCNL BLW FL050 COT BTN SCFA SCSE — es decir, turbulencia moderada (MOD) de carácter ocasional (OCNL) por debajo de FL050 (≈ 5.000 ft) sobre la zona costera (COT) entre SCFA y SCSE. → Es una advertencia operativa para vuelos a baja/ media altitud en la franja costera.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Turbulencia moderada ocasional bajo 5000 pies en la costa, entre Antofagasta y La Serena. ✅

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4

En un vuelo recto y nivelado Ud., observa que la bola del indicador de viraje está desplazada a la izquierda, esto quiere decir que Ud., debe aplicar pedal derecho. 

Imagen de la pregunta
A VERDADERO
B FALSO
Pista

Bola a la izquierda → gira a la derecha.

Explicación

Cuando la bola del indicador de viraje se desplaza hacia un lado, indica que el vuelo no está coordinado.
Si la bola se mueve hacia la izquierda, significa que el avión está resbalando hacia ese lado, por lo que se debe aplicar pedal del lado opuesto (derecho) para centrarla y recuperar un vuelo coordinado.
La regla práctica es: 🧭 “Pisa la bola”, es decir, aplica timón hacia el lado donde está desplazada.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅

5

Las formaciones de hielo más severas se producen a temperaturas entre:

Imagen de la pregunta
A 0°C y -15°C.
B -8°C y -14°C.
C -14°C y -30°C.
D 0°C y -50°C.
Pista

0 a -15°C = riesgo severo de hielo.

Explicación

Las formaciones de hielo más severas ocurren cuando las gotas de agua superenfriadas son abundantes y aún no se han congelado completamente ❄️.
Esto sucede en el rango de 0°C a -15°C, donde las gotas se adhieren fácilmente a la aeronave y forman hielo claro o mixto.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- 0° C y -15º C. ✅

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6

Entre los factores que pueden modificar la dirección del viento relativo, el flujo inducido es considerado el más significativo.

Imagen de la pregunta
A VERDADERO
B FALSO
Pista

El downwash (flujo inducido) es crucial en la dinámica del rotor.

Explicación

La afirmación es verdadera, ya que el flujo inducido (corriente de aire descendente generada por el rotor) es el factor más importante que modifica la dirección del viento relativo, afectando directamente el ángulo de ataque y la sustentación de las palas.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅

7

Para precisar la intensidad de una turbulencia, se dice que es ligera, cuando:

Imagen de la pregunta
A Se desplazan los objetos no adheridos en el interior de la aeronave.
B Existe dificultad para caminar dentro de una aeronave.
C Son rápidas y un tanto rítmicas sin cambios apreciables de altitud o actitud.
D Existe una vibración constante.
Pista

📌 Pista:

  • Ligera: incomodidad leve, sin cambios importantes.
  • Moderada: movimientos más notorios, objetos sueltos se desplazan.
  • Severa: difícil caminar, cambios bruscos de altitud/actitud.
Explicación

La turbulencia ligera provoca movimientos suaves y rítmicos del avión ✈️, sin causar cambios notables de altitud o actitud, aunque puede sentirse una leve presión contra el cinturón.
No desplaza objetos ni dificulta el movimiento de la tripulación.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Son rápidas y un tanto rítmicas sin cambios apreciables de altitud o actitud. ✅

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8

En vuelos VFR no se debe despegar ni aterrizar en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se debe entrar en la zona de tránsito de aeródromos o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo, si el techo de nubes y la visibilidad en tierra es inferior a: 

Imagen de la pregunta
A 300 m y 1,5 km
B 300 m y 5 km
C 450 m y 5 km
D 450 m y 8 km
Pista

VFR controlado = 300 m / 1,5 km.

Explicación

En zonas de control (CTR), para operar VFR (despegar, aterrizar o ingresar al circuito), la normativa exige mínimos meteorológicos más altos que en otras áreas, justamente porque hay mayor densidad de tránsito.

Los mínimos VMC para VFR en CTR son:

Techo mínimo: 450 metros (≈ 1.500 ft)
Visibilidad mínima en tierra: 5 km

Si cualquiera de esos valores es inferior, el vuelo VFR no puede operar en ese aeródromo.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 450 metros y 5 Km. ✅

9

Una línea de orientación magnética que se extiende desde una estación VOR se denomina:

Imagen de la pregunta
A Curso.
B Rumbo.
C Radial.
D Trayectoria.
Pista

VOR radial = línea de rumbo.

Explicación

Un radial es justamente la línea que sale desde el VOR hacia afuera, orientada según el norte magnético.
No es un rumbo (dirección donde apunta la nariz) ni un curso (camino deseado), sino la línea magnética emitida por la estación.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Radial. ✅

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10

Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitirá a la dependencia de servicios de tránsito aéreo apropiada inmediatamente antes de aterrizar, si es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada, que contenga: 

Imagen de la pregunta
A Información de un próximo vuelo.
B Ud. no transmitirá ningún mensaje, ya que la autoridad ATS al transcurrir el tiempo de vuelo programado, cancelara su plan de vuelo porque sabe que no puede comunicarse.
C Identificación de la aeronave; Aeródromo de salida; Aeródromo de destino (solamente si el aterrizaje no se efectuó en el aeródromo de destino); Aeródromo de llegada y Hora de llegada.
D Todas las anteriores son falsas.
Pista

Informe de llegada completo.


 

Explicación

Cuando no hay medios de comunicación adecuados en el aeródromo de llegada, el piloto debe transmitir antes de aterrizar un mensaje equivalente al informe de llegada, para que el ATS pueda cerrar el plan de vuelo y no active búsqueda innecesaria.

Ese mensaje debe incluir:
Identificación de la aeronave
Aeródromo de salida
Aeródromo de destino (solo si NO se llegó al destino declarado)
Aeródromo de llegada
Hora estimada de llegada

Exactamente lo que describe la alternativa C.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Identificación… Aeródromo de llegada y hora de llegada. ✅

Aciertos

Fallos

Nota

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