Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

La afirmación es falsa, porque durante una autorrotación traslacional hacia adelante, las regiones aerodinámicas del rotor (stall, autorrotativa y de hélice) se desplazan hacia la pala que avanza, ya que esta experimenta mayor velocidad de viento relativo, no la que retrocede.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- FALSO. ✅

Para obtener la velocidad dividimos distancia ÷ tiempo.
01:40 son 1,66 horas.
320 ÷ 1,66 ≈ 192 KT.
Las demás alternativas se alejan claramente del valor real.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 192 KT. ✅

El dolor de muelas en vuelo puede deberse a barodontalgia, causada por la expansión de aire atrapado en una obturación o cavidad dental. La forma más efectiva de aliviar el dolor es descender a una altitud menor, donde la presión atmosférica aumenta y el gas se comprime nuevamente.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Descender a una altitud inferior. ✅

El ángulo de corrección de viento (WCA) sirve para apuntar la nariz a un lado del curso, compensando la deriva, de modo que la trayectoria real quede alineada con el curso deseado.
Es decir, se corrige el rumbo para que el recorrido real coincida con el planeado sobre el terreno.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- La trayectoria coincida con el curso. ✅

SCT016 y SCT080 indican nubes dispersas a 160 y 800 pies respectivamente.

A 18.000 pies, la presión parcial de oxígeno disminuye considerablemente, reduciendo la oxigenación cerebral. En esas condiciones, el tiempo útil de conciencia (TUC) se acorta a unos pocos minutos, antes de que el piloto pierda control voluntario de sus acciones.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- 10 a 20 minutos. ✅

El aspa del rotor, ya sea de helicóptero o de un motor con hélice, es un perfil aerodinámico en movimiento rotatorio que obedece a los mismos principios que cualquier ala fija.
Por ello, está sujeta a fenómenos como la resistencia inducida, el stall (pérdida de sustentación por exceso de ángulo de ataque), y la variación de sustentación según la velocidad relativa y el ángulo de ataque en cada punto del giro.
Durante el vuelo, cada aspa genera sustentación proporcional a su velocidad local, lo que explica efectos como el avance y retroceso del disco del rotor en helicópteros o la eficiencia variable en hélices de aviación.
Estos principios son fundamentales para comprender el comportamiento aerodinámico en vuelo estacionario, ascendente o en traslación.

Una aeronave volando bajo puede quedar oculta tras cerros o simplemente fuera del alcance del haz del radar debido a la curvatura de la Tierra.
Por eso, los radares no siempre detectan aviones que vuelan a muy baja altitud: quedan literalmente “sombreados” o “debajo del lóbulo” de la antena.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅

✅ Baja.

Delante de un frente frío, la presión atmosférica tiende a bajar progresivamente a medida que el sistema frontal se aproxima, debido al ascenso del aire cálido y la convergencia de masas.
Luego, durante y después del paso del frente, la presión aumenta bruscamente al ingresar la masa de aire frío y más denso.

Una temperatura ambiente alta significa aire menos denso → la turbina recibe menos masa de aire, por lo que puede generar menos empuje total. Esto afecta directamente el rendimiento en despegues y ascensos, especialmente en días calurosos o en aeródromos elevados.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- El empuje se reducirá debido a la disminución de la densidad del aire. ✅