Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Al mover la palanca de control hacia adelante, el timón de profundidad se deflecta hacia abajo, lo que genera una fuerza que levanta la cola del planeador y, por lo tanto, hace que la nariz baje.
 

✅ Todas las alternativas son correctas.

Explicación:

• Con los frenos aerodinámicos (spoilers o aerofrenos) se aumenta la resistencia, lo que provoca mayor razón de descenso.
• Si no se baja la nariz, la energía se disipa en forma de pérdida de velocidad.
• En viraje, al aumentar la carga alar, la velocidad de pérdida (stall) se incrementa.

👉 Por lo tanto, todas las consecuencias mencionadas ocurren de manera conjunta.

Es una práctica estándar y un requisito de seguridad llevar estas herramientas en vuelos de distancia. Un vuelo de este tipo a menudo implica un aterrizaje fuera de aeródromo, conocido como "aterrizaje en potrero". Una vez en tierra, el planeador es muy vulnerable al viento y debe ser asegurado con estacas. Para poder transportarlo de regreso al aeródromo en un remolque, es necesario desarmarlo.
 

Cuando un planeador entra en pérdida de sustentación (stall), el operador notará:

• Pérdida de efectividad de los controles de vuelo (se sienten “blandos”).
• Caída de la nariz del planeador o incluso de un ala, al perderse la estabilidad.
• En general, una respuesta brusca e inestable de la aeronave.

👉 Estos son los síntomas típicos que advierten que el ángulo de ataque ha superado el máximo permitido.

VERDADERO. ✅

🌬️ Explicación:

• La Turbulencia de Aire Claro (T.A.C.) suele encontrarse cerca de la corriente en chorro (jet stream).
• Su intensidad depende del gradiente de temperatura entre masas de aire frío y cálido.
• En verano, ese contraste puede ser mayor, lo que favorece una turbulencia más fuerte.

• Los remolinos (pequeños torbellinos de polvo o arena) se forman cuando el suelo caliente calienta el aire cercano, que asciende en espirales.
• Son típicos de condiciones de inestabilidad atmosférica con aire seco, en días despejados y calurosos.
• Indican que existe actividad convectiva y posibles corrientes ascendentes aprovechables por planeadores.

Los distintivos de vuelo sin motor de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional) establecen diferentes requisitos. La insignia del "C" de plata exige una ganancia de altura de al menos 1.000 metros, mientras que la del "C" de oro requiere una ganancia de 3.000 metros.

• El arco blanco del velocímetro muestra el rango de operación de los flaps.
• Su límite superior corresponde a la Vfe, es decir, la máxima velocidad a la cual se pueden extender con seguridad.
• Superar este límite puede producir daños estructurales en los flaps.

• Las corrientes convectivas se generan por el calentamiento intenso de la superficie.
• En las tardes de verano, el suelo alcanza su mayor temperatura, favoreciendo la formación de térmicas fuertes.
• Los vientos leves permiten que estas térmicas se desarrollen verticalmente; con vientos fuertes, en cambio, se rompen o dispersan.

✅ Si la indicación del altímetro varía en más de 75 pies respecto a la elevación del campo (con el QNH dado por ATC), el instrumento no está apto para el vuelo.

Explicación:

• Durante la comprobación previa al vuelo, se ajusta el altímetro con el QNH entregado por ATC.
• La lectura debe coincidir con la elevación del aeródromo.
• Una diferencia mayor a ±75 ft significa que el altímetro no cumple tolerancia y no puede usarse.