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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Piloto Planeador

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

SI USTED APLICA FRENOS AERODINÁMICOS, OCURRIRÁ LO SIGUIENTE:

Imagen de la pregunta
A AUMENTARÁ LA RAZÓN DE DESCENSO.
B SI NO BAJA LA NARIZ, EL PLANEADOR DISMINUIRÁ SU VELOCIDAD.
C EN VIRAJE, AUMENTARÁ SU VELOCIDAD DE STALL O PÉRDIDA.
D TODAS LAS ALTERNATIVAS SON CORRECTAS.
Pista

📌 Pista: recuerda que los frenos aerodinámicos siempre generan más arrastre → más descenso, menos velocidad y más riesgo de stall en virajes. ✈️


 

Explicación

✅ TODAS SON CORRECTAS.

Explicación:

  • Al aplicar frenos aerodinámicos, aumenta la resistencia, por lo que crece la razón de descenso.
  • Si no baja la nariz, el planeador reduce su velocidad debido al incremento de arrastre.
  • En viraje, al aumentar la resistencia y el ángulo de ataque requerido, se eleva la velocidad de pérdida (stall).
2

SI UN INDICADOR DE VIRAJE Y DESLIZAMIENTO ES DEL TIPO DE 2 MINUTOS, ¿CUÁNTOS ANCHOS DE AGUJA REQUIERE PARA EFECTUAR UN VIRAJE ESTÁNDAR?

Imagen de la pregunta
A UN ANCHO DE AGUJA.
B UN ANCHO Y MEDIO DE AGUJA.
C DOS ANCHOS DE AGUJA.
D UN CUARTO DE ANCHO DE AGUJA.
Pista

💡 Pista: Recuerda: “2 minutos = 1 ancho de aguja = viraje estándar”.


 

Explicación

✅ Un viraje estándar significa girar a 3° por segundo, completando 360° en 2 minutos.
En un indicador de viraje y deslizamiento de tipo “2 minutos”, la aguja central (barra) está calibrada para mostrar esa condición.

👉 Respuesta: 1 ancho de aguja es suficiente para mantener un viraje estándar.

📌 Explicación breve: El instrumento tiene marcas o anchos de aguja que representan la razón de viraje. En este tipo de indicador, cuando la barra se desvía un ancho hacia un lado, el avión está girando a razón estándar (3°/s).

3

LA DISMINUCIÓN DE TEMPERATURA EN LA TROPÓSFERA ES:I. 2°C POR CADA 1000 PIES.II. 2°C POR CADA 1000 METROS.III. 6,5°C POR CADA 1000 METROS.IV. 6,5°C POR CADA 1000 PIES. 

Imagen de la pregunta
A LAS ALTERNATIVAS I E II SON CORRECTAS.
B LAS ALTERNATIVAS I E III SON CORRECTAS.
C LAS ALTERNATIVAS II E III SON CORRECTAS.
D LAS ALTERNATIVAS II E IV SON CORRECTAS.
Pista

📌 Pista: recuerda la regla: 1 km ↑ = -6,5°C.

Explicación

En la tropósfera, la temperatura disminuye en promedio 6,5°C por cada kilómetro (1000 m) de altitud.

👉 Este valor se conoce como gradiente térmico vertical estándar y es fundamental en meteorología aeronáutica.

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4

CAUSAS MÁS FRECUENTES DE HIPOXIA HIPÉMICA SON:

Imagen de la pregunta
A INTOXICACIÓN POR MONÓXIDO DE CARBONO.
B PÉRDIDA DE SANGRE (HEMORRAGIA, DONACIÓN DE SANGRE).
C TABAQUISMO.
D TODAS LAS ALTERNATIVAS SON CORRECTAS.
Pista

Considera que todas las alternativas afectan la oxigenación sanguínea.


 

Explicación

Cada uno de estos factores puede disminuir la capacidad de transporte de oxígeno en la sangre, provocando hipoxemia.
 

5

DURANTE LOS VUELOS REMOLCADOS, sean estos locales o de crucero, LA RESPONSABILIDAD DE LA OPERACIÓN RECAE EN:

Imagen de la pregunta
A El piloto al mando del planeador.
B Compartida entre ambos pilotos (planeador y piloto remolcador).
C Piloto remolcador únicamente.
D Del explotador.
Pista

En un remolque de planeador, el piloto del planeador tiene la palabra final y la responsabilidad de desengancharse si lo considera necesario.

Explicación

Aunque la operación involucra dos aeronaves, las regulaciones aeronáuticas establecen que el piloto al mando del planeador es quien tiene la responsabilidad final de la seguridad del vuelo y la toma de decisiones, especialmente durante las fases críticas del remolque.
 

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6

LA VELOCIDAD QUE SE LEE EN EL ANEMÓMETRO, TAL COMO ESTÁ INSTALADO EN EL PLANEADOR, CORRESPONDE A:

Imagen de la pregunta
A La velocidad aérea calibrada.
B La velocidad aérea equivalente.
C La velocidad aérea indicada.
D La velocidad aérea verdadera.
Pista

📌 Pista: lo que marca directo el anemómetro = IAS.

Explicación

✅ La velocidad que se lee en el anemómetro, tal como está instalado en el planeador, corresponde a la velocidad indicada (IAS, Indicated Airspeed).

Explicación:

  • El anemómetro mide la diferencia entre la presión total (tubo pitot) y la presión estática, entregando la IAS.
  • La velocidad verdadera (TAS) se obtiene corrigiendo la IAS por temperatura, presión y densidad.
  • La velocidad calibrada (CAS) corrige además errores de instalación e instrumento.
7

CUANDO UN PILOTO REALIZA UN VIRAJE, DEBE UTILIZAR LAS SIGUIENTES SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL:

Imagen de la pregunta
A TIMÓN DE PROFUNDIDAD, COMPENSADOR DE ALERÓN Y PEDALES.
B TIMÓN DE PROFUNDIDAD, COMPENSADOR DE TIMÓN DE DIRECCIÓN Y ALERONES.
C ALERONES, TIMÓN DE DIRECCIÓN Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD.
D ALERONES Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD.
Pista

📌 Pista: recuerda: inclinar (alerones) + coordinar (timón) + sostener (profundidad) = viraje seguro.

Explicación
  • Los alerones permiten inclinar las alas y así iniciar el viraje.
  • El timón de dirección corrige el derrape o resbale, manteniendo el giro coordinado.
  • El timón de profundidad (elevador) sostiene la altitud, ya que en todo viraje hay tendencia a perder sustentación.

👉 Por eso, en un viraje bien ejecutado se requiere el uso coordinado de las tres superficies primarias de control.

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8

CUANDO UN PLANEADOR ENTRA EN STALL, EL ALA PIERDE SU SUSTENTACIÓN PRIMERO:

Imagen de la pregunta
A EN LA SECCIÓN DE LA RAÍZ DEL ALA.
B EN LA SECCIÓN DEL EXTREMO DEL ALA.
C UNIFORMEMENTE EN ALA COMPLETA.
D NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
Pista

📌 Pista: recuerda: stall seguro → comienza en la raíz, no en la punta.


 

Explicación

El diseño aerodinámico del ala hace que la pérdida de sustentación (stall) comience en la raíz, es decir, la parte más cercana al fuselaje. Esto se busca a propósito para:

  • Mantener los alerones en el extremo del ala con flujo de aire más limpio.
  • Conservar cierto control lateral durante la pérdida.

👉 Si el stall iniciara en los extremos, se perdería de inmediato el control con los alerones.

9

¿Cuál alternativa define en mejor forma el siguiente enunciado? La línea que une puntos de 0° variación magnética se denomina:

Imagen de la pregunta
A Isogónica.
B Agónica.
C Isótaca.
D Isotermia.
Pista

📌 Pista: recuerda: 0° variación = sin diferencia → línea agónica.

Explicación

La línea agónica es aquella que une los puntos de la superficie terrestre donde la declinación magnética es 0°, es decir, donde el norte magnético coincide con el norte geográfico.

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10

Determine la VAV, si su VAI es 75 km/h (la VAC es igual a la VAI) y está volando a 8,000 pies de altitud sobre el aeródromo de San Rafael con una temperatura de +3° C.

Imagen de la pregunta
A 85 km/h
B 110 m/s/h
C 168 km/h
D Todas las alternativas son correctas
Pista

📌 Pista: en pruebas, usa +2% por 1.000 ft sobre la VAI; corrige por temperatura solo si te lo piden explícitamente. ✈️

 

Explicación

🔎 Explicación: La VAV (TAS) se estima desde la VAI con la regla práctica de +2% por cada 1.000 ft (condición ISA).

  • A 8.000 ft: 75 × (1 + 0,02×8) = 75 × 1,16 ≈ 87 km/h.
  • Con VAC = VAI y OAT +3 °C (≈4 °C sobre ISA), el efecto térmico es pequeño (≈+1%) y no cambia la opción. El valor más cercano ofrecido es 85 km/h.

Aciertos

Fallos

Nota

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