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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Piloto Planeador

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

VELANDO POR LA SEGURIDAD AÉREA Y TERRESTRE, EL PERSONAL AERONÁUTICO NO DEBE DESEMPEÑAR SUS FUNCIONES MIENTRAS ESTÉ BAJO LA INFLUENCIA DE:

Imagen de la pregunta
A Sustancias psicoactivas.
B Productos que contengan hidrocarburos aromáticos.
C Sustancias que produzcan dependencia física o síquica que perjudiquen la actuación.
D Todas las alternativas son correctas.
Pista

La seguridad aérea depende de la capacidad de juicio y reacción del personal.

Explicación

La normativa prohíbe a todo el personal aeronáutico (pilotos, controladores, mecánicos, etc.) ejercer sus funciones bajo la influencia de cualquier sustancia que pueda afectar su juicio o desempeño, incluyendo alcohol, drogas, ciertos medicamentos y productos psicoactivos.
 

2

¿Cuál es la distancia que hay entre los puntos 1 y 2? Punto 1: 32°49’ S, 70°39’ W Punto 2: 33°22’ S, 70°35’ W (Utilice carta)

Imagen de la pregunta
A 41 MS.
B 62 Kms.
C 35 MN.
D 57 Kms.
Pista

📌 Pista: en navegación siempre calcula en millas náuticas; si la pregunta ofrece km, recuerda convertir multiplicando por 1,852.

Explicación

La distancia entre los puntos dados se calcula con la fórmula de navegación (latitud y longitud en una carta).

📍 Datos:

  • Punto 1: 32°49’ S, 70°39’ W
  • Punto 2: 33°22’ S, 70°35’ W

🔹 Diferencia de latitud: 33°22’ – 32°49’ = 0°33’ = 33 NM (1’ de lat = 1 milla náutica).
🔹 Diferencia de longitud: 70°39’ – 70°35’ = 0°04’ → en esta latitud (~33°S), el factor cos(lat) ≈ 0,84 → 4’ × 0,84 ≈ 3,4 NM.
🔹 Distancia total (Pitágoras): √(33² + 3,4²) ≈ 33,2 NM.

🔹 Pasando a kilómetros: 1 mn = 1,852 km → 33,2 × 1,852 ≈ 61,5 km.

 

3

EN QUÉ AFECTA QUE SU PLANEADOR TENGA EL CENTRO DE GRAVEDAD DESPLAZADO HACIA ATRÁS:

Imagen de la pregunta
A MENOR EFECTIVIDAD DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD.
B DEBERÁ VOLAR A MAYOR VELOCIDAD.
C EVENTUALMENTE NO PODRÁ SALIR DE UN STALL.
D TODAS LAS ALTERNATIVAS SON CORRECTAS.
Pista

📌 Pista: CG atrás = avión inestable + stall irrecuperable.


 

Explicación

Un centro de gravedad (CG) desplazado hacia atrás genera graves riesgos:

  • Menor efectividad del timón de profundidad → dificulta controlar el cabeceo.
  • Deberá volar a mayor velocidad para mantener la estabilidad.
  • Recuperación del stall más difícil o incluso imposible, ya que el mando de profundidad pierde autoridad.

👉 Por eso, el límite posterior del CG es una condición crítica de seguridad.

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4

SE FORMA NIEBLA, CUANDO LA DIFERENCIA PSICROMÉTRICA ENTRE LA TEMPERATURA DEL MEDIO AMBIENTE Y LA TEMPERATURA DE ROCÍO ES DE:

Imagen de la pregunta
A 1° C O MENOS
B 2° C o menos.
C 3° C o menos y disminuyendo.
D 4° C o más, dependiendo de la humedad relativa.
Pista

Diferencia mínima indica alta humedad y formación de niebla.
 

Explicación

 La niebla tiende a formarse cuando la diferencia entre la temperatura ambiente y el punto de rocío es muy pequeña, generalmente de 1°C o menos.
 

5

LOS FACTORES QUE AFECTAN A LA SUSTENTACIÓN Y LA RESISTENCIA EN UN PLANEADOR SON:

Imagen de la pregunta
A Temperatura, densidad, ángulo de ataque y peso del planeador.
B Superficie alar, velocidad, temperatura y densidad del aire.
C Ángulo de ataque, velocidad, superficie alar, forma del perfil y densidad del aire.
D Ángulo de ataque, velocidad de pérdida, superficie alar, densidad del aire, potencia y peso del planeador.
Pista

📌 Pista: recuerda la fórmula de sustentación → cada variable de allí afecta también la resistencia.

Explicación

La sustentación y la resistencia de un planeador dependen de la ecuación aerodinámica:

L=½ρV²SCL​

  • Ángulo de ataque (α): modifica el coeficiente de sustentación y resistencia.
  • Velocidad (V): afecta la presión dinámica.
  • Superficie alar (S): mayor área = más sustentación y resistencia.
  • Forma del perfil: influye en la eficiencia (L/D).
  • Densidad del aire (ρ): cambia con altitud y temperatura.

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6

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES CORRESPONDE A UN ÁREA DE MOVIMIENTO?

Imagen de la pregunta
A Parte de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.
B Parte del aeródromo que se utiliza para el despegue, aterrizaje y rodaje, integrada por el área de maniobras y las plataformas.
C Parte del aeródromo que se utiliza para el despegue, aterrizaje y rodaje, excluyendo las plataformas.
D Parte del aeródromo que solo se usa para despegue y aterrizaje.
Pista

El área de movimiento es la que se usa para los movimientos dinámicos del avión (despegue, aterrizaje y rodaje).

Explicación

El área de movimiento de un aeródromo incluye las pistas de despegue y aterrizaje y las calles de rodaje, pero excluye las plataformas, ya que estas son áreas de estacionamiento y no de movimiento activo.
 

7

EL AIRE ES CONSIDERADO UN FLUIDO:

Imagen de la pregunta
A INCOMPRESIBLE.
B COMPRESIBLE.
C COMPRIMIDO.
D INTANGIBLE.
Pista

📌 Pista: recuerda: aire = fluido compresible que obedece a las leyes de la aerodinámica.


 

Explicación

✅ El aire es considerado un fluido compresible.

Explicación:

  • Se comporta como un fluido porque fluye y se adapta a la forma del recipiente o del entorno.
  • Es compresible porque sus moléculas pueden variar su densidad al cambiar la presión y la temperatura.
  • En aerodinámica, estas propiedades permiten explicar fenómenos como la sustentación, resistencia y compresibilidad a altas velocidades.

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8

CON RESPECTO A LA PREVENCIÓN DE COLISIONES, SE ENTIENDE POR DERECHO DE PASO DE UNA AERONAVE:

Imagen de la pregunta
A RUMBO Y VELOCIDAD. LA AERONAVE QUE TENGA EL DERECHO DE PASO DEBE MANTENER SU RUMBO Y VELOCIDAD, PERO ÉSTE DERECHO NO EXIME AL PILOTO AL MANDO DE LA OBLIGACIÓN DE PROCEDER EN LA FORMA MÁS EFICAZ PARA EVITAR UNA COLISIÓN, LO QUE INCLUYE LLEVAR A CABO LAS MANIOBRAS ANTICOLISIÓN NECESARIAS BASÁNDOSE EN LOS AVISOS DE RESOLUCIÓN PROPORCIONADOS POR EL EQUIPO ACAS (AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SISTEM);
B TRAYECTORIA. TODA AERONAVE OBLIGADA A APARTARSE DE LA TRAYECTORIA DE OTRA, SEGÚN LO DISPUESTO EN LOS PÁRRAFOS SIGUIENTES, DEBE EVITAR PASAR POR ENCIMA O POR DEBAJO DE ELLA O CRUZAR POR DELANTE, A MENOS QUE LO HAGA A SUFICIENTE DISTANCIA. EN CUALQUIER CASO SE DEBE TENER EN CUENTA LOS EFECTOS DE LA ESTELA TURBULENTA EN LAS AERONAVES INVOLUCRADAS;
C APROXIMACIÓN DE FRENTE. CUANDO DOS AERONAVES SE APROXIMEN DE FRENTE O CASI DE FRENTE, Y HAYA PELIGRO DE COLISIÓN, AMBAS AERONAVES DEBEN ALTERAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA;
D TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
Pista

Todas las opciones son parte de las reglas básicas del aire.|

Explicación

Las opciones A, B, C  describen reglas fundamentales para evitar colisiones.

  • A: La aeronave con derecho de paso debe mantener su rumbo y velocidad, pero el piloto siempre tiene la responsabilidad de evitar una colisión.
  • B: La aeronave que debe ceder el paso debe evitar pasar por encima, por debajo o por delante de la otra.
  • C: En una aproximación frontal, ambas aeronaves deben virar a la derecha.
9

EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL O VARIÓMETRO, UTILIZA PARA SU FUNCIONAMIENTO:

Imagen de la pregunta
A PRESIÓN ESTÁTICA.
B PRESIÓN DINÁMICA.
C LA DIFERENCIA ENTRE AMBAS PRESIONES.
D NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
Pista

📌 Pista: variometro = presión estática + tiempo → ascenso/descenso ⏱️✈️.


 

Explicación

✅ El indicador de velocidad vertical o variómetro utiliza para su funcionamiento la presión estática de la atmósfera.

Explicación:

  • Está conectado al sistema estático.
  • Dentro del instrumento, un diafragma responde a los cambios de presión y, a través de un calibrador (restricción), se mide la variación en el tiempo.
  • Así indica si la aeronave asciende, desciende o se mantiene nivelada, mostrando la razón de ascenso/descenso en pies por minuto o m/s.

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10

EL PILOTO DEBE INFORMAR A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE MÁS PRÓXIMA Y POR EL MEDIO MÁS EXPEDITO, CUALQUIER ACCIDENTE O INCIDENTE EN RELACIÓN CON EL PLANEADOR, ESPECIALMENTE SI RESULTA ALGUNA PERSONA MUERTA O CON LESIONES O CAUSA DAÑOS A TERCEROS O AL PLANEADOR.

Imagen de la pregunta
A Verdadero
B Falso
Pista

La seguridad de la aviación se basa en el registro y la investigación de incidentes y accidentes.

Explicación

Es una obligación legal y fundamental de todo piloto informar sobre cualquier accidente o incidente aéreo que involucre daños a la propiedad o lesiones a personas. Esto permite a la autoridad competente iniciar las investigaciones pertinentes y tomar medidas para mejorar la seguridad.

Aciertos

Fallos

Nota

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