Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

• El gradiente vertical de temperatura estándar en la atmósfera es de ≈ 2 °C por cada 1.000 pies en el caso del gradiente adiabático seco y de ≈ 0,65 °C por cada 100 m en la atmósfera tipo (ISA).
• En la aviación, se simplifica como 1 °C por cada 1.000 pies (300 m) en promedio.

✅ El indicador de velocidad vertical o variómetro utiliza para su funcionamiento la presión estática de la atmósfera.

Explicación:

• Está conectado al sistema estático.
• Dentro del instrumento, un diafragma responde a los cambios de presión y, a través de un calibrador (restricción), se mide la variación en el tiempo.
• Así indica si la aeronave asciende, desciende o se mantiene nivelada, mostrando la razón de ascenso/descenso en pies por minuto o m/s.

La capa de la atmósfera donde vuelan los pilotos de planeador es la tropósfera ✅

☁️ Explicación:

• La tropósfera se extiende desde la superficie hasta unos 8 km en los polos y 18 km en el ecuador.
• Allí se concentran los fenómenos meteorológicos, corrientes térmicas y nubes que permiten el vuelo a vela.
• Los planeadores aprovechan las térmicas, ondas y corrientes ascendentes, todas propias de esta capa.

Las líneas que unen puntos de igual temperatura se denominan:

Isotermas ✅

🌡️ Explicación:

• En los mapas meteorológicos, las isotermas muestran la distribución de la temperatura en una región.
• Ayudan a identificar masas de aire, frentes y gradientes de temperatura.

• La frontólisis es el proceso mediante el cual un frente pierde fuerza y se disipa, desapareciendo el contraste de temperatura, humedad y presión que lo definía.
• Es lo opuesto a la frontogénesis, que es la formación o intensificación de un frente.

• El tubo Pitot y las tomas estáticas son esenciales para el funcionamiento del velocímetro, altímetro y variómetro.
• Si están obstruidos, solo un mecánico aeronáutico autorizado puede limpiarlos de forma segura.
• Ni pilotos ni instructores deben intervenir, ya que un mal procedimiento puede dañar el sistema.

Un centro de gravedad (CG) desplazado hacia atrás genera graves riesgos:

• Menor efectividad del timón de profundidad → dificulta controlar el cabeceo.
• Deberá volar a mayor velocidad para mantener la estabilidad.
• Recuperación del stall más difícil o incluso imposible, ya que el mando de profundidad pierde autoridad.

👉 Por eso, el límite posterior del CG es una condición crítica de seguridad.

✅ Verdadero.

🌬️ Explicación:

• En la aproximación, el planeador vuela a baja altura y velocidad reducida.
• La turbulencia o cizalladura puede generar cambios bruscos en la velocidad indicada.
• Esto puede provocar una pérdida de sustentación peligrosa, justo en un tramo crítico donde no hay mucha altura para recuperarse.

El piloto al mando es siempre el responsable de la seguridad de la aeronave y de todas las personas a bordo, incluido el pasajero.
 

• Las tormentas contienen turbulencia severa, granizo y fuertes corrientes verticales.
• Aun cuando se pueda “ver a través de ella”, nunca se debe intentar volar bajo.
• La acción segura es rodear la tormenta a distancia suficiente.