Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ TODAS SON CORRECTAS.

Explicación:

• Al aplicar frenos aerodinámicos, aumenta la resistencia, por lo que crece la razón de descenso.
• Si no baja la nariz, el planeador reduce su velocidad debido al incremento de arrastre.
• En viraje, al aumentar la resistencia y el ángulo de ataque requerido, se eleva la velocidad de pérdida (stall).

✅ Un viraje estándar significa girar a 3° por segundo, completando 360° en 2 minutos.
En un indicador de viraje y deslizamiento de tipo “2 minutos”, la aguja central (barra) está calibrada para mostrar esa condición.

👉 Respuesta: 1 ancho de aguja es suficiente para mantener un viraje estándar.

📌 Explicación breve: El instrumento tiene marcas o anchos de aguja que representan la razón de viraje. En este tipo de indicador, cuando la barra se desvía un ancho hacia un lado, el avión está girando a razón estándar (3°/s).

En la tropósfera, la temperatura disminuye en promedio 6,5°C por cada kilómetro (1000 m) de altitud.

👉 Este valor se conoce como gradiente térmico vertical estándar y es fundamental en meteorología aeronáutica.

Cada uno de estos factores puede disminuir la capacidad de transporte de oxígeno en la sangre, provocando hipoxemia.
 

Aunque la operación involucra dos aeronaves, las regulaciones aeronáuticas establecen que el piloto al mando del planeador es quien tiene la responsabilidad final de la seguridad del vuelo y la toma de decisiones, especialmente durante las fases críticas del remolque.
 

✅ La velocidad que se lee en el anemómetro, tal como está instalado en el planeador, corresponde a la velocidad indicada (IAS, Indicated Airspeed).

Explicación:

• El anemómetro mide la diferencia entre la presión total (tubo pitot) y la presión estática, entregando la IAS.
• La velocidad verdadera (TAS) se obtiene corrigiendo la IAS por temperatura, presión y densidad.
• La velocidad calibrada (CAS) corrige además errores de instalación e instrumento.

• Los alerones permiten inclinar las alas y así iniciar el viraje.
• El timón de dirección corrige el derrape o resbale, manteniendo el giro coordinado.
• El timón de profundidad (elevador) sostiene la altitud, ya que en todo viraje hay tendencia a perder sustentación.

👉 Por eso, en un viraje bien ejecutado se requiere el uso coordinado de las tres superficies primarias de control.

El diseño aerodinámico del ala hace que la pérdida de sustentación (stall) comience en la raíz, es decir, la parte más cercana al fuselaje. Esto se busca a propósito para:

• Mantener los alerones en el extremo del ala con flujo de aire más limpio.
• Conservar cierto control lateral durante la pérdida.

👉 Si el stall iniciara en los extremos, se perdería de inmediato el control con los alerones.

La línea agónica es aquella que une los puntos de la superficie terrestre donde la declinación magnética es 0°, es decir, donde el norte magnético coincide con el norte geográfico.

🔎 Explicación: La VAV (TAS) se estima desde la VAI con la regla práctica de +2% por cada 1.000 ft (condición ISA).

• A 8.000 ft: 75 × (1 + 0,02×8) = 75 × 1,16 ≈ 87 km/h.
• Con VAC = VAI y OAT +3 °C (≈4 °C sobre ISA), el efecto térmico es pequeño (≈+1%) y no cambia la opción. El valor más cercano ofrecido es 85 km/h.