Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

• El velocímetro presenta principalmente:
  • Error de instrumento: por calibración.
  • Error de posición: por ubicación de tomas Pitot/estática.
  • Error mecánico: por desgaste o fricción interna.
• El error de compresibilidad aparece solo a altas velocidades y altitudes, afectando la medida de presión en el tubo Pitot, pero no es propio del velocímetro en sí, sino de las condiciones aerodinámicas extremas.

Los objetos sueltos dentro de una aeronave, especialmente durante las maniobras, pueden convertirse en un peligro. La normativa de seguridad exige que todos los objetos estén asegurados para evitar que se conviertan en proyectiles en caso de turbulencia o un aterrizaje brusco.
 

Volar una aeronave, ya sea un avión o un planeador, sin una licencia válida es una infracción grave a la normativa de aviación. La licencia es la prueba de que el piloto tiene los conocimientos y la habilidad para operar la aeronave de forma segura.
 

• La altitud de densidad combina la altitud de presión con el efecto de la temperatura real.
• Si la temperatura está sobre la estándar ISA, el aire es menos denso → el avión “cree” que está a mayor altitud.
• Esto perjudica el rendimiento de motor, hélice y alas.

✅ Un viraje estándar significa girar a 3° por segundo, completando 360° en 2 minutos.
En un indicador de viraje y deslizamiento de tipo “2 minutos”, la aguja central (barra) está calibrada para mostrar esa condición.

👉 Respuesta: 1 ancho de aguja es suficiente para mantener un viraje estándar.

📌 Explicación breve: El instrumento tiene marcas o anchos de aguja que representan la razón de viraje. En este tipo de indicador, cuando la barra se desvía un ancho hacia un lado, el avión está girando a razón estándar (3°/s).

La línea agónica es aquella que une los puntos de la superficie terrestre donde la declinación magnética es 0°, es decir, donde el norte magnético coincide con el norte geográfico.

• Los cúmulos se forman en la parte superior de una térmica cuando el aire ascendente alcanza el nivel de condensación.
• Por eso, ver cúmulos es una señal positiva y clara de la existencia de corrientes ascendentes.
• Sin embargo, las térmicas varían y los cúmulos pueden crecer o disiparse con rapidez.

• Las corrientes convectivas se generan por el calentamiento desigual de la superficie terrestre.
• Esto provoca movimientos verticales del aire: el aire caliente asciende y el aire frío desciende.
• Estos contrastes son una de las causas más frecuentes de turbulencia en vuelo.

• Una línea de turbonada es una banda estrecha de tormentas severas que suele formarse delante de un frente frío, en aire cálido, húmedo e inestable.
• Puede producir ráfagas intensas, granizo y tornados.
• También puede desarrollarse en aire inestable sin necesidad de un frente cercano.

✅ Verdadero.

Explicación:

• El rumbo es el ángulo formado entre el Norte (magnético o verdadero, según referencia) y el eje longitudinal del planeador.
• Dicho eje coincide con la nariz de la aeronave, por lo que el rumbo siempre indica hacia dónde está orientada esta, independiente del desplazamiento real respecto al suelo.