Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

ras una descompresión rápida, el nitrógeno disuelto en los tejidos (aprox. 1 a 1,5 litros) puede liberarse en forma de burbujas, causando la enfermedad por descompresión.

👉 Esto provoca síntomas como dolor articular, mareos, parálisis o incluso riesgo vital si las burbujas obstruyen vasos sanguíneos.

✅ La correcta es la b. Velocidad de aterrizaje, peso, viento en contra, elevación y tipo de pista.

• Velocidad de aterrizaje: menor velocidad → menos recorrido para detenerse.
• Peso: a menor peso → menos inercia → frena más rápido.
• Viento en contra 🌬️: reduce la velocidad respecto al suelo.
• Elevación: a menor altitud, mayor densidad del aire → más fricción y sustentación → frena antes.
• Tipo de pista: asfalto seco, corta más la carrera que pasto o mojada.

🔎 Explicación: La VAV (TAS) se estima desde la VAI con la regla práctica de +2% por cada 1.000 ft (condición ISA).

• A 8.000 ft: 75 × (1 + 0,02×8) = 75 × 1,16 ≈ 87 km/h.
• Con VAC = VAI y OAT +3 °C (≈4 °C sobre ISA), el efecto térmico es pequeño (≈+1%) y no cambia la opción. El valor más cercano ofrecido es 85 km/h.

• Un frente estacionario ocurre cuando dos masas de aire (una cálida y otra fría) se enfrentan, pero ninguna avanza sobre la otra.
• El límite queda prácticamente inmóvil, generando nubosidad y precipitaciones persistentes en la zona.
• Puede transformarse posteriormente en frente frío o cálido si una de las masas comienza a desplazarse.

Para el tramo Vitacura (SCLC) → La Victoria de Chacabuco (SCVH):

1. Rumbo verdadero (RT):
   La trayectoria desde Vitacura hacia el norte hasta La Victoria de Chacabuco es aproximadamente 357° (casi norte geográfico).
2. Aplicar variación magnética (4° Este):
   • Fórmula: RM = RT – Var (si es Este).
   • RM = 357° – 4° = 353°.

✅ Respuesta correcta: b. 353°

• Al deflectar un alerón hacia arriba y el otro hacia abajo, se generan diferencias de sustentación en cada ala.
• Esto hace que una ala suba y la otra baje → el planeador se inclina lateralmente.
• Es el control primario usado para iniciar y mantener los virajes.

✅ Las consecuencias son las alternativas I y II.

• I. A esa altitud el Tiempo Útil de Conciencia (TUC) es muy breve (3 a 5 minutos), y con actividad física puede caer a 1 a 1,5 min.
• II. Experimentará hipoxia severa, al igual que cualquier piloto de avión comercial que vuele sin oxígeno.
• III. Es incorrecta, porque en un planeador no hay cabina presurizada, por lo tanto no existe riesgo de descompresión explosiva.

• En la etapa de disipación de una tormenta, las corrientes descendentes prevalecen sobre las ascendentes.
• El aire frío que desciende corta el suministro de aire cálido y húmedo, lo que provoca la debilidad y desaparición de la nube.

✅ Todas las alternativas anteriores son correctas.

Según la DAN 91 (Reglas del Aire), cuando dos aeronaves convergen al mismo nivel, la que tenga a la otra por su derecha debe ceder el paso, excepto en los casos mencionados: los aerodinos ceden a dirigibles, planeadores y globos; los dirigibles a planeadores y globos; los planeadores a globos, y todas las aeronaves motorizadas ceden a las que remolcan.

Un indicador de viraje y deslizamiento tipo 2 minutos significa que está calibrado para mostrar un viraje estándar: el avión gira a 3° por segundo, completando un giro de 360° en exactamente 2 minutos ⏱️.

👉 En este instrumento, cuando la aguja se desvía un ancho completo hacia un lado, indica que la aeronave está efectuando dicho viraje estándar.

📌 En resumen:

• 2 minutos = giro completo de 360°.
• 1 ancho de aguja = viraje estándar (3°/s).