Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Un viraje estándar significa girar a 3° por segundo, completando 360° en 2 minutos.
En un indicador de viraje y deslizamiento de tipo “2 minutos”, la aguja central (barra) está calibrada para mostrar esa condición.

👉 Respuesta: 1 ancho de aguja es suficiente para mantener un viraje estándar.

📌 Explicación breve: El instrumento tiene marcas o anchos de aguja que representan la razón de viraje. En este tipo de indicador, cuando la barra se desvía un ancho hacia un lado, el avión está girando a razón estándar (3°/s).

✅ Verdadero.

Explicación:

• Los círculos máximos dividen a la Tierra en dos hemisferios iguales.
• El Ecuador es un círculo máximo, al igual que todos los meridianos, ya que pasan por los polos y son perpendiculares al Ecuador.
• Otros paralelos (como Trópicos o Círculos Polares) no son círculos máximos.

La resistencia parásita comprende todos los tipos de resistencia que no producen sustentación, y se divide en:

• Resistencia de fricción: por el roce del aire con la superficie.
• Resistencia de forma: por la silueta y sección frontal del avión.
• Resistencia de interferencia: por las turbulencias en las uniones de superficies (ej. ala–fuselaje).

👉 La resistencia inducida no pertenece a la parásita, ya que está asociada a la sustentación.

• El velocímetro recibe la presión total (captada por el tubo Pitot) y la presión estática.
• Al restarlas obtiene la presión dinámica, que se convierte en la velocidad indicada (IAS).
• Por eso, no usa solo una de ellas, sino la diferencia entre ambas.

✅ El instrumento que no utiliza información del sistema estático-Pitot es el horizonte artificial.

Explicación:

• Los instrumentos que sí usan el sistema Pitot-estático son:
  • Velocímetro → presión dinámica (Pitot - estática).
  • Altímetro → presión estática.
  • Variómetro → cambios de presión estática.
• En cambio, el horizonte artificial funciona con un giróscopo y no depende del sistema Pitot-estático.

Esta definición corresponde al concepto de "área restringida". Solo la autoridad aeronáutica puede establecer zonas de espacio aéreo con restricciones permanentes o temporales por motivos de seguridad o militares.

• La altitud de densidad es la altitud en la atmósfera estándar (ISA) que corresponde a una determinada densidad del aire.
• Es un parámetro muy importante para la performance de las aeronaves, ya que afecta la sustentación, potencia del motor y la carrera de despegue/aterrizaje.
• Altitud de presión: es la indicada cuando el altímetro se ajusta a 1013,2 hPa.
• Altitud verdadera: distancia vertical sobre el nivel medio del mar.
• Altitud absoluta: distancia vertical sobre el terreno.

DAR es la abreviatura de Disposiciones Aeronáuticas Reglamentarias. Son las normas de carácter obligatorio emitidas por la DGAC para garantizar la seguridad aérea.

Los disbarismos son fenómenos fisiopatológicos producidos por los cambios de presión barométrica, como el barotrauma y la enfermedad por descompresión. No incluyen los problemas derivados de la hiperventilación, ya que esta se relaciona con el control de CO₂ y no con variaciones de presión externa.

La velocidad de maniobra (VA) es un límite estructural:

• Por debajo de ella, si se aplica una deflexión brusca de los mandos, el planeador entrará en stall antes de exceder el límite estructural.
• Por encima de ella, el riesgo es que la aeronave sufra daños estructurales antes de entrar en pérdida.
• Se establece en el manual de vuelo y depende del peso máximo permitido.