Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1

✅ Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros.

En el espacio aéreo Clase A, únicamente se permiten vuelos IFR. Todos los vuelos reciben servicio de control de tránsito aéreo (ATC) y están separados entre sí, garantizando el máximo nivel de control y seguridad.

✅ FL090

Revisando la Figura 101 (Área Terminal Santiago), sobre el VOR TBN (Tobalaba) el nivel mínimo radar (MVA) publicado para vuelos IFR es FL090. Ese es el nivel más bajo al que ATC puede autorizar manteniendo separación con terreno y obstáculos.

✅ A 0.5 DME del VOR CAR.

Según la Figura 95 (VOR/DME RWY 20 Concepción), el MAPt está definido por distancia DME y no sobre la estación.
En IMC, si no se adquieren referencias visuales al alcanzar 0.5 DME del VOR CAR, se debe iniciar inmediatamente la aproximación frustrada.

• 5 DME corresponde al tramo previo (FAF/IF).
• Sobre el VOR no es el MAPt publicado para esta aproximación.

✅ FL100.

En la Figura 96, la aerovía V/W-200 entre CLD y TOY muestra publicada la altitud mínima de recepción (MRA) como FL100.

• FL080 es inferior a la MRA indicada.
• FL110 no corresponde a la mínima publicada para ese tramo.
  La MRA garantiza recepción adecuada de las radioayudas en ese segmento.

✅ Paralelo solamente.

Usando la Figura 124, la aeronave se presenta desde un sector que no permite entrar “encima” del tramo outbound del circuito al oeste (R-270°) de forma directa sin quedar mal alineado.
El ingreso recomendado es paralelo, para quedar establecido y luego interceptar el patrón protegido.

• Directo: no queda correctamente establecido en el circuito.
• Gota de agua: no corresponde al sector de llegada mostrado.

✅ Clase D.
Las Zonas de Control (CTR) son espacios aéreos controlados que se extienden desde la superficie hasta un límite superior definido. En la normativa chilena, los CTR se clasifican como espacio aéreo Clase D.

✅ 16.600 lb 

En la Figura 37 (IGE), se cruza 3.000 ft con OAT +25 °C en el gráfico izquierdo y se proyecta al gráfico derecho de peso bruto. La intersección queda ligeramente bajo 17.000 lb, coincidiendo con ≈ 16.600 lb como peso máximo IGE permitido.

✅ Descenso de 50 ft/min.

En la Figura 41, al cruzar PA 7.500 ft con OAT 0 °C, el punto cae apenas bajo la línea de cero en el eje de rate of climb/descent (×100), indicando un descenso leve cercano a −0,5, es decir ≈ 50 ft/min.

✅ No limit is exceeded. 

Under BL-10, when you combine the basic load, passengers, baggage, and fuel, the takeoff point plots inside the CG envelope (it’s below max weight and the CG is not near the aft/forward edges). After the planned fuel burn, the landing point shifts slightly forward, but it still remains inside limits on Fig. 35.