Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Higher-than-standard temperature and high relative humidity.

Helicopter climb performance is most adversely affected by high density altitude, which increases with high temperature and high humidity. Both conditions reduce air density, leading to less engine power and reduced rotor lift.

✅ FL060.

Según la Figura 101 (Área Terminal Santiago), la aerovía V/G-679 entre SNO y Quintero tiene publicado como nivel mínimo utilizable FL060.

• FL180 corresponde a niveles superiores, no a este tramo terminal.
• FL055 no es el mínimo publicado en la aerovía.
• El nivel mínimo ATS asegura separación con el terreno y cobertura de radioayudas.

✅ Paralelo solamente.
Según la Figura 123, la aeronave llega al VOR desde un sector que no permite un ingreso directo seguro al patrón “mantenga al oeste en el R-270°”. El ingreso paralelo es el recomendado para quedar establecido en el tramo de alejamiento y luego virar hacia el tramo de acercamiento del circuito de espera.

✅ To counteract the drag of the transmission during autorotation.

On American-made helicopters (main rotor turns counterclockwise), the tail rotor normally produces right thrust to counter main rotor torque. During autorotation, engine torque is removed and transmission drag can cause a reverse yaw tendency, requiring the tail rotor to direct thrust to the left to maintain heading.

❌ Left crosswind doesn’t require left tail rotor thrust by itself.
❌ Hovering turns to the right use normal right thrust.

✅ El CG se desplaza 0,15 pulg a la derecha. 

El momento agregado a la derecha (180 lb en asientos exteriores der. filas 3–4) supera levemente al de la izquierda (160 lb en exteriores izq. filas 1–2), por eso el CG se corre un poco a la derecha.

✅ Paralelo solamente.

Usando la Figura 124, la aeronave se presenta desde un sector que no permite entrar “encima” del tramo outbound del circuito al oeste (R-270°) de forma directa sin quedar mal alineado.
El ingreso recomendado es paralelo, para quedar establecido y luego interceptar el patrón protegido.

• Directo: no queda correctamente establecido en el circuito.
• Gota de agua: no corresponde al sector de llegada mostrado.

✅ 176 lb/ft².

Se usa el peso total (carga + pallet + amarres) dividido por el área del pallet. El resultado da ≈175 lb/ft², por eso el mínimo que cumple (redondeando hacia arriba) es 176.

✅ A. 1,1 pulgadas hacia atrás — En BL-4, el peso de pasajeros de Fila 1 (Fig. 29) se mueve desde la estación de Fila 1 a la más atrasada de Fila 4 (Fig. 31). Aumenta el momento hacia atrás y el CG se corre ≈ 1,1 in atrás.

✅ 1,302.8 pounds.

Convert the pallet footprint to sq ft, apply the 112 lb/sq ft floor limit to get the maximum total allowed on that area, then subtract the pallet (45 lb) and tiedowns (29 lb). The remaining allowable cargo matches 1,302.8 lb.

✅ Descenso de 60 ft/min.
En la Figura 41, al ubicar PA 4.700 ft y seguir la curva OAT +20 °C, el punto de cruce queda ligeramente bajo el “0” en el eje de rate of climb/descent (×100), cercano a −0,6, lo que corresponde a ≈ −60 ft/min.
No se observa un cruce cercano a −4,2, por lo que 420 ft/min no es consistente con el gráfico.