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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿Cómo se identifica en una Carta de Área un Aeródromo, sin aproximación instrumental publicada?
📌 Pista: verde = visual (VFR), azul = instrumental (IFR).
✅ Símbolo del aeródromo en verde.
En una Carta de Área, un aeródromo sin aproximación instrumental publicada se identifica con el símbolo en color verde. Este color indica que solo cuenta con operaciones visuales (VFR) y no dispone de procedimientos IFR publicados.
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(Consulte la Figura 37). ¿Cuál es el peso bruto máximo para vuelo estacionario con efecto suelo a 2500 pies de altitud y +35 °C?
📌 Pista: Si el cruce queda apenas sobre 16.0, elige 16.2.
✅ 16.200 lb
Para PA 2.500 ft y OAT +35 °C, la altitud densidad sube aprox. a 5.500–6.000 ft; al pasar al gráfico de peso bruto (IGE) y cruzar con la banda de +35 °C, la lectura queda cerca de 16.0 mil lb, y la alternativa más precisa es 16.200 lb.
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¿Qué acción se espera de una aeronave (del piloto al mando) inmediatamente después de aterrizar en un aeródromo controlado?
📌 Pista: Primero libera la pista, luego espera la instrucción de frecuencia.
✅ Abandonar la pista activa por la calle de rodaje apropiada más cercana y permanecer en la frecuencia de la torre de control hasta que sea instruido de otra manera.
Tras aterrizar en un aeródromo controlado, la acción esperada es despejar la pista lo antes posible por la calle de rodaje adecuada y mantener la frecuencia de la torre.
El cambio a control de superficie se realiza solo cuando la torre lo autoriza.
- No se continúa rodando sin instrucciones.
- No se cambia frecuencia por iniciativa propia.
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¿Cuál es el peso máximo permitido que puede transportarse en un pallet de 87,7 × 116,8 pulgadas? Límite de carga del piso: 175 lb/ft². Peso del pallet: 137 lb. Amarres: 49 lb.
📌 Pista: Límite del piso = total sobre el área; luego descuenta pallet + amarres.
✅ 12.262,4 lb.
El límite del piso entrega el total sobre esa huella (≈ 12.448,5 lb). Restas pallet + amarres (186 lb) → ≈ 12.262,5 lb, calza con A.
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¿Cómo debe ejecutar el piloto una aproximación tipo “pinnacle” (a una azotea, por ejemplo) con viento fuerte y turbulencia?
📌 Pista: cuanto más empinada, menos tiempo en aire perturbado cerca de la azotea.
✅ Aproximación más empinada de lo normal, manteniendo el ángulo de descenso con el colectivo.
En condiciones de viento fuerte y turbulencia, una aproximación tipo pinnacle más empinada reduce el tiempo de exposición a corrientes descendentes, recirculación y turbulencia generadas por obstáculos. El colectivo se utiliza para controlar el ángulo de descenso y mantener una aproximación estable.
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(Consulte las Figuras 66 y 67). ¿Cuál es el tiempo de viaje corregido por viento bajo las condiciones de operación Z-5?
📌 Pista: Toma TIME y TAS de la fila correcta y suma si el viento es en contra.
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(Refer to figures 30, 32, 33 and 35). What limit, if any is exceeded under Loading Conditions BL9?
📌 Hint: Always check two points on Fig. 35: takeoff (full fuel) vs landing (fuel burned).
✅ Aft CG limit is exceeded at takeoff only.
In BL-9, the helicopter takes off with full fuel, which places the CG more aft. When you plot the takeoff point on the CG envelope (Fig. 35), it falls just past the aft boundary. After the trip fuel burn, the CG shifts forward, so the landing point is back inside limits.
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What corrective action can a pilot take to prevent a retreating blade stall at its onset?
📌 Hint: slow down first, then unload the blades.
✅ Reduce collective pitch after cyclic is used to slow the helicopter.
At the onset of retreating blade stall, the pilot should reduce forward airspeed with cyclic and then reduce collective pitch to lower blade angle of attack. This relieves the stall on the retreating blade and restores smooth airflow.
❌ Increasing collective worsens the stall.
❌ Decreasing rotor RPM is incorrect and unsafe.
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¿Qué reporte debería efectuar el piloto a los Servicios de Tránsito Aéreo cuando alcanza el límite de la autorización IFR?
📌 Pista: En el límite de autorización se reporta posición en el tiempo y nivel, no el “cómo” se mantendrá la espera.
✅ Hora, altitud o nivel de vuelo, ya sea alcanzado o dejando el límite de la autorización.
Al alcanzar el límite de la autorización IFR, el piloto debe informar a los Servicios de Tránsito Aéreo lo esencial para el control del tránsito:
- Hora del cruce del límite.
- Altitud o nivel alcanzado o dejando.
No es obligatorio reportar velocidad ni parámetros del circuito de espera, salvo que ATC lo solicite expresamente.
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Why are the rotor blades more efficient when operating in ground effect?
📌 Hint: near the ground, the rotor wastes less energy pushing air downward.
✅ Induced drag is reduced.
In ground effect, the surface below the helicopter disrupts the rotor downwash, reducing induced flow and induced drag. This allows the rotor blades to produce the same lift with less power, making them more efficient.
❌ Induced angle of attack actually decreases.
❌ Downwash is reduced, not accelerated.
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Nota