Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Símbolo del aeródromo en verde.

En una Carta de Área, un aeródromo sin aproximación instrumental publicada se identifica con el símbolo en color verde. Este color indica que solo cuenta con operaciones visuales (VFR) y no dispone de procedimientos IFR publicados.

✅ 16.200 lb 

Para PA 2.500 ft y OAT +35 °C, la altitud densidad sube aprox. a 5.500–6.000 ft; al pasar al gráfico de peso bruto (IGE) y cruzar con la banda de +35 °C, la lectura queda cerca de 16.0 mil lb, y la alternativa más precisa es 16.200 lb.

✅ Abandonar la pista activa por la calle de rodaje apropiada más cercana y permanecer en la frecuencia de la torre de control hasta que sea instruido de otra manera.

Tras aterrizar en un aeródromo controlado, la acción esperada es despejar la pista lo antes posible por la calle de rodaje adecuada y mantener la frecuencia de la torre.
El cambio a control de superficie se realiza solo cuando la torre lo autoriza.

• No se continúa rodando sin instrucciones.
• No se cambia frecuencia por iniciativa propia.

✅ 12.262,4 lb.

El límite del piso entrega el total sobre esa huella (≈ 12.448,5 lb). Restas pallet + amarres (186 lb) → ≈ 12.262,5 lb, calza con A.

✅ Aproximación más empinada de lo normal, manteniendo el ángulo de descenso con el colectivo.

En condiciones de viento fuerte y turbulencia, una aproximación tipo pinnacle más empinada reduce el tiempo de exposición a corrientes descendentes, recirculación y turbulencia generadas por obstáculos. El colectivo se utiliza para controlar el ángulo de descenso y mantener una aproximación estable.

✅ Aft CG limit is exceeded at takeoff only. 

In BL-9, the helicopter takes off with full fuel, which places the CG more aft. When you plot the takeoff point on the CG envelope (Fig. 35), it falls just past the aft boundary. After the trip fuel burn, the CG shifts forward, so the landing point is back inside limits.

✅ Reduce collective pitch after cyclic is used to slow the helicopter.

At the onset of retreating blade stall, the pilot should reduce forward airspeed with cyclic and then reduce collective pitch to lower blade angle of attack. This relieves the stall on the retreating blade and restores smooth airflow.

❌ Increasing collective worsens the stall.
❌ Decreasing rotor RPM is incorrect and unsafe.

✅ Hora, altitud o nivel de vuelo, ya sea alcanzado o dejando el límite de la autorización.

Al alcanzar el límite de la autorización IFR, el piloto debe informar a los Servicios de Tránsito Aéreo lo esencial para el control del tránsito:

• Hora del cruce del límite.
• Altitud o nivel alcanzado o dejando.
  No es obligatorio reportar velocidad ni parámetros del circuito de espera, salvo que ATC lo solicite expresamente.

✅ Induced drag is reduced.

In ground effect, the surface below the helicopter disrupts the rotor downwash, reducing induced flow and induced drag. This allows the rotor blades to produce the same lift with less power, making them more efficient.

❌ Induced angle of attack actually decreases.
❌ Downwash is reduced, not accelerated.