Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ A. 33,000 pounds ✈️ — En X-2 (Fig. 61): 2.400 NM, 50 kt headwind, FL350, ISA, LDG WT 75.000 lb. En Fig. 62, corrige primero el viento en la grilla (headwind), luego sigue la trayectoria FL350/ISA hasta la escala derecha y lee el combustible: ≈ 33 (×1.000 lb) = 33.000 lb.

✅ 14.500 lb — Con PA 4.500 ft y OAT +20 °C, la carta OGE (Figura 38) lleva a una altitud densidad ~6.000–6.500 ft y, en el gráfico de peso, el cruce queda cerca de 14,5 (×1000), no alcanza 17.000.

 ✅ 2.790 metros – LDA para RWY 07

En la Figura 99 (Aeropuerto de Punta Arenas), el largo de pista disponible para aterrizar (LDA) en la pista 07 está indicado como 2.790 m.

• 3.030 m y 3.090 m corresponden a otras longitudes (p. ej., TORA/TODA) no aplicables al LDA.
  Para aterrizaje, siempre se usa el LDA publicado.

✅ Tendencia de traslación.

Durante el vuelo estacionario, el empuje lateral del rotor de cola provoca que el helicóptero se desplace en esa misma dirección, fenómeno conocido como tendencia de traslación. Este efecto se compensa con inclinación del mástil o entrada de cíclico.

✅ Iniciar la aproximación IFR y si en la DH o MDA ve las luces de aproximación, puede descender hasta 100 pies y si ve el umbral de la pista, aterrizar.

Aunque el MET indica bajo mínimos antes de iniciar, el piloto puede comenzar la aproximación IFR.

• En DH (ILS) o MDA (no precisa), si solo se ven luces de aproximación, se permite descender hasta 100 ft por encima de la elevación de la pista.
• Para aterrizar, debe adquirir referencias visuales requeridas (p. ej., umbral/pista).
   Si no se obtienen, corresponde frustrar.

✅ Descenso de 200 ft/min.

En la Figura 41, para PA 1.500 ft y OAT +45°C (entre +40 y +50), el cruce queda cercano a −2,0 en el eje rate of climb/descent (×100), lo que equivale a ≈ −200 ft/min

✅ Sobre el VOR CHI.

De acuerdo con las Figuras 114 y 115 (STAR VOR/DME Chillán), la llegada IFR desde el Sur termina sobre el VOR CHI, que actúa como punto de terminación de la STAR y transición hacia el procedimiento de aproximación.

• DME 8 corresponde a un tramo/intermedio dentro del procedimiento.
• Aterrizada no define el fin de una llegada (STAR), sino del vuelo.

✅ 5 h 55 min.
Para Condiciones X-2 (2.400 NM, 50 kt headwind, FL350, ISA, LDG WT 75.000 lb), en la Figura 62 la lectura de Trip Time cae en ≈ 5,9 h, equivalente a ~5:55. En DGAC se elige el valor más cercano al cruce real.

✅ B. CG shifts 0.15 inch right. — The right-side added moment is slightly larger (180 lb on outer right seats in rows 3–4) than the left-side added moment (160 lb on outer left seats in rows 1–2), so the CG moves a small amount to the right.