Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ 115 lb/sq ft. 

Use the total on the pallet (cargo + pallet + tiedowns) over the pallet footprint; it comes out to ~115 lb/ft², so 115 is the minimum.

✅ 765 ft/min — En la Figura 40, a PA 7.500 ft y OAT +5 °C, el rendimiento base (con heater OFF) se lee cercano a ≈ 1.080 ft/min.
La nota del gráfico indica que con calefactor ENCENDIDO, por sobre 1.800 ft, el régimen de ascenso disminuye 315 ft/min:
1.080 − 315 ≈ 765 ft/min

✅ No ejecutar el viraje de procedimiento a menos que ATC lo autorice específicamente.

Cuando una aproximación indica “NOVP” (No Procedure Turn) y el piloto está bajo vectores radar hacia el curso final, no debe ejecutar el viraje de procedimiento, salvo que ATC lo autorice expresamente. Esto evita conflictos con el control radar y asegura separación y orden del tránsito.

✅ 183 lb/ft². 

Se usa el total (carga + pallet + amarres) dividido por el área; da ~183 lb/ft², por eso el mínimo correcto es 183.

✅ 102 knots.

From Fig. 114, DAG→POM (V394) ≈ 86 NM.
In 1.0 hr, required GS ≈ 86 kt.
Using wind 290/36 (Fig. 113) on the DAG→POM course (~230°) gives about 15–20 kt headwind, so TAS ≈ 86 + ~16 ≈ 102 kt.

✅ Station 237.6 

BL-2: Wt = 14,612.5 lb, Mt = 3,472,385 in-lb ⇒ CG = Mt/Wt ≈ 237.6 (empty + seat stations + baggage/fuel from tables)

✅ 914,1 lb.

El límite del piso aplica al área del pallet: da ≈981,1 lb totales; al descontar pallet + amarres (67 lb) queda ≈914,1 lb de carga útil.

✅ Se ha alcanzado la DH en la trayectoria de descenso.

En una aproximación ILS (precisión), si todos los equipos están operativos y no se adquieren las referencias visuales requeridas, el piloto debe iniciar la aproximación frustrada al alcanzar la DH (Decision Height).

• VDP aplica a aproximaciones no precisas.
• Tiempo cronometrado no define el punto de frustrada en un ILS.

✅ El CG se desplaza 1,5 pulgadas a la derecha, fuera de límites. 

En BL-6, al bajar a los pasajeros “exteriores” del lado izquierdo en cada fila, quitas peso a la izquierda y el CG lateral se corre hacia la derecha. El corrimiento es cercano a 1,5 in y, con peso alto, la envolvente lateral es angosta, quedando fuera según Fig. 34.

✅ Cambio en el centro de masa de la pala durante el flapeo.

El efecto Coriolis se produce cuando una pala del rotor flapea hacia arriba o hacia abajo, cambiando su distancia al eje de rotación. Esto provoca un cambio en el centro de masa y, por conservación del momento angular, la pala tiende a acelerarse o desacelerarse, requiriendo movimiento de avance–retroceso para compensarlo.