Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ 103 KIAS.

In Figure 42 (12,500 lb), at PA 14,000 ft: with OAT −15°C the VNE is 103 KIAS, and with OAT −25°C it is 100 KIAS.
For −20°C, interpolating between both gives ≈ 101–102 KIAS; since that value is not an option, the closest answer is selected: 103 KIAS.

✅ Maximum takeoff weight and takeoff aft CG limits are exceeded. 

Under BL-6, when you add basic + crew + passengers + center baggage + fuel load, the takeoff gross weight ends up just above the 17,500-lb limit (Fig. 30/35). With that takeoff weight, the computed CG point sits too far aft on the CG envelope (Fig. 35). After the trip fuel burn, the landing point shifts forward and is within limits.

✅ 103 KIAS.

En la Figura 42 (12.500 lb), a PA 14.000 ft: con OAT −15°C el VNE es 103 KIAS y con OAT −25°C es 100 KIAS. Para −20°C se interpola entre ambos: queda ≈ 101–102 KIAS; como no hay esa alternativa, se marca la más cercana: 103 KIAS

✅ Punto de descenso visual.

En una carta de aproximación NDB (ADF) o VOR, la sigla VDP (Visual Descent Point) indica el punto desde el cual el piloto puede iniciar un descenso visual normal hacia la pista, si y solo si tiene referencias visuales adecuadas.

• No es un punto de frustrada.
• No es solo un punto de referencia.
  Permite evitar descensos abruptos o no estabilizados.

✅ 25,721.9 pounds.

Floor limit on the pallet footprint gives a total ≈ 25,985 lb. Minus pallet + tiedowns (263 lb) leaves ≈ 25,722 pounds, matching 25,721.9 pounds.

✅ 855°C.
Brief explanation: For a power assurance check, using the standard DGAC performance chart, with 49% torque, pressure altitude 5,500 ft, and OAT +25°C, the maximum allowable MGT corresponds to 855°C. Exceeding this value would indicate insufficient engine margin.

✅768 °C.

Usando la Figura 36:

• Ubica Torque 43 % en el eje superior.
• Cruza con Altitud de presión 9.000 ft.
• Aplica la línea de OAT +15 °C.
• Al proyectar al eje de MGT máximo permitido, la intersección queda claramente bajo 780 °C y sobre 750 °C, coincidiendo con ≈ 768 °C

✅ 5.476 pies.
En la carta VOR/DME RWY 19 de Antofagasta (Figura 29), la mayor elevación de terreno está claramente rotulada como 5.476 ft dentro del área de la aproximación. Este valor es determinante para MSA/ALT MÍNIMA y la seguridad del procedimiento.

✅ 830°C.

Using Figure 36, start at 54% indicated torque, apply pressure altitude 500 ft, then adjust for OAT +25°C. The nomogram’s final read on the Maximum Allowable MGT scale is approximately 830°C, matching option B.

✅ 3° por segundo o 25° de inclinación, lo que sea menor.
Al utilizar el sistema director de vuelo en un circuito de espera, el viraje estándar se realiza a 3°/segundo con un límite máximo de 25° de inclinación de alas. Se debe respetar el valor menor para mantener un viraje estable y preciso.