Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ 103 KIAS.

In Figure 42 (12,500 lb), at PA 14,000 ft: with OAT −15°C the VNE is 103 KIAS, and with OAT −25°C it is 100 KIAS.
For −20°C, interpolating between both gives ≈ 101–102 KIAS; since that value is not an option, the closest answer is selected: 103 KIAS.

✅ Cambio en el centro de masa de la pala durante el flapeo.

El efecto Coriolis se produce cuando una pala del rotor flapea hacia arriba o hacia abajo, cambiando su distancia al eje de rotación. Esto provoca un cambio en el centro de masa y, por conservación del momento angular, la pala tiende a acelerarse o desacelerarse, requiriendo movimiento de avance–retroceso para compensarlo.

 ✅ Abandonar la pista y mantener la frecuencia de torre.
Tras aterrizar en un aeródromo controlado, el piloto debe despejar la pista por la calle de rodaje apropiada y permanecer en la frecuencia de Torre, esperando instrucciones (incluida la autorización para cambiar a Control Terrestre).

✅ 11,300 pounds

🔍 Brief explanation:
From Fig. 66, Z-3 = 900 NM with 35 kt tailwind. From Fig. 67 (900 NM row): TAS 433 kt, still-air fuel 12,300 lb.
Fuel correction: ΔF = (12,300 × 35) / 433 ≈ 994 lb. Tailwind ⇒ subtract: 12,300 − 994 ≈ 11,306 lb ≈ 11,300 lb

✅ Solicitar una aclaración al ATC.

El piloto al mando es responsable final de la seguridad del vuelo. Si una autorización de ATC es contraria a la reglamentación vigente, no debe ejecutarse automáticamente.
Lo correcto es pedir aclaración o corrección al ATC antes de actuar.

• Cumplir una autorización ilegal no exime de responsabilidad.
• Ignorarla sin coordinar puede generar conflictos operacionales.
• La coordinación mantiene seguridad y legalidad

✅ 5.900 pies.

En la Figura 108, el Aeródromo de Pichoy tiene publicada la longitud de pista en pies, indicada como 5.900 ft.

• 590 m es una lectura incompleta/incorrecta.
• 2.100 m no coincide con el dato publicado en la carta.
  En cartas ATS, la longitud de pista suele expresarse en pies.

✅ 3° por segundo o 25° de inclinación, lo que sea menor.
Al utilizar el sistema director de vuelo en un circuito de espera, el viraje estándar se realiza a 3°/segundo con un límite máximo de 25° de inclinación de alas. Se debe respetar el valor menor para mantener un viraje estable y preciso.

✅ 0,6 pulg hacia atrás.

En BL-2, mover 150 lb desde Fila 2 (FS 186,2) a Fila 4 (FS 244,6) lleva el peso más atrás. Aplicando el corrimiento clásico (peso movido × cambio de estación y luego dividido por el peso total BL-2) resulta ≈ 0,6 in atrás.

✅ 800 feet.
En la Figura 43, cruza PA 1.000 ft (entre S.L. y 2.000) con OAT +10 °C en el gráfico izquierdo y proyecta al gráfico derecho. Al interceptar la banda de cálculo y aplicar GW 14.000 lb, la lectura en el eje inferior queda ≈ 8 (×100), es decir ≈ 800 ft.

✅ No se excede ningún límite. 

En BL-8, el peso de despegue queda bajo el máximo, y el punto de CG cae dentro de la envolvente (Fig. 35). Tras el consumo en ruta, el CG se adelanta un poco, pero sigue apenas detrás del límite delantero, así que aterrizaje también queda dentro.