Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ 900 feet.

Using Figure 39, first use PA −1,000 ft and OAT +25°C (left panel) to get a very low density altitude (≈ sea level). Then, in the right panel, follow the 14,000 lb gross-weight line to the corresponding performance curves and read the takeoff distance over a 50-ft obstacle.

 ✅ Efectuar un viraje ascendiendo hacia la pista en uso hasta quedar establecido en el curso del procedimiento de aproximación frustrada.

Durante una aproximación circular, si se pierden las referencias visuales, el piloto debe iniciar inmediatamente la aproximación frustrada. La acción correcta es virar hacia la pista en uso y ascender, para luego interceptar y seguir el procedimiento de frustrada publicado, asegurando separación de obstáculos.

✅ 857,1 lb.

El límite del piso aplicado al área del pallet da el total permitido; al restar pallet + amarres, queda ≈ 857,1 lb de carga útil.

✅ B. CG shifts 0.15 inch right. — The right-side added moment is slightly larger (180 lb on outer right seats in rows 3–4) than the left-side added moment (160 lb on outer left seats in rows 1–2), so the CG moves a small amount to the right.

✅ Con el R-172° del VOR AMB y R-104° de SNO.

En la SID LINER-2 (Figura 105), el punto LINER se define por intersección de radiales, lo que permite identificar la posición aun cuando el DME de AMB esté fuera de servicio.

• R-172° del VOR AMB establece el eje de salida.
• R-104° del VOR SNO cruza ese radial y define LINER.
   No se requiere DME para determinar el fix en este caso.

✅ 2.200 feet.
En la Figura 43, al cruzar PA 4.000 ft con OAT +40 °C (gráfico izquierdo) y proyectar al gráfico derecho, la intersección correspondiente con GW 17.000 lb lleva la lectura del eje inferior a ≈22 (×100), es decir ≈ 2.200 ft sobre obstáculo de 50 ft.

 ✅ 9,660 pounds.

From Fig. 67 for 650 NM: TAS 433 kt, still-air fuel 8,700 lb.
Z-2 has a 45 kt headwind (Fig. 66). Wind fuel correction:
ΔF = (8,700 × 45) / 433 ≈ 904 lb → headwind add: 8,700 + 904 ≈ 9,600 lb, closest to 9,660 lb.

✅ Factor de carga.

El factor de carga es la relación entre la carga aerodinámica total que actúa sobre el disco del rotor y el peso bruto del helicóptero. Indica cuántas veces el peso está siendo soportado por el rotor (por ejemplo, 1 G en vuelo recto y nivelado).

❌ Carga de potencia: relación potencia/peso.
❌ Relación de aspecto: proporción geométrica del ala o rotor.

✅A 25 DME del VOR CAR.
En la Figura 109 (STAR MENKE 3 – Concepción), el texto y la simbología indican “EN ARCO D 25 CAR ABANDONAR AWY” para iniciar la llegada normalizada.

• D16 y D21 corresponden a referencias posteriores dentro del procedimiento.
   El abandono de la aerovía VW-117 se realiza en el arco D25 del VOR CAR.

✅ 128.1 – Frecuencia del Centro de Control en el sector Norte

Explicación breve:
En la Figura 101 (Carta de Área Terminal Santiago), el sector Norte del TMA muestra como frecuencia del Centro de Control (Santiago ACC):

➡️ ACC Norte: 128.1 MHz

Las otras frecuencias corresponden a sectores distintos:

• 126.3 → Sector Sur / aproximación
• 127.0 → Zona más al sur del FIR, no el TMA Norte