Elige una opción
Continuar como invitado
Los usuarios invitados solo tienen acceso a 3 test gratis y no podrán acceder a las explicaciones de las respuestas fallidas
Como usuario registrado
Los usuarios Registrados tienen acceso a 3 Test gratuitos y podrán ver explicaciones a las respuestas fallidas
Sólo los usuarios registrados pueden ver las explicaciones de las preguntas falladas. Registrarse es gratis.
Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Todo lo relativo al transporte de mercancías peligrosas e instrucciones acerca de las medidas que haya de adoptar en el caso de que surjan situaciones de emergencia, deben estar incluidas en:
📌 Pista: Es el manual donde cada operador describe todos sus procedimientos operativos.
✅ Manual de Operaciones
Toda información sobre transporte de mercancías peligrosas, junto con los procedimientos y acciones en caso de emergencia, debe estar contenida en el Manual de Operaciones, ya que es el documento oficial que regula cómo la empresa realiza sus actividades operacionales.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
La temperatura de la Atmósfera Estándar a nivel del mar, es de:
📌 Pista: Es el valor base que siempre aparece cuando se habla de condiciones ISA.
✅ 15 ºC.
En la Atmósfera Estándar (ISA) la temperatura definida a nivel del mar es de 15°C, valor usado como referencia para cálculos de performance y altimetría.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Para el efecto de asignación de periodo de descanso, se considera como P.S.V., la instrucción en tierra (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos).
📌 Pista: Distingue entre servicio de vuelo (actividades en vuelo) y servicio general (actividades en tierra, como instrucción o briefing).
✅ FALSO.
Según la Resolución Exenta N°1193-E y la DAN 137, la instrucción en tierra no se considera un Período de Servicio de Vuelo (P.S.V.), ya que este último aplica solo a actividades directamente relacionadas con la operación aérea. La instrucción en tierra se considera parte del período de servicio (P.S.), pero no como tiempo de vuelo.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Durante el ciclo de vida de una tormenta es virtualmente imposible detectar visualmente la transición de una etapa a otra.
📌 Pista: Fíjate en el momento en que aparece la lluvia para reconocer cuándo la tormenta entra en su fase más intensa.
✅La transición entre etapas sí puede observarse, porque la etapa madura inicia claramente cuando comienza la precipitación 🌧️. Este es un cambio visible y evidente para cualquier observador.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
No se estibará a bordo de ninguna aeronave, dispositivo de carga unitarizada alguno, a menos que se haya inspeccionado previamente y comprobado que no hay trazas de pérdidas o averías que puedan afectar las mercancías peligrosas en él contenidas.
📌 Pista: Ningún ULD con mercancías peligrosas se sube sin revisión previa.
✅ VERDADERO.
Antes de subir un dispositivo de carga unitarizada (ULD) que contenga mercancías peligrosas, debe verificarse que no tenga daños, filtraciones ni defectos que puedan comprometer la seguridad. Sin esta inspección previa, está prohibido cargarlo en la aeronave.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Debe expedirse un SPECI siempre que ocurran cambios de acuerdo con los siguientes criterios:
📌 Pista: Los informes especiales se generan solo cuando el cambio del viento es lo suficientemente grande como para afectar operaciones.
✅ Cuando la dirección media del viento en la superficie haya cambiado en 60° o más respecto a la indicada en el último informe, siendo de 10 kt o más la velocidad media antes o después del cambio.
Un SPECI debe emitirse cuando ocurren cambios significativos, y uno de los criterios más importantes es un cambio de dirección del viento ≥ 60° combinado con velocidad media ≥ 10 kt.
Las otras alternativas no corresponden a criterios reales de emisión de SPECI.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
El error “dip” del compás magnético, consiste en la inclinación del compás, a medida que nos acercamos a los polos debido a que las líneas de fuerza magnética de la tierra se van curvando. Existen tres (3) tipos de errores “dip”.
📌 Pista: estos errores aparecen cuando el avión cambia rumbo, velocidad o se estabiliza después de un movimiento.
✅ El error “dip” se debe a la inclinación natural del compás magnético al acercarse a los polos. Esto genera tres efectos clásicos: error de viraje, error de aceleración y error de oscilación, todos causados por cómo la tarjeta del compás responde a la componente vertical del campo magnético terrestre.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Se ha aterrizado en AMB y la torre solicita contactar con control terrestre una vez abandonada la pista. ¿En qué posición se considera que la aeronave está fuera de la pista?
📌 Pista: asegúrate siempre de que ninguna parte del avión quede sobre la línea amarilla doble.
✅ Cuando toda la aeronave ha cruzado la línea de detención (HOLD LINE) fuera de pista.
Para considerarse fuera de la pista, toda la aeronave debe haber cruzado completamente la línea de detención (HOLD LINE). Solo en ese punto se puede cambiar a frecuencia de control terrestre.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
El Nivel Medio del Mar se define como: “Promedio de altura de la superficie del mar para todas las etapas de la marea; usado como referencia para elevaciones”.
📌 Pista: Es el “cero” universal para medir alturas en aviación.
✅ VERDADERO.
El Nivel Medio del Mar (MSL) es efectivamente el promedio de la altura del mar considerando todas las mareas. Se usa como referencia estándar para medir alturas y elevaciones en aviación y cartografía.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Un tripulante no podrá ser empleado en dos P.S.V. durante dos periodos nocturnos consecutivos. Esta disposición es válida, siempre que en el primer P.S.V. se haya operado en más del 50% del Periodo Nocturno (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos).
📌 Pista: Cuando un vuelo cubre gran parte del horario nocturno, el descanso debe extenderse antes de otra asignación similar.
✅ VERDADERO.
Conforme a la Resolución Exenta N°1193-E y la DAN 137, un tripulante no puede ser asignado a dos periodos de servicio de vuelo (P.S.V.) durante dos noches consecutivas, si en el primer vuelo se trabajó más del 50 % del periodo nocturno, para prevenir la fatiga y mantener la seguridad operacional.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Aciertos
Fallos
Nota