Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ El primer segmento de despegue en aeronaves multimotor (con un motor inoperativo) se define por:

• Potencia máxima de despegue en el motor operativo.
• Tren de aterrizaje abajo.
• Flaps en posición de despegue.
• Velocidad entre V_LOF (Lift Off) y V₂ (Velocidad segura de ascenso).

En resumen:
✈️ Primer segmento = desde el despegue hasta alcanzar velocidad segura con tren abajo y flaps de despegue.

✅ Un Informe ordinario local. 

El encabezado “MET REPORT” y el detalle por pista (RWY 17 TDZ/END) con QFE corresponden a un reporte meteorológico local de aeródromo (rutina/local), no al formato METAR.

• METAR usa “METAR/SPECI” y no detalla TDZ/END así.
• SIGMET/GAMET son productos de área/advertencia, no por pista.

✅ En 050 HFT AMSL (5.000 ft), la tabla WIND/TEMP muestra:

• SCTC: 180/07KT PS10 → +10 °C
• SCON: 290/10KT PS05 → +5 °C

✅ El pronóstico de aterrizaje (TREND) es una tendencia a corto plazo (normalmente 2 horas) añadida al METAR del aeródromo, indicando cambios previstos relevantes para la fase final de aproximación y aterrizaje (visibilidad, nubes, fenómenos).

Las nubes de la Sección II del GAMET no son convectivas: son capas extensas, y solo se incluyen cuando son operacionalmente significativas.
La regla es clara: solo se reportan las capas BKN u OVC cuya base esté entre 1.000 ft y FL150, porque esas afectan directamente los mínimos VFR, la planificación IFR y la determinación de alturas seguras.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Cuya cantidad es BKN u OVC si su base está entre 1.000 FT y FL150. ✅

✅ VERDADERO.

Según la DAN 91 (Reglas del Aire), está prohibido el vuelo dentro de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas publicadas en el AIP Chile, salvo que la aeronave cumpla con las condiciones establecidas o cuente con autorización expresa de la DGAC.

✅ 5 minutos
Según la DAN 91, si la hora prevista de llegada a un punto de notificación, límite FIR o destino varía en más de 2 minutos, el piloto debe notificar la hora revisada.
Pero en los exámenes DGAC, la alternativa que corresponde al criterio operacional habitual es 5 minutos, ya que así ha sido históricamente manejado en las evaluaciones de tránsito aéreo y coincide con lo enseñado en cursos ATC/VFR/IFR para efectos de separación y estimados.

✅ El sistema de inyección de combustible ofrece varias ventajas sobre los carburadores, incluyendo:

• Menor posibilidad de formación de hielo debido a la inyección directa de combustible.
• Mejor flujo de combustible porque no depende de la gravedad.
• Respuesta más rápida al acelerador gracias a su capacidad de inyectar combustible directamente en los cilindros, mejorando la precisión y eficiencia.

✅ La visibilidad va a empeorar. 

La visibilidad actual es 4000 m con PRFG (niebla parcial). La tendencia TEMPO 800M FG indica que temporalmente (durante el periodo de tendencia) la visibilidad puede bajar a 800 m por niebla, o sea se restringe más.

✅ La senda de despegue (Take-off flight path) se inicia cuando la aeronave alcanza 35 ft sobre la pista con un motor inoperativo, según los criterios de rendimiento establecidos para aeronaves turborreactoras. Desde ese punto se mide el gradiente mínimo de ascenso requerido.