Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Estima desde una base ~1.100 ft (flaps 0). Ajustes típicos:

• +30% por PA 6.000 ft
• +≈21% por 75 °F (≈24 °C, ~21 °C sobre ISA)
• −≈5% por viento de frente 5 mph (~4 kt)
• +≈5% por 4.000 lb
  Cálculo: 1.100 × 1,30 × 1,21 × 0,95 × 1,05 ≈ 1.726 ft ≈ 1.700 ft.

✅ Las superficies secundarias de control (o auxiliares) modifican la sustentación y resistencia, pero no controlan directamente los ejes del avión. Entre ellas están los flaps, slats (flaps de borde de ataque), spoilers y trim tabs.
Las superficies primarias (alerones, timón de dirección y elevador) controlan alabeo, guiñada y cabeceo.

En resumen:
✈️ Flaps de borde de ataque = superficie secundaria → ayudan al despegue y aterrizaje.

✅ La batería de la aeronave proporciona corriente continua (CC), que se utiliza para alimentar diversos sistemas eléctricos, como los instrumentos y el encendido del motor, especialmente durante el arranque o cuando el generador no está funcionando.

✅ El día 16 a las 12 UTC fue de 330 grados con 8 nudos.

En el METAR SCCI 161200Z 33008KT, la parte 33008KT significa:

• 330° = dirección del viento

• 08KT = intensidad de 8 nudos

• No aparecen ráfagas, porque para eso debería figurar algo como G25KT.

✅ La velocidad del sonido depende directamente de la temperatura del aire. A menor temperatura, las moléculas del aire tienen menos energía cinética, por lo que las ondas sonoras se propagan más lentamente.

En resumen:
🔊 Aire frío → moléculas más lentas → menor velocidad del sonido.

✅ Según la DAN 61 (Licencias para pilotos y sus habilitaciones), la licencia de piloto comercial de avión exige: edad mínima, nivel educacional, conocimientos teóricos, experiencia, instrucción de vuelo, prueba de pericia y certificación médica Clase Uno, que es la requerida para pilotos comerciales.

El motor recíproco (o motor de pistón) funciona transformando el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo, gracias al cigüeñal.
Sus componentes principales son:

• Cilindros: donde ocurre la combustión.
• Pistones: se mueven dentro de los cilindros por la presión de los gases.
• Bielas: conectan los pistones con el cigüeñal.
• Cigüeñal: convierte el movimiento alternativo en movimiento rotatorio para accionar la hélice.

Estos elementos trabajan de forma sincronizada para producir la potencia necesaria para el vuelo.

✅ En MET REPORT/METAR, la formación de hielo (engelamiento) se consigna en información suplementaria (remarks/RMK) cuando corresponde, junto a otros fenómenos significativos no incluidos en los grupos principales.

La velocidad de despegue o lift-off speed (VLOF) no es el momento en que el avión gira (eso ocurre en VR, velocidad de rotación), sino el punto en el que el avión realmente se separa de la pista y las ruedas dejan el suelo.

Por lo tanto:

• VR → se inicia el levantamiento del morro.
• VLOF → el avión despega realmente.

✅ Todas las alternativas anteriores son correctas.
Según la DAN 91 y el Anexo 10 de la OACI, un piloto puede declarar emergencia mediante:

• Modo A, Código 7700 (emergencia general) o 7500 (interferencia ilícita),
• Activación de la función de emergencia en ADS o ADS-B, y/o
• Transmisión del mensaje de emergencia por enlace de datos (CPDLC).