Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Los deflectores (ductos y aletas) ayudan a dirigir el flujo de aire para optimizar la refrigeración.
 

En los motores recíprocos de aeronaves, cada cilindro tiene dos bujías:

• Una bujía superior,
• Y una bujía inferior,
  ambas ubicadas cerca de la cabeza del cilindro (cámara de combustión).

Esta disposición permite:

• Una mejor y más rápida combustión de la mezcla aire–combustible, porque se enciende desde dos puntos opuestos.
• Redundancia y seguridad: si una bujía o un sistema de magneto falla, la otra sigue funcionando.

✅La Resolución DGAC Nº 01193 establece las limitaciones de tiempo de vuelo y servicio para las tripulaciones de vuelo comerciales en aeronaves con peso máximo de despegue inferior a 5.700 kg, aplicándose principalmente a operaciones de aviación general y trabajos aéreos.

✅ La velocidad de rotación (VR) es aquella a la que el piloto inicia el despegue levantando el morro del avión.
Por seguridad, la VR no debe ser menor que:

• V1, la velocidad de decisión.
• 1,05 × VMCA, que asegura suficiente control direccional con un motor inoperativo.

En resumen:
✈️ VR ≥ V1 y VR ≥ 1,05 VMCA.

✅ Cuando un Spin se mantiene por más de 20 segundos, los canales semicirculares del oído interno se adaptan y dejan de percibir el giro. Al detenerlo, el líquido endolinfático sigue moviéndose, generando una falsa sensación de rotación en sentido contrario.

✅ En el indicador de desviación de curso (CDI) del HSI, cuando se utiliza en modo VOR, cada punto en la escala de desviación de curso representa 10º de desviación con respecto a la trayectoria de vuelo.

✅ El sistema de ángulo de ataque puede ser menos preciso en configuraciones con flaps extendidos debido a la variación en el flujo de aire, el efecto tierra al estar cerca del suelo, y a altas velocidades que pueden afectar la lectura.

✅ El segundo segmento de ascenso comienza cuando el tren de aterrizaje está en retracción (en transición hacia arriba), con potencia de despegue en el motor operativo, un motor inoperativo y los flaps en posición de despegue. Termina al alcanzar 400 pies AGL o la altitud especificada para iniciar el siguiente segmento.

En resumen:
✈️ Segundo segmento = tren subiendo + potencia máxima + flaps de despegue.

✅ En METAR, la tendencia (TREND) va al final. “NOSIG” significa sin cambios significativos. En el listado, SCFA y SCIP llevan NOSIG; las demás no incluyen TREND. Por eso, quienes sí informan, indican “sin cambios”.

✅ Según la DAN 119, los trabajos aéreos comerciales se realizan con fines de lucro utilizando aeronaves comerciales certificadas, mientras que los no comerciales se efectúan sin fines de lucro, empleando aeronaves privadas.