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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 2
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
El agua es un fluido:
📌 Pista:
Piensa que el aire se puede comprimir fácilmente (como en un neumático), pero el agua prácticamente no.
✅ El agua es un fluido muy poco compresible comparado con el aire, ya que sus moléculas están mucho más juntas. En la práctica, se considera incompresible para la mayoría de los cálculos de ingeniería y aerodinámica.
En resumen:
💧 Agua = casi incompresible → menos compresible que el aire.
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La velocidad de rotación – VR – no debe ser menor a la velocidad:
📌 Pista:
Recuerda: la rotación se inicia solo cuando el avión tiene suficiente velocidad para mantener el control incluso si falla un motor.
✅ La velocidad de rotación (VR) es aquella a la que el piloto inicia el despegue levantando el morro del avión.
Por seguridad, la VR no debe ser menor que:
- V1, la velocidad de decisión.
- 1,05 × VMCA, que asegura suficiente control direccional con un motor inoperativo.
En resumen:
✈️ VR ≥ V1 y VR ≥ 1,05 VMCA.
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Los indicadores de virajes usan para su operación un giróscopo y pueden usar fuentes de poder a succión o eléctricas.
📌 Pista: muchos instrumentos giroscópicos se alimentan por vacío o electricidad.
✅ VERDADERO.
El indicador de viraje (turn coordinator/turn & slip) utiliza un giróscopo para detectar la tasa de giro, y según la aeronave puede estar accionado por succión/vacío o por un motor eléctrico.
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El titular de una licencia y la DGAC son los únicos responsables de la veracidad de la información de las bitácoras personales de vuelo.
📌 Pista: La bitácora es un documento personal del piloto; la DGAC solo revisa, pero quien responde por su exactitud es el propio titular.
✅ Explicación breve:
Según la DAN 61, la responsabilidad sobre la veracidad de la información registrada en la bitácora personal de vuelo recae únicamente en el titular de la licencia, ya que dichas anotaciones tienen carácter de declaración jurada. La DGAC solo fiscaliza y verifica, pero no es responsable del contenido.
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Toda aeronave que opere como vuelo controlado, no tiene ninguna obligación de mantener escucha permanente respecto a las comunicaciones aeroterrestres vocales en ambos sentidos, en el canal apropiado con la dependencia correspondiente de control de tránsito aéreo, con excepción de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo que respecta a las aeronaves que forman parte del tránsito de aeródromo de un aeródromo controlado.
📌 Pista: En un vuelo controlado, la comunicación constante con el control aéreo es obligatoria para mantener la separación y la seguridad.
✅ FALSO.
La DAN 91, sección 91.133 “Comunicaciones”, establece que toda aeronave que opere como vuelo controlado debe mantener escucha permanente y comunicación bidireccional con la dependencia ATS correspondiente, salvo que la autoridad indique otra instrucción específica.
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Los requisitos para VFR especial son:
📌 Pista: Si varias condiciones son necesarias para mantener separación y visibilidad dentro de zona de control, la alternativa correcta suele reunirlas todas.
✅ Todas las respuestas anteriores son correctas.
Según la DAN 91, para autorizar un VFR especial en una zona de control se requieren todas estas condiciones:
- A: Visibilidad mínima (2000 m aviones / 500 m helicópteros) y techo adecuado.
- B: Aeronave libre de nubes y a la vista de tierra o agua.
- C: Comunicación bilateral continua con la dependencia ATS.
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¿Cuál alternativa describe más completamente las características del espacio aéreo Clase G?
📌 Pista: En este tipo de espacio aéreo no hay control ATC, pero sí asistencia disponible bajo petición.
✅ Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo, si lo solicitan.
Según la DAN 91 (Reglas del Aire) y la clasificación OACI, el espacio aéreo Clase G es no controlado, donde pueden operar tanto vuelos IFR como VFR, y los servicios de información de vuelo o alerta se proporcionan solo si el piloto los solicita.
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Durante un descenso prolongado, con poca potencia y alta humedad, ¿Qué riesgo sé corre?
📌 Pista: La baja potencia y la humedad alta favorecen la formación de hielo, especialmente en condiciones de descenso.
✅ Durante un descenso prolongado con poca potencia y alta humedad, el aire frío puede condensarse y formarse hielo en el carburador o en otras partes del sistema de combustible, lo que puede afectar el rendimiento del motor.
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Fallos
Nota