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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
El Zero Fuel Weight (Z.F.W.) es una limitación:
📌 Pista: Relaciónalo con “protección de la estructura”, no con decisiones del operador.
✅ Estructural.
El ZFW (Zero Fuel Weight) es un límite estructural (normalmente como MZFW) definido por el fabricante. Controla los esfuerzos en la estructura (especialmente el momento flector en el ala) cuando el avión va pesado sin combustible en alas que ayude a aliviar carga.
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The Maximum Weight approved on the ramp minus weight of fuel burnt during engine start and ground operations before take off equals:
📌 Hint: “Ramp → taxi fuel burn → takeoff.”
✅ Maximum Take off Weight.
Maximum Ramp Weight (MRW) minus the fuel burned during engine start and taxi equals the Maximum Takeoff Weight (MTOW), since that fuel is consumed before the takeoff roll begins.
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To be issued a Weight and Balance Operator License an applicant is required to have a current medical certificate:
📌 Hint: Find the section that lists which licenses use the “General Medical Exam”—OCE appears there.
✅ General.
Under DGAC medical standards, the Aeronautical “General Medical Exam” (Examen Médico General) is the one applicable to the OCE (Load & Stowage / Weight & Balance operator), not Class 2 or Class 3.
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La Licencia de Operador de Carga y Estiba se revalida cada:
📌 Pista: Relaciónalo con el requisito de “24 meses en los últimos 4 años”.
✅ 4 años.
La Licencia de Operador de Carga y Estiba (OCE) tiene período de validez/revalidación cada 4 años, conforme a lo indicado por la DGAC y la norma DAN/DAR 65 sobre experiencia reciente y renovación.
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Some of the problems caused by overloading an airplane are: a) A longer landing run because landing speed is lower. b) A longer landing run because landing speed is higher. c) The airplane will need a higher takeoff speed, which will result in a longer takeoff run. d) The airplane will need a higher takeoff speed, which will result in a shorter takeoff run.
📌 Hint: More weight → higher stall speed → higher takeoff/landing speeds → longer distances.
✅ B and C are correct.
Overloading increases stall speed, so you need a higher takeoff speed, which usually means a longer takeoff run (c). It also increases landing speed, so the landing roll becomes longer (b).
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DAR-51 corresponds to:
📌 Hint: If it’s about how violations are handled, think procedure/regime of infractions, not operations or dangerous goods.
✅ Regulations on Aviation Rules Violation procedures.
DAR-51 is the regulation that sets the aeronautical infringement (violation) procedure, meaning how violations are processed, investigated, and sanctioned under DGAC rules.
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Inspection and approval of the weight and balance of an aircraft to insure that it complies with technical specifications is the responsibility of:
📌 Hint: The load sheet may be prepared by others, but final acceptance = PIC.
✅ The aircraft captain.
The PIC has the final responsibility to ensure the aircraft’s weight & balance is within limits and complies with the approved data/technical specs before departure.
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Uno de los más serios problemas causados por un CG muy adelantado (El CG hacia la nariz del avión) es la falta de suficiente autoridad del elevador.
📌 Pista: CG adelante = cuesta hacer nariz arriba.
✅ Verdadero.
Con el CG muy adelantado, aumenta la tendencia nariz-abajo y el elevador puede no tener autoridad suficiente para levantar la nariz, sobre todo en rotación y flare. Esto afecta directamente la seguridad.
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“The person who transports or who directs other person to transport objects that are dangerous for the safety of the aircraft, without complying with law or regulations provisions will be penalized with imprisonment in its medium or maximum degrees or a fine equivalent to between thirty to two hundred minimum monthly wages. The same penalty shall be applied to the person who orders to initiate the flight and the person who pilots an aircraft with excess weight or a bad distribution of the load”:
📌 Hint: If it mentions imprisonment/fines, it’s from the Code, not an operational rule (DAN) or a procedure regulation (DAR).
✅ Código Aeronáutico.
That text is Article 195 of Chile’s Aeronautical Code (Ley 18.916), which sets criminal penalties for transporting dangerous objects without complying with rules, and for ordering/operating a flight with overweight or improper load distribution.
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“El que transportare o hiciere transportar objetos peligrosos para la seguridad de la aeronave, sin cumplir con las disposiciones legales o reglamentarias, será castigado con presidio o reclusión menores es sus grados medio a máximo o multa de treinta a doscientos ingresos mínimos mensuales. En igual pena incurrirá quien ordenare emprender el vuelo y quien condujere la aeronave, con exceso de peso o mala distribución de la carga”. El texto anterior, esta publicado en:
📌 Pista: Si aparece presidio o multa, es norma legal, no procedimiento interno.
✅ Código Aeronáutico.
El texto describe penas (presidio/reclusión o multa) por transportar objetos peligrosos sin cumplir normas, y por ordenar/iniciar un vuelo con sobrepeso o mala estiba. Ese tipo de sanción penal se fija en el Código Aeronáutico, no en un DAN/DAR operativo.
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Aciertos
Fallos
Nota