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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
A bajas velocidades de despegue y en la situación de que el CG esta muy adelante:
📌 Pista: Mientras más adelante está el CG, más “peso” siente la nariz y más difícil es levantarla.
✅ El elevador podría no producir suficiente nariz arriba para la rotación.
Con el CG muy adelantado, el avión queda más “cabezón” (mayor momento nariz-abajo). A baja velocidad, el flujo sobre el estabilizador/elevador es menor, por lo que el elevador puede no tener autoridad suficiente para lograr la rotación (nariz arriba) en el despegue.
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The difference between the Take off Weight or Ramp Weight, if applicable, and the Empty Basic Weight of the aircraft is the:
📌 Hint: Think “all weight added to an empty airplane.”
✅ Useful load.
The difference between Ramp/Takeoff Weight and Empty Basic Weight is the useful load: everything added to the basic empty aircraft to reach that weight (typically payload + usable fuel, and other variable items per definition).
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Se entiende por Carga de Pago (Payload) al peso sumado de:
📌 Pista: Piensa en todo lo que “viaja” además del avión y su tripulación.
✅ Pasajeros, equipaje y carga.
La carga de pago (payload) es todo lo que genera “ingreso” y se transporta: pasajeros + su equipaje + carga. No incluye combustible ni el peso propio del avión.
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The reference line from which all arm measurements are made is established by the manufacturer and is called:
📌 Hint: It’s the “zero point” for arms, not a weight or a distance itself.
✅ Datum.
It’s the manufacturer-defined reference plane/line used to measure all arms for weight & balance calculations.
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Se define como Peso Estándar Vacío de una aeronave:
📌 Pista: “Vacío estándar” = full aceite + combustible residual, no “full combustible”.
✅ El peso de la estructura, motores, equipos permanente instalado, combustible no drenable y full aceite.
El Peso Estándar Vacío considera lo permanente del avión más full aceite y el combustible no drenable/no utilizable. No incluye combustible utilizable, pasajeros ni equipaje.
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La diferencia de peso producida entre un MRW (Maximum Ramp Weight) y un MTOW (Maximum Takeoff Weight) corresponde a:
📌 Pista: Piensa en el tramo “puerta–pista”: ahí el avión se aligera sin despegar.
✅ Al combustible disponible a consumir durante el rodaje.
MRW es el peso máximo en plataforma (con combustible y todo listo). MTOW es el máximo al iniciar la carrera de despegue. La diferencia es el combustible que se quema en rodaje (taxi-out) antes de despegar.
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For weight and balance purposes, fuel load is:
📌 Hint: W&B uses usable fuel + the fixed unusable amount from the aircraft data.
✅ Usable fuel plus a quantity established for each aircraft as unusable fuel.
For weight & balance, “fuel load” typically includes usable fuel plus the specified unusable fuel quantity (a fixed amount defined for that aircraft/AFM), because it still contributes to weight and CG.
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La ecuación del Momento se define como:
📌 Pista: Es “peso por distancia”, siempre referido al datum.
✅ Momento = Peso × Brazo.
En peso y estiba, el momento es el “efecto de giro” del peso respecto del datum. Se calcula multiplicando el peso del ítem por su brazo (distancia al datum):
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How is Zero Fuel Weight (ZFW) obtained?
📌 Hint: ZFW = “airplane + payload” with no usable fuel included.
✅ EW (Empty Weight) + Payload.
Zero Fuel Weight (ZFW) is the aircraft’s weight without usable fuel. It is calculated as Empty Weight (EW) + Payload (passengers, baggage, cargo).
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A requirement for renewing a Weight and Balance Operator License is:
📌 Hint: Renewal usually requires recency + refresher training.
✅ A and B are correct.
To renew a Weight and Balance operator license, you typically must show recent experience (performed the appropriate duties for at least 24 months in the last 4 years) and complete a DGAC-accepted retraining/refresh course, ensuring both competency and updated knowledge.
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Aciertos
Fallos
Nota