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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Operador de Carga y Estiba (OCE)

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

El Zero Fuel Weight (Z.F.W.) es una limitación:

Imagen de la pregunta
A Operativa.
B Estructural.
C Definida por el Operador.
D No es una limitación.
Pista

📌 Pista: Relaciónalo con “protección de la estructura”, no con decisiones del operador.

Explicación

Estructural.
El ZFW (Zero Fuel Weight) es un límite estructural (normalmente como MZFW) definido por el fabricante. Controla los esfuerzos en la estructura (especialmente el momento flector en el ala) cuando el avión va pesado sin combustible en alas que ayude a aliviar carga.

2

The Maximum Weight approved on the ramp minus weight of fuel burnt during engine start and ground operations before take off equals:

Imagen de la pregunta
A Maximum Take off Weight.
B Ramp Maximum Weight.
C Zero Fuel Maximum Weight.
Pista

📌 Hint: “Ramp → taxi fuel burn → takeoff.”

 

Explicación

Maximum Take off Weight.


Maximum Ramp Weight (MRW) minus the fuel burned during engine start and taxi equals the Maximum Takeoff Weight (MTOW), since that fuel is consumed before the takeoff roll begins.

3

To be issued a Weight and Balance Operator License an applicant is required to have a current medical certificate:

Imagen de la pregunta
A Class 2.
B Class 3.
C General.
Pista

📌 Hint: Find the section that lists which licenses use the “General Medical Exam”OCE appears there.

 

Explicación

General.

Under DGAC medical standards, the Aeronautical “General Medical Exam” (Examen Médico General) is the one applicable to the OCE (Load & Stowage / Weight & Balance operator), not Class 2 or Class 3.

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4

La Licencia de Operador de Carga y Estiba se revalida cada:

Imagen de la pregunta
A 12 meses.
B 2 años.
C 4 años.
Pista

📌 Pista: Relaciónalo con el requisito de “24 meses en los últimos 4 años”.

Explicación

4 años.
La Licencia de Operador de Carga y Estiba (OCE) tiene período de validez/revalidación cada 4 años, conforme a lo indicado por la DGAC y la norma DAN/DAR 65 sobre experiencia reciente y renovación.

5

Some of the problems caused by overloading an airplane are: a) A longer landing run because landing speed is lower. b) A longer landing run because landing speed is higher. c) The airplane will need a higher takeoff speed, which will result in a longer takeoff run. d) The airplane will need a higher takeoff speed, which will result in a shorter takeoff run.

Imagen de la pregunta
A A and C are correct.
B A and D are correct.
C B and C are correct.
D B and D are correct.
Pista

📌 Hint: More weight → higher stall speed → higher takeoff/landing speeds → longer distances.

Explicación

B and C are correct.
Overloading increases stall speed, so you need a higher takeoff speed, which usually means a longer takeoff run (c). It also increases landing speed, so the landing roll becomes longer (b).

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6

DAR-51 corresponds to:

Imagen de la pregunta
A Regulations on the Safe Transport of dangerous goods by air.
B Regulations on Aviation Rules Violation Procedures.
C Regulations on Operations of Aircraft.
Pista

📌 Hint: If it’s about how violations are handled, think procedure/regime of infractions, not operations or dangerous goods.

 

Explicación

Regulations on Aviation Rules Violation procedures.


DAR-51 is the regulation that sets the aeronautical infringement (violation) procedure, meaning how violations are processed, investigated, and sanctioned under DGAC rules.

7

Inspection and approval of the weight and balance of an aircraft to insure that it complies with technical specifications is the responsibility of:

Imagen de la pregunta
A The air carrier.
B The weight and balance operator.
C The aircraft captain.
D The first officer.
Pista

📌 Hint: The load sheet may be prepared by others, but final acceptance = PIC.

Explicación

The aircraft captain.

The PIC has the final responsibility to ensure the aircraft’s weight & balance is within limits and complies with the approved data/technical specs before departure.

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8

Uno de los más serios problemas causados por un CG muy adelantado (El CG hacia la nariz del avión) es la falta de suficiente autoridad del elevador.

Imagen de la pregunta
A VERDADERO.
B FALSO.
Pista

📌 Pista: CG adelante = cuesta hacer nariz arriba.

 

Explicación

Verdadero.


Con el CG muy adelantado, aumenta la tendencia nariz-abajo y el elevador puede no tener autoridad suficiente para levantar la nariz, sobre todo en rotación y flare. Esto afecta directamente la seguridad.

9

“The person who transports or who directs other person to transport objects that are dangerous for the safety of the aircraft, without complying with law or regulations provisions will be penalized with imprisonment in its medium or maximum degrees or a fine equivalent to between thirty to two hundred minimum monthly wages. The same penalty shall be applied to the person who orders to initiate the flight and the person who pilots an aircraft with excess weight or a bad distribution of the load”:

Imagen de la pregunta
A Código Aeronáutico.
B Dar-51.
C Dan-91.
Pista

📌 Hint: If it mentions imprisonment/fines, it’s from the Code, not an operational rule (DAN) or a procedure regulation (DAR).

Explicación

Código Aeronáutico.


That text is Article 195 of Chile’s Aeronautical Code (Ley 18.916), which sets criminal penalties for transporting dangerous objects without complying with rules, and for ordering/operating a flight with overweight or improper load distribution.

 

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10

“El que transportare o hiciere transportar objetos peligrosos para la seguridad de la aeronave, sin cumplir con las disposiciones legales o reglamentarias, será castigado con presidio o reclusión menores es sus grados medio a máximo o multa de treinta a doscientos ingresos mínimos mensuales. En igual pena incurrirá quien ordenare emprender el vuelo y quien condujere la aeronave, con exceso de peso o mala distribución de la carga”. El texto anterior, esta publicado en:

Imagen de la pregunta
A Código Aeronáutico.
B DAR-51.
C DAN-91.
Pista

📌 Pista: Si aparece presidio o multa, es norma legal, no procedimiento interno.

Explicación

Código Aeronáutico.


El texto describe penas (presidio/reclusión o multa) por transportar objetos peligrosos sin cumplir normas, y por ordenar/iniciar un vuelo con sobrepeso o mala estiba. Ese tipo de sanción penal se fija en el Código Aeronáutico, no en un DAN/DAR operativo.

Aciertos

Fallos

Nota

Imagen ampliada
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