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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Operador de Carga y Estiba (OCE)

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

By which of the following methods it is possible to determine the Center of Gravity (C.G.) of an airplane?

Imagen de la pregunta
A Dividing the total arm by the total moment.
B Multiplying the total weight by the total moment.
C Dividing the total moment by the total weight.
D Multiplying the total arm by the total weight.
Pista

📌 Hint: CG is an arm, so it comes from moment ÷ weight.

Explicación
2

Inspection and approval of the weight and balance of an aircraft to insure that it complies with technical specifications is the responsibility of:

Imagen de la pregunta
A The air carrier.
B The weight and balance operator.
C The aircraft captain.
D The first officer.
Pista

📌 Hint: The load sheet may be prepared by others, but final acceptance = PIC.

Explicación
3

To be issued a Weight and Balance Operator License an applicant is required to have a current medical certificate:

Imagen de la pregunta
A Class 2.
B Class 3.
C General.
Pista

📌 Hint: Find the section that lists which licenses use the “General Medical Exam”—OCE appears there.

 

Explicación
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4

Cuando el Centro de Gravedad esta de forma exagerada en el límite trasero del rango de C.G., la aeronave tendra una condición de nariz arriba, lo cual le perjudicaría la velocidad de crucero, y si estas condiciones son reducidas de forma considerable hasta el Stall, es muy posible que la aeronave no pueda realizar una recuperada exitosa debido a que el elevador de la aeronave podría no ser efectivo.

Imagen de la pregunta
A VERDADERO.
B FALSO.
Pista

📌 Pista: Atrasado = menos estable; adelantado = más difícil levantar la nariz.

 

Explicación
5

Marshalling signals to be used by a signalman are published in:

Imagen de la pregunta
A DAR-01.
B DAN-91.
C DAR-06.
Pista

📌 Hint: Look for the DGAC document that covers Rules of the Air + surface movement signals.


 

Explicación

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6

Document titled “Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air” and its supplement, corresponds to:

Imagen de la pregunta
A DAR-18.
B OACI 9284-AN/905.
C DAR-06.
Pista

📌 Hint: It’s an ICAO Document (Doc) number, not a national DAR.

Explicación
7

Privileges of the Weight and Balance Operator are:

Imagen de la pregunta
A To provide services at operational units for dispatch, reception, and route control.
B To direct load and unload works and make aircraft CG calculations.
C None of the above.
Pista

📌 Hint: Focus on “load control + CG” (not dispatch or route control).

 

Explicación

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8

Overweight reduces flight performance of an airplane in almost every aspect, some deficiencies of an overloaded airplane are, but not limited to, the following:

A Greater length of runway for takeoff.
B Lower fuel consumption in cruise flight.
C Less flight time.
D Lower payload.
Pista

📌 Hint: More weight → higher speeds needed → more runway.

Explicación
9

Which is correct with regard to weight and balance of an aircraft:

Imagen de la pregunta
A CG limits for each specific flight are established by the pilot or the flight operations officer/dispatcher.
B Loading and aircraft with an aft cg, out of established limits is the one that has the most adverse effects, especially on its longitudinal stability and on its capability to recover from a stall.
Pista

📌 Hint: Ask yourself who “defines limits”: the manufacturer, not the crew.

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10

What does M.Z.F.W mean?

Imagen de la pregunta
A Weight of the airplane with full fuel.
B Maximum zero fuel weight.
C Weight of airplane fuel.
D Weight of the fuel in the fuselage tanks
Pista

📌 Hint: Think “max allowed ZFW,” not “fuel weight.”

 

Explicación

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