Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1

En un turborreactor, la eficiencia en millas náuticas por libra de combustible (rendimiento específico en distancia) depende de la relación sustentación/resistencia (Cl/Cd) y de la eficiencia propulsiva.

• Para máxima autonomía en distancia (millas náuticas por libra de combustible), lo que interesa es obtener la máxima relación Cl/Cd → es el punto donde el avión recorre más distancia por unidad de empuje y, por ende, por unidad de combustible.
• El mínimo Cd/Cl sería lo mismo expresado al revés, pero no es lo que se usa en aerodinámica.
• El producto Cl·Cd no tiene relación directa con la eficiencia en distancia; se utiliza en otras consideraciones (ejemplo: potencia requerida en aviones a hélice).

👉 Por eso, la respuesta correcta es:

A.- Cl dividido por Cd sea máximo. ✅

El Mach crítico (Mcr) se define como la velocidad de vuelo en la cual, en algún punto del perfil alar (normalmente el extradós), el flujo local alcanza Mach 1 aunque la velocidad de vuelo total del avión todavía sea subsónica.

• No es cuando Mach local es 0.95 → ese es solo un valor de referencia, no la definición.
• No ocurre en el intradós (parte inferior), ya que el flujo más acelerado se encuentra en el extradós.
• La definición correcta es cuando se alcanza Mach 1 en un punto del extradós.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:

C.- En un punto de su extradós se ha alcanzado localmente un valor igual a Mach = 1. ✅

La sigla “VC” (vicinity) en un TAF indica que el fenómeno meteorológico ocurre en las vecindades del aeropuerto, pero no directamente sobre el aeródromo.
De acuerdo a la definición, esto corresponde a un área comprendida en un radio de 5 a 10 millas náuticas alrededor del aeropuerto.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Un radio de 5 a 10 millas alrededor del aeropuerto. ✅

El GPWS/TAWS con alerta de senda de planeo ILS es un equipo de seguridad obligatorio para reducir accidentes por impacto controlado contra el terreno (CFIT).

La normativa (OACI y DAN en Chile) lo exige en:

• Aeronaves propulsadas por turbina (reactor o turbohélice).
• Con peso máximo de despegue ≥ 5.700 kg.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: 

A.- Aquellas propulsadas por turbina y de peso de despegue igual o superior a 5700 kgs. ✅

El CVR (Cockpit Voice Recorder) en aeronaves grandes presurizadas, incluso si están propulsadas por motores recíprocos, debe registrar las conversaciones y sonidos de cabina durante la operación. La normativa exige que se conserven como mínimo los últimos 30 minutos de grabación, ya que son los más relevantes en caso de un incidente o accidente.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: 

A.- Puede ser totalmente borrada, excepto por los últimos 30 minutos. ✅

El VASI tricolor (tres colores en un solo proyector) tiene un alcance relativamente limitado en comparación con sistemas como el PAPI o el VASI convencional.

• Su alcance típico durante la noche es de unas 5 millas.
• De día, el rango efectivo suele ser menor (aprox. 3 millas), dependiendo de la visibilidad.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- 5 millas. ✅

✅ Visibilidad sobre 10KM, viento variable y un QNH de 1015hPa.

9999 = visibilidad ≥10 km, VRB02KT = viento variable 2 kt, NSC = sin nubes significativas, Q1015 = QNH 1015 hPa; NOSIG = sin cambios significativos esperados.
A y D fallan por vis/nubes; C inventa viento/techo.

Para ser piloto al mando de un avión comercial multirreactor pesado certificado para ser volado por un piloto y un copiloto, se requiere:

👉 C.- Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, habilitación de tipo del avión en que se desempeña y habilitación de PIC (Piloto al Mando). ✅

Este conjunto de licencias y habilitaciones asegura que el piloto tenga la formación adecuada tanto para operar el tipo específico de aeronave como para ser responsable del vuelo como piloto al mando.

El servicio de información de vuelo y el servicio de alerta, dentro de las regiones de información de vuelo, es proporcionado por:

👉 B.- El centro de información de vuelo. ✅

El Centro de Información de Vuelo (FIC) es responsable de proporcionar estos servicios a las aeronaves en vuelo, asegurando la información relevante para su seguridad y operación.

Antes de iniciar la aproximación IFR, si el piloto recibe un informe meteorológico que indica que el aeródromo se encuentra bajo los mínimos meteorológicos para el procedimiento instrumental en uso, el piloto debe:

👉 A.- No iniciar la aproximación IFR y dirigirse a su aeródromo de alternativa. ✅

Esto garantiza que la aproximación no se realice en condiciones que comprometan la seguridad, evitando descensos peligrosos cuando las condiciones de visibilidad son insuficientes.