Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

El término “Drift Down” se refiere al procedimiento de descenso controlado en caso de falla de un motor en crucero, especialmente en aeronaves multimotor con turborreactores o turbofanes:

• El avión ya no puede mantener su nivel de vuelo original con un motor inoperativo.
• Se aplica potencia máxima continua en los motores restantes.
• Se establece un descenso gradual hasta alcanzar un nivel de vuelo seguro donde el avión puede continuar en régimen de crucero estable con un motor menos.
• A: Incorrecta → no es con potencia en ralentí en los motores operativos. ❌
• B: Incorrecta → no es con potencia reducida de crucero, sino con la máxima segura para estabilizar. ❌
• C: Correcta → se realiza con potencia máxima continua en los motores restantes. ✅

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Descenso en caso de falla de motor con potencia máxima continúa en el o los motores restantes. ✅

En la Figura 120 (carta de tiempo significativo en altitud), las líneas segmentadas representan áreas de turbulencia pronosticada. El nivel superior está indicado (en este caso FL330 ≈ 33.000 ft), mientras que el nivel inferior no se detalla cuando está fuera del rango vertical que cubre la carta. La intensidad de la turbulencia se representa con símbolos: si fueran CB, se usaría área festoneada, no línea segmentada.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: 

C.- Turbulencia moderada entre los 33.000 pies y un nivel inferior (fuera de los límites del pronóstico). ✅

En la condición de operación L-5, las Figuras 51 y 52 del Material de Apoyo PTLA 2016 muestran que, tras el consumo de combustible correspondiente al tramo hacia la alternativa y la aproximación, el peso aproximado de aterrizaje es de 77.200 libras.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
B.- 77.200 libras. ✅

Al pasar a la condición BE-24, el perfil de ascenso requiere más combustible y recorre más distancia hasta crucero que en condiciones previas, coherente con la menor razón de ascenso disponible. Las tablas de las Figuras 15 y 18 entregan aproximadamente 12.0 minutos, 220 lbs y 45 MN.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
A.- 12.0 Minutos; 220 Lbs.; 45 MN. ✅

Cuando el ángulo de ataque disminuye, la distribución de presiones sobre el ala cambia y el centro de presiones se desplaza hacia atrás sobre el perfil.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Se moverá hacia atrás. ✅

Ante el primer indicio de turbulencia de aire claro (CAT), la acción más segura es ajustar la velocidad del avión a la velocidad recomendada para aire turbulento, que minimiza las cargas estructurales y permite que la aeronave absorba mejor las ráfagas sin comprometer la seguridad.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
C.- Ajustar la velocidad a la velocidad recomendada para aire turbulento. ✅

Luego de aterrizar en un aeródromo controlado, el piloto debe:

👉 C.- Abandonar la pista por la calle de rodaje apropiada y cambiar a frecuencia de control terrestre. ✅

Esto garantiza la seguridad al liberar la pista y permite continuar las operaciones de rodaje bajo coordinación del control de superficie.

En una descompresión explosiva, el organismo queda súbitamente expuesto a una caída brusca de presión y oxígeno disponible.
Esto provoca que el Tiempo Útil de Conciencia (TUC) se reduzca drásticamente, incluso más rápido que en una descompresión lenta.
Los estudios de medicina aeronáutica muestran que el TUC puede disminuir hasta en un 50% en estos casos.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
C.- 50%. ✅

La aseveración correcta es:

👉 C.- La DH (altitud de decisión) es un concepto aplicable a las aproximaciones de precisión. ✅

La DH (altitud de decisión) es utilizada en aproximaciones de precisión, como las ILS, y representa la altitud mínima a la cual se debe tomar la decisión de aterrizar o realizar una aproximación frustrada, dependiendo de las condiciones de visibilidad y otros factores.

Bajo FL 100, para cancelar un plan de vuelo IFR y continuar VFR, se requiere una visibilidad mínima de:

👉 C.- 8 kilómetros. ✅

Esta visibilidad mínima asegura que el piloto pueda volar de manera segura bajo reglas de vuelo visual por encima de 10.000 pies de altitud.