Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

En la condición de operación B-31, las tablas de crucero (Figuras 21 a 25 del Material de Apoyo PTLA 2016) indican que el tiempo en ruta del tramo de crucero corresponde a 1 hora y 17 minutos, considerando las condiciones estándar de potencia, altitud y peso para esa operación.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
B.- 1 hora 17 minutos. ✅

Si se bloquean el orificio de impacto y el de drenaje del pitot, la presión total queda atrapada en el tubo y el velocímetro deja de responder a cambios reales de velocidad o altitud. En consecuencia, la aguja se congela en el valor que tenía al momento del bloqueo y permanece fija aunque el avión ascienda, descienda o cambie potencia.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: 

C.- La velocidad aérea indicada se mantendrá constante durante el descenso. ✅

En BE-7, al aplicar los pesos y brazos de las figuras señaladas y sumar momentos, la masa efectiva queda más adelantada que en BE-6, por lo que el centro de gravedad se ubica algo por debajo de las 300 pulgadas desde el datum. La lectura del balance para esta condición sitúa el CG en la estación 297.8.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Estación 297.8. ✅

Al mantener una senda de planeo de 3° con un peso de 140.000 lbs, la referencia de la Figura 92 muestra que la velocidad indicada máxima tabulada es de 156 nudos.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
C.- 156 nudos. ✅

Conforme a lo determinado por la DGAC, la velocidad máxima en un circuito de espera sobre FL 140 es:

👉 C.- 265 KIAS. ✅

Este límite asegura separación y control adecuado de las aeronaves durante las maniobras de espera a altitudes altas.

La agua nieve es una mezcla de nieve parcialmente derretida y gotas de agua líquida.
Esto ocurre cuando los copos de nieve caen desde un nivel cálido en altura (temperatura mayor que 0 °C) y comienzan a derretirse parcialmente antes de llegar al nivel de vuelo.
Por lo tanto, su presencia indica que en niveles superiores hay aire más cálido que la congelación, es decir, una inversión térmica en altura.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- La temperatura en niveles superiores es mayor que la de congelación. ✅

✅ Según la fórmula de sustentación:

La sustentación es proporcional al cuadrado de la velocidad. Si el ángulo de ataque (y por tanto CL) y demás factores permanecen constantes, al duplicarse la velocidad, la sustentación aumenta cuatro veces.

En el TAF de SCEL aparece “2000 05HZ”: el grupo 2000 indica visibilidad 2.000 m y el código HZ corresponde a bruma (no humo = FU, ni llovizna = DZ).
Por eso, la reducción de visibilidad es por bruma.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- En SCEL la visibilidad está reducida a 2.000 metros por bruma. ✅

En un viraje nivelado y coordinado, la carga alar aumenta porque la sustentación debe crecer para compensar la pérdida de componente vertical.
El único factor determinante de ese incremento es el ángulo de banqueo:

• A mayor inclinación, mayor será la carga alar y el factor de carga.
• La velocidad o la razón de viraje influyen en otros aspectos, pero no definen directamente la carga alar en un viraje nivelado.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- Ángulo de banqueo (inclinación alar). ✅

En aviación comercial, cuando un equipo o instrumento requerido queda inoperativo, no se decide de forma arbitraria: existe un documento oficial llamado Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL), aprobada por la autoridad aeronáutica y el fabricante. Esa lista indica qué sistemas pueden estar inoperativos, bajo qué condiciones y limitaciones, para que la aeronave siga siendo legal y segura en vuelo.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: 

A.- La lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL), aprobado para la aeronave. ✅