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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿Cuánto es la carrera de aterrizaje con 15° de flaps con un peso de aterrizaje de 122000 Lbs.? (Referencia Figura 91).
Revisa la tabla de performance para esa configuración.
Con un peso de 122.000 lbs y configurando 15° de flaps, la referencia de la Figura 91 indica que la carrera de aterrizaje se sitúa en torno a 2.200 pies.
👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
B.- 2200 pies. ✅
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En el Pronóstico de Área se lee: “COT INT 6SC200 MTS TOP 700 MTS GRADU 1819 COT INT 8 CU 1300 TOP 2300 MTS”. Esto indica que:
La notación de gradación de tiempo suele indicar un intervalo de cambio.
El texto del pronóstico dice:
COT INT 6SC200 MTS TOP 700 MTS GRADU 1819 COT INT 8CU1300 TOP2300 MTS
- COT INT → significa costa e interior, es decir, afecta a ambas zonas.
- MTS TOP → indica las alturas máximas de la nubosidad.
- GRADU 1819 → indica un cambio gradual en las condiciones meteorológicas entre las 18 y 19 UTC (no una hora exacta).
👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- La información afecta tanto a la costa como al interior, y habrá un cambio gradual de las condiciones meteorológicas entre las 18 y 19 UTC. ✅
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¿Cuál es el CG si la carga de las secciones A, B, J, K, y L es retirada bajo las condiciones de carga BE-8? (Referencia figuras 4, 7, 9, 10 y 11).
El efecto neto se obtiene sumando los cambios de cada sección.
Quitar la carga de las secciones A y B reduce momento de proa, pero retirar simultáneamente en J, K y L elimina aún más momento de cola. En BE-8, el efecto neto está dominado por lo que se saca de popa, por lo que el centro de gravedad avanza varios puntos respecto del caso base.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Estación 294.6. ✅
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La distribución de carga produce un ligero empuje hacia atrás.
Los cálculos para WT‑5 ubican el CG en el 27.2% del MAC.
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¿Cómo puede el piloto aumentar la razón de viraje y, al mismo tiempo, disminuir el radio de viraje?
La fórmula R=V2gtanθR=gtanθV2 muestra la dependencia del radio de giro.
La razón de viraje (grados por segundo) aumenta cuando el avión gira más rápido, y el radio de viraje se hace menor cuando la trayectoria es más cerrada.
Para lograr ambas cosas al mismo tiempo:
- Se debe aumentar el ángulo de banqueo → más componente horizontal de la sustentación.
- Y al mismo tiempo disminuir la velocidad → menor tendencia a abrir el giro.
👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- Aumentando el ángulo de banqueo y disminuyendo la velocidad. ✅
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¿Cuál de los siguientes equipos requiere un reporte inmediato al ATC si falla, en vuelo IFR en espacio aéreo controlado?
La detección y evitación de tormentas son críticas en condiciones IFR.
En un vuelo IFR en espacio aéreo controlado, la normativa exige que el piloto informe inmediatamente al ATC cuando falle un equipo de navegación o vigilancia esencial para mantener separación y cumplir procedimientos. El DME es crítico porque muchas aerovías, radiales y procedimientos IFR dependen de distancia medida.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- DME. ✅
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¿Qué diferencias atmosféricas se encuentran a cada lado de una "línea seca"?
La "línea seca" es la transición entre una masa de aire más húmeda y otra más seca, lo que se refleja en notorias diferencias entre los puntos de rocío de cada sector.
Una línea seca es un límite frontal característico en regiones continentales, donde masas de aire con distinta humedad se encuentran.
Lo que más cambia a cada lado no es la temperatura ambiente, sino la temperatura del punto de rocío, ya que un lado contiene aire muy seco y el otro aire mucho más húmedo.
Estas diferencias de humedad pueden generar convección y tormentas, especialmente si hay levantamiento forzado.
👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- Diferencias en las temperaturas del punto de rocío. ✅
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¿Cuál es la razón de ascenso que debe llevar un avión con velocidad terrestre de 240 nudos para cumplir con un gradiente de ascenso del 6.6%?
Convierta la velocidad a distancia horizontal y aplique el porcentaje para obtener la tasa vertical.
Para un avión cuya velocidad terrestre es de 240 nudos y que debe cumplir con una gradiente de ascenso del 6.6%, la razón de ascenso requerida es aproximadamente:
👉 B.- 1600 pies por minuto. ✅
Esto asegura que el avión suba con la pendiente mínima necesaria durante el despegue o salida instrumental.
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¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado con motor convencional, para aterrizar en la pista 06 (seca) en el aeropuerto de destino? (Referencia Figura 1).
Las cifras para convencionales se mantienen consistentes en la figura.
Según la Figura 1, para un avión de categoría de transporte con motor convencional (pistón) aterrizando en la pista 06 seca del aeropuerto de destino, la distancia máxima de aterrizaje considerada es de 6.370 pies.
👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
C.- 6370 pies. ✅
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¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-3. (Referencia Figuras 61 y 62).
La reducción de tiempo corresponde a una ruta más corta o mayor velocidad.
En la condición de operación X-3, el perfil de vuelo es más corto que el de X-2, reflejando menor distancia o velocidad de crucero superior. Según las Figuras 61 y 62 del Material de Apoyo PTLA 2016, el tiempo total de vuelo corresponde a 4 horas exactas.
👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
C.- 4 horas. ✅
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