Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

La capa límite es la delgada zona de aire en contacto con la superficie del ala donde los efectos de la viscosidad son importantes.
Se extiende desde la superficie (donde la velocidad es cero por fricción) hasta el punto en que el flujo alcanza la velocidad de la corriente libre que pasa sobre el perfil.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- La de la corriente libre del aire. ✅ 

A medida que pasas de BE-21 → BE-22 → BE-23, el desempeño de ascenso se degrada: aumenta el tiempo hasta crucero, sube el combustible y crece la distancia recorrida. Para BE-23, los valores tabulados corresponden a 13.0 minutos, 180 lbs y 35 MN.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
A.- 13.0 Minutos; 180 Lbs.; 35 MN. ✅

El Dutch Roll (balanceo holandés) es una oscilación combinada de guiñada y alabeo típica de aviones a reacción con alas en flecha.

Se produce cuando:

• Hay gran efecto diedro (el ala tiende a estabilizarse lateralmente, transformando la guiñada en alabeo).
• El plano vertical de cola es pequeño o poco efectivo, por lo que no logra amortiguar la guiñada.
• La combinación de ambos factores provoca una oscilación acoplada en guiñada y alabeo difícil de detener sin sistemas de ayuda (como el yaw damper).

👉 Por eso, la respuesta correcta es:

A.- Existe en el avión un gran efecto del diedro (mucha estabilidad lateral) junto con poco plano vertical de cola. ✅

En Chile, una aeronave volando en crucero, con plan de vuelo VFR en el curso magnético 200°, la altitud reglamentaria a mantener es:

👉 B.- 18.500 pies. ✅

Esto se debe a la regla semicircular, que asigna altitudes específicas según la dirección magnética de vuelo para asegurar la separación vertical entre aeronaves.

Los spoilers son placas que se levantan sobre el ala para reducir la sustentación y aumentar la resistencia. Se usan como frenos aerodinámicos o ayuda al control lateral.
En cambio, los dispositivos hipersustentadores (flaps, slats, slots, sistemas de capa límite) están diseñados para aumentar la sustentación a bajas velocidades, facilitando el despegue y aterrizaje.
👉 Por eso, los spoilers no entran en esa categoría.

Respuesta correcta:
C.- Spoilers. ✅

De acuerdo a la DAN 91 "Reglas del Aire", a menos que la autoridad ATS competente lo autorice, no se realizarán vuelos VFR por encima del nivel de vuelo:

👉 A.- 180. ✅

Esto establece un límite superior para vuelos VFR, asegurando separación y control dentro del espacio aéreo.

La vigilancia visual es la principal defensa contra colisiones en vuelo VFR.
El ojo humano no detecta bien un objeto que se aproxima si la vista permanece fija, por eso se recomienda escaneo en segmentos cortos.
El procedimiento correcto es alternar entre mirar hacia fuera para vigilar el tráfico y hacia adentro para controlar instrumentos, en ciclos de pocos segundos.

👉 La técnica aceptada es: 15 segundos afuera – 5 segundos adentro – y repetir, asegurando un escaneo continuo y efectivo.

Respuesta correcta:
A.- Mirar hacia fuera por 15 segundos, hacia adentro por 5 segundos, luego repetir. ✅

El titular de una licencia de piloto, con la correspondiente habilitación de tipo, cuando actúa en calidad de copiloto en una aeronave que requiere una tripulación mínima de dos pilotos, tiene derecho a que se le acredite:

👉 B.- El 50% del total de horas efectuadas como copiloto. ✅

Esto se aplica para el cálculo de horas de vuelo que se pueden contar hacia la obtención de una licencia superior.

En B-37, la configuración y peso permiten una menor VAPP respecto de B-36 y un rollout más corto, coherente con el mayor remanente de pista informado para este caso. Los valores tabulados son ≈109 kt de aproximación y ≈900 ft de carrera de aterrizaje.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
B.- 109 nudos y 900 pies. ✅

• Ángulo de ataque: es el “inclinamiento” del ala frente al flujo de aire.
• Al cambiarlo, el piloto modifica directamente la sustentación (más ángulo = más sustentación, hasta el límite de pérdida).
• Pero al mismo tiempo, ese cambio trae consigo un cambio en la resistencia: más ángulo → más turbulencia → más resistencia.
• El peso no se controla con el ángulo (el peso es fijo para el avión en ese momento).
• La velocidad no la controla directamente el ángulo de ataque, sino la potencia y la energía del avión.

👉 Por lo tanto, lo que realmente puede controlar con el ángulo de ataque es:
A.- Sustentación y resistencia (pero no el peso ni la velocidad directamente).

La opción más correcta de las que das es:
B.- Sustentación, velocidad y resistencia.

⚠️ Ojo: la “velocidad” aparece porque al variar el ángulo de ataque, el avión tenderá a cambiar su régimen de vuelo (ej. si tiras de palanca, sube el ángulo de ataque → la velocidad disminuye si no añades potencia).