Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

En las condiciones de operación BE-12, el ZFW (Zero Fuel Weight) y el peso máximo de despegue son excedidos. Esto ocurre debido a que las configuraciones de carga y distribución del peso sobrepasan los límites establecidos para el peso sin combustible y el peso máximo permitido para el despegue.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- El ZFW y peso máximo de despegue son excedidos. ✅

En las condiciones de operación R-1 (según Figuras 53, 54 y 55 de performance), el EPR máximo de despegue está publicado como 2.04.

• A.- 2.04 ✅
• B.- 2.01 ❌
• C.- 2.035 ❌

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- 2.04. ✅

En caso de emergencia, el equipo respondedor (transponder) se activará en el modo A, código:

👉 C.- 7700. ✅

El código 7700 es utilizado para indicar una emergencia general, como una situación crítica que requiere asistencia inmediata.

En una carta de aproximación, la sigla FAF significa:

👉 B.- Fix Final de Aproximación. ✅

El FAF es el punto donde la aeronave inicia el descenso final hacia la pista durante un procedimiento de aproximación instrumental.

El sistema de grabador de vuelo (CVR/FDR) tiene permitido un borrado limitado de datos con fines de prueba de funcionamiento, pero este no puede comprometer la información esencial para la seguridad operacional. La normativa indica que:

• Para verificar la operatividad del CVR, se permite borrar hasta una hora de la grabación antigua acumulada, pero nunca más que eso.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: 

B.- Se puede borrar un total de una hora de la grabación antigua acumulada al momento de la prueba. ✅

El enfriamiento adiabático es un fenómeno clave en meteorología.
Cuando una masa de aire asciende, la presión atmosférica disminuye con la altura → el aire se expande.
Esa expansión hace que la temperatura del aire baje sin necesidad de intercambiar calor con el entorno.
Es el mecanismo que explica la formación de nubes al alcanzar el nivel de condensación.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Expansión del aire a medida que éste sube. ✅

El techo de sustentación (o techo absoluto) es la altitud máxima a la que un avión puede volar manteniendo una mínima razón de ascenso.
En esa condición aparece el fenómeno conocido como “coffin corner”, donde la velocidad mínima de sustentación (stall) y la velocidad máxima limitada por Mach crítico prácticamente coinciden.

Ese límite está determinado principalmente por el peso del avión, ya que:

• A mayor peso → se requiere más sustentación → mayor velocidad mínima → el “coffin corner” se alcanza más abajo.
• A menor peso → la velocidad de pérdida es más baja → se puede volar más alto.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- El peso del avión. ✅

En un ala en flecha, cuando el stall inducido por compresibilidad (shock stall) comienza en las puntas:

• La pérdida de sustentación en esas zonas hace que el centro de presión se desplace hacia adentro (hacia la raíz del ala).
• Al mismo tiempo, se mueve hacia atrás, generando un momento de nariz abajo.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Hacia adentro y hacia atrás. ✅

En vuelo, autorizado a un circuito de espera sobre Lo Castro a FL080, la velocidad máxima para reactores que debería mantener según la norma OACI es:

👉 B.- 210 nudos. ✅

Este límite asegura separación segura y control adecuado durante las maniobras de espera a altitudes medias.

El hielo, nieve o escarcha afectan gravemente la performance:

• Alteran el perfil del ala → menos sustentación.
• Generan más resistencia al avance.
• El ala entra en pérdida a un ángulo menor, lo que significa que la velocidad de stall aumenta.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
C.- Aumentan la velocidad de stall. ✅