Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

En la condición Z-5, el perfil de vuelo es más largo que el de Z-4 y con mayor tiempo en ruta, lo que incrementa el consumo total. Según las Figuras 66 y 67 del Material de Apoyo PTLA 2016, el consumo estimado de combustible es de aproximadamente 6.250 libras.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
A.- 6.250 libras. ✅

Según la Figura 2, para un avión de categoría de transporte con motores convencionales (pistón) que aterriza en la pista 01 seca del aeropuerto de destino, la distancia máxima de aterrizaje considerada es de 5.845 pies.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
C.- 5845 pies. ✅

Conforme a lo estipulado en la reglamentación aeronáutica chilena, al término de un vuelo, se deben notificar todos los defectos que se noten o que se sospeche que existen en la aeronave. En un avión que requiere Ingeniero de Vuelo, esta responsabilidad recae sobre:

👉 B.- El Ingeniero de Vuelo (F/E). ✅

El Ingeniero de Vuelo es responsable de realizar una inspección detallada y reportar cualquier defecto en la aeronave que se haya identificado o sospechado durante el vuelo. Sin embargo, el piloto también tiene la responsabilidad de asegurarse de que esta información se reporte adecuadamente.

El explotador de línea aérea debe presentar para la entrada y salida de sus aeronaves hacia y desde Chile:

👉 C.- Todos los documentos indicados en A y B anterior. ✅

Esto incluye la Declaración General, el Manifiesto de Peso y Balance, el Manifiesto de Pasajeros y el Manifiesto de Carga, asegurando que se cumplan todos los requisitos de seguridad y aduanas.

La humedad relativa alta significa que hay más vapor de agua desplazando oxígeno en el aire:

• En motores recíprocos, al depender de la mezcla aire/combustible, hay menos oxígeno disponible → disminuye la potencia desarrollada (BHP).
• En motores turborreactores, el efecto es mucho menor, porque la masa de aire que entra es enorme y la pérdida de oxígeno relativa es pequeña; la reducción de empuje es marginal.

Por lo tanto:

• A: Incorrecta → sí hay efecto, sobre todo en motores recíprocos. ❌
• B: Correcta → los motores recíprocos pierden más BHP que los de turbina. ✅
• C: Incorrecta → los turborreactores no sufren una pérdida significativa. ❌

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Los motores recíprocos experimentarán una mayor pérdida de BHP que los de turbinas. ✅

MUBIL es un punto de recorrido:

👉 A.- De sobrevuelo (FLY-OVER) de notificación obligatoria. ✅

Esto significa que la aeronave debe pasar directamente sobre MUBIL y reportar su posición al control de tránsito aéreo, asegurando seguimiento y separación segura.

La fuerza de Coriolis depende de la latitud:

• En los polos es máxima.
• En las latitudes medias tiene un valor intermedio.
• En el Ecuador se anula (es cero), por lo que allí el viento fluye sin ser desviado por Coriolis.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
C.- En el Ecuador. ✅

En los pronósticos QAO/QMX cada grupo se lee como altitud / dirección-velocidad / temperatura.
El bloque 40/300100/01 significa: a 40.000 ft, viento desde 300° a 100 kt. La temperatura se codifica con “50 + |T|” para valores bajo cero; por eso /01 equivale a –51 °C (–51 → 50+1).
No hay mención de inversión térmica, y recuerda: la dirección del viento siempre se reporta desde donde sopla.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- A 40.000 pies el viento es desde los 300 grados con una intensidad de 100 nudos y la temperatura exterior es de menos 51°C. ✅

Si ATC solicita un ajuste de velocidad que no está dentro de los límites de operación de la aeronave, el piloto debería:

👉 C.- Notificar a ATC la velocidad a que podrá volar. ✅

Esto permite que el control de tráfico aéreo tenga información precisa sobre la velocidad real de la aeronave, manteniendo la separación y seguridad en el tránsito aéreo.

  La condición G‑3 se ajusta a 4–1/4 ANU, de acuerdo a la documentación.