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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La velocidad a la cual se produce la mejor razón de montada en una aeronave bimotor se identifica por la abreviación:
📌 Pista: Cuando se busca subir más altura en menos tiempo, la referencia es la mejor razón de ascenso.
✅ VY.
La Vy corresponde a la velocidad de mejor razón de montada, es decir, la velocidad que permite a la aeronave ganar la mayor cantidad de altura en el menor tiempo posible.
En una aeronave bimotor, cuando la pregunta se refiere de manera general a la mejor razón de montada, la abreviación correcta es Vy. Esta velocidad se utiliza para obtener el mejor rendimiento de ascenso en condiciones normales de operación.
Por eso, la alternativa correcta es B, ya que Vy identifica directamente la velocidad asociada a la mejor razón de montada.
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En aeronaves multimotor no es necesario utilizar estabilizadores para ejecutar virajes escarpados.
📌 Pista: En virajes pronunciados, la aeronave necesita más control y estabilidad, no menos.
✅ FALSO.
En aeronaves multimotor, al ejecutar virajes escarpados sí es necesario utilizar correctamente los estabilizadores y controles de vuelo, ya que la aeronave requiere mantener coordinación, actitud, control lateral y estabilidad durante la maniobra.
En un viraje escarpado aumentan las cargas aerodinámicas, la tendencia a perder altura y la necesidad de aplicar mayor precisión en los mandos. Por eso, no se puede considerar que los estabilizadores sean innecesarios.
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Si durante una falla de motor en un bimotor, no es posible mantener un ascenso, la más baja razón de descenso se puede obtener manteniendo:
📌 Pista: Con un motor inoperativo, la velocidad de mejor razón también ayuda a perder altura lo más lentamente posible cuando no hay ascenso disponible.
✅ VYSE.
Durante una falla de motor en un bimotor, si no es posible mantener ascenso, la menor razón de descenso se obtiene manteniendo Vyse.
La Vyse corresponde a la mejor razón de montada con un motor inoperativo. Si la aeronave no logra subir, esa misma velocidad permite obtener el mejor rendimiento posible, reduciendo al mínimo la pérdida de altura.
No se usa Vxse, porque esta se relaciona con el mejor ángulo de montada, es decir, ganar altura en menor distancia, no con la menor razón de descenso.
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La hélice en molino produce resistencia parásita.
📌 Pista: Si la hélice del motor detenido sigue girando libremente, actúa como una superficie que frena el avance.
✅ VERDADERO.
La hélice en molino corresponde a la hélice del motor inoperativo que sigue girando por efecto del flujo de aire relativo.
Esta condición produce una gran resistencia al avance, porque las palas no están alineadas con el flujo de aire como ocurre cuando están en bandera. Por eso, una hélice en molino aumenta la resistencia y perjudica el rendimiento de la aeronave, especialmente en un bimotor con un motor inoperativo.
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Ante una falla de motor durante la carrera de despegue bajo la Vmc Ud., deberá:
📌 Pista: Bajo Vmc, la prioridad no es subir: es detener la aeronave y evitar perder el control direccional.
✅ LLEVAR AMBOS ACELERADORES A RELANTÍ Y APLICAR LOS FRENOS A REQUERIMIENTO.
Ante una falla de motor durante la carrera de despegue bajo la Vmc, la aeronave aún no tiene suficiente velocidad para mantener el control direccional con un solo motor operativo.
Por eso, no se debe continuar el despegue. La acción correcta es rechazar el despegue, llevando ambos aceleradores a ralentí y aplicando frenos según sea necesario para detener la aeronave de manera segura.
Continuar bajo Vmc sería peligroso, porque el timón y las superficies de control podrían no ser suficientes para contrarrestar el empuje asimétrico.
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Ante la falla de un motor, el piloto deberá ___________ el motor y la finalidad es que la aeronave _______________.
📌 Pista: Si un motor falla, la hélice debe quedar en la posición que menos frene al avión.
✅ DEJAR LA HÉLICE EN BANDERA Y SE PRODUZCA LA MENOR RESISTENCIA AL AVANCE.
Ante la falla de un motor en una aeronave multimotor, el piloto debe embanderar la hélice del motor inoperativo.
Esto significa colocar las palas de la hélice en una posición más alineada con el flujo de aire, reduciendo la resistencia que produciría si quedara girando libremente en molinete.
La finalidad es que la aeronave produzca la menor resistencia al avance, mejorando el rendimiento disponible con el motor operativo y ayudando a mantener mejor control y capacidad de vuelo.
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El velocímetro tiene un sin número de líneas de color que explican o avisan al piloto sobre la proximidad de esta. De acuerdo a lo anterior, la línea azul significa:
📌 Pista: En multimotor, la línea azul indica la velocidad clave para obtener el mejor ascenso con un solo motor.
✅ VYSE.
En el velocímetro de una aeronave multimotor, la línea azul identifica la Vyse, es decir, la velocidad de mejor razón de montada con un motor inoperativo.
Esta velocidad es fundamental cuando falla un motor, porque permite obtener el mejor rendimiento posible de ascenso con un solo motor operativo. Por eso, en operación multimotor se asocia directamente la blue line con Vyse.
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Vsse es aquella velocidad de:
📌 Pista: La sigla VSSE se asocia a una velocidad segura para practicar una falla de motor.
✅ SEGURA DE CORTE DE MOTOR INTENCIONAL.
La VSSE corresponde a la velocidad mínima segura para realizar intencionalmente una simulación de falla o corte de motor en una aeronave multimotor.
Esta velocidad se utiliza principalmente en entrenamiento, porque bajo ese valor no es recomendable provocar una falla simulada, ya que la aeronave podría quedar con poco margen de control y seguridad.
No debe confundirse con VMCA, que es la velocidad mínima de control en el aire.
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¿Cuál es el propósito de las tomas alternas de aire?
Es tu “plan B” de respiración del motor.
Las tomas alternas están diseñadas para garantizar la entrada de aire al motor si la toma principal se obstruye por hielo, suciedad o daño.
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En condiciones de vuelo nivelado y falla de un motor, ¿qué velocidad debe mantenerse para obtener el menor descenso posible?
Vyse es tu velocidad de “supervivencia”.
La Vyse permite el máximo rendimiento con un motor. Si no se puede ascender, es la velocidad que garantiza el menor descenso.
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Fallos
Nota