Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

 ✅ EN BANDERA.

La menor resistencia al avance se produce cuando la hélice del motor inoperativo está en bandera.

En esta posición, las palas de la hélice se alinean de mejor manera con el flujo de aire relativo, reduciendo considerablemente la resistencia aerodinámica que produciría una hélice girando libremente o “en molino”.

Esto es especialmente importante en aeronaves multimotor, porque al fallar un motor, poner la hélice en bandera ayuda a disminuir la resistencia y mejora el rendimiento disponible con el motor operativo.

✅ EL ACEITE ES DESCARGADO FUERA DEL CONO DE LA HÉLICE Y LOS CONTRAPESOS CONDUCEN A LAS PALAS DE LA HÉLICE HACIA LA POSICIÓN BANDERA.

Cuando se embandera una hélice, el aceite que mantiene las palas en una posición de menor paso es descargado fuera del cono o cubo de la hélice. Al disminuir esa presión de aceite, los contrapesos ayudan a mover las palas hacia paso alto, hasta llevarlas a la posición bandera.

La finalidad es reducir la resistencia al avance del motor inoperativo, evitando que la hélice quede girando en molinete y frene la aeronave.

 ✅ VERDADERO.

Durante un despegue con fuerte viento cruzado, la aeronave tiende a aproarse al viento, fenómeno conocido como weathercocking. Esto ocurre porque el viento lateral actúa sobre la superficie lateral de la aeronave, especialmente detrás del tren principal, generando una tendencia de guiñada hacia el viento.

En aeronaves multimotor, el uso de potencia diferencial puede ayudar al control direccional durante la fase inicial del despegue, antes de que el timón tenga plena efectividad. Aumentar la potencia del motor del lado del viento genera un momento de guiñada que ayuda a contrarrestar la tendencia de la aeronave a aproarse al viento.

✅ BANDERA.

En una hélice de velocidad constante, especialmente en aeronaves multimotor, si se produce una falla del gobernador o una pérdida de presión de aceite, las palas tienden a ir hacia la posición bandera.

Esto ocurre porque el sistema está diseñado para que, ante una falla, la hélice del motor afectado reduzca la resistencia al avance. Al quedar en bandera, las palas se orientan casi paralelas al flujo de aire, evitando que la hélice quede girando en molinete y produzca una gran resistencia.

Por eso, la alternativa correcta es B, ya que la posición bandera es la condición esperada ante la pérdida de control normal por aceite o gobernador.

 ✅ FALSO.

El torque produce una reacción en la aeronave en sentido opuesto a la rotación de la hélice, no en la misma dirección.

Por ejemplo, si la hélice gira en un sentido, la reacción del motor tiende a hacer que el avión quiera rolar hacia el lado contrario, especialmente en condiciones de alta potencia y baja velocidad.

✅ VY.

Después de Vlof (lift-off speed), es decir, luego de que la aeronave se separa de la pista durante un despegue normal, la velocidad recomendable para continuar el ascenso es Vy.

La Vy corresponde a la velocidad de mejor razón de montada, permitiendo ganar la mayor altura en el menor tiempo posible con la aeronave en condiciones normales de operación.

Las alternativas Vxse y Vyse se relacionan con operación con un motor inoperativo, mientras que Vmca corresponde a la velocidad mínima de control en el aire.

✅ VELOCIDAD MÁXIMA CON FLAPS EXTENDIDOS.

La abreviación Vfe significa velocidad máxima con flaps extendidos.

Esta velocidad indica el límite máximo al que se puede volar con los flaps abajo o extendidos, sin someterlos a esfuerzos aerodinámicos excesivos que podrían dañarlos.

Por eso, si la aeronave supera la Vfe, se debe evitar extender los flaps o mantenerlos extendidos, ya que podría comprometer la estructura del sistema.

✅ ES LA MÍNIMA VELOCIDAD A LA QUE SE PUEDE PRODUCIR DE FORMA INTENCIONAL LA FALLA DEL MOTOR CRÍTICO.

La VSSE corresponde a la velocidad mínima segura para simular o producir intencionalmente una falla de motor durante entrenamiento en una aeronave multimotor.

Esta velocidad existe para evitar que la práctica de falla de motor se realice a una velocidad demasiado baja, donde podría haber poco margen de control y aumentar el riesgo de pérdida de control direccional.

No debe confundirse con VMCA, que es la velocidad mínima de control en el aire, ni con VMCG, que corresponde a control mínimo en tierra.

✅ QUE AL FALLAR LA PRESIÓN DE ACEITE, LLEVEN EL PASO DE LA HÉLICE A PASO ALTO PARA DESARROLLAR BAJAS RPM.

Los contrapesos unidos al eje de cada pala ayudan a mover las palas hacia un mayor ángulo de paso cuando disminuye o falla la presión de aceite.

En una hélice de velocidad constante, la presión de aceite normalmente actúa para llevar las palas hacia paso bajo, permitiendo desarrollar altas RPM. En cambio, si se pierde esa presión, los contrapesos tienden a llevar la hélice hacia paso alto, lo que reduce las RPM.

Por eso, la alternativa correcta es C, porque describe correctamente la función de los contrapesos ante una falla de presión de aceite.

✅ SOLO DETERMINADA.

Para aeronaves multimotor que pesan menos de 6.000 libras o cuya VSOV_{SO}VSO​ es de 61 nudos o menor, la FAA no exige necesariamente una razón mínima específica de ascenso con un motor inoperativo a 5.000 pies MSL.

En este caso, la performance de montada con un solo motor debe estar determinada, es decir, calculada, comprobada y publicada para que el piloto conozca cuál será el rendimiento real de la aeronave en esas condiciones.

Esto es importante porque algunos bimotores livianos pueden tener una capacidad de ascenso muy limitada con un motor inoperativo, especialmente con alta altitud de densidad, peso elevado o condiciones desfavorables.