Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

 Colocar la hélice en posición bandera reduce al mínimo su perfil frente al flujo de aire, disminuyendo así la resistencia parásita.
 

✅ PRIMERO BAJAR LA NARIZ Y LUEGO DISMINUIR LA POTENCIA.

Si durante el crucero ocurre una falla de motor y, al intentar mantener altitud, la velocidad disminuye hasta llegar a VMCA, existe riesgo de perder el control direccional por empuje asimétrico.

La primera acción debe ser bajar la nariz para recuperar velocidad y evitar seguir acercándose a una condición de pérdida de control. Luego, si es necesario, se debe disminuir la potencia del motor operativo, porque mucha potencia en un solo lado aumenta la guiñada hacia el motor inoperativo.

Por eso, la secuencia correcta es: bajar la nariz primero para recuperar velocidad y luego reducir potencia si se requiere mantener el control.

 ✅ ROTACIÓN DE LA AERONAVE.

La Vr corresponde a la velocidad de rotación, es decir, la velocidad durante la carrera de despegue en que el piloto inicia suavemente la elevación de la nariz de la aeronave para pasar a la actitud de despegue.

No significa que la aeronave ya esté completamente en el aire; eso corresponde a Vlof, que es la velocidad de separación del suelo.

✅ VELOCIDAD MÁXIMA CON FLAPS EXTENDIDOS.

La abreviación Vfe significa velocidad máxima con flaps extendidos.

Esta velocidad indica el límite máximo al que se puede volar con los flaps abajo o extendidos, sin someterlos a esfuerzos aerodinámicos excesivos que podrían dañarlos.

Por eso, si la aeronave supera la Vfe, se debe evitar extender los flaps o mantenerlos extendidos, ya que podría comprometer la estructura del sistema.

 La válvula de corte de combustible debe estar accesible en cabina, para que el piloto pueda accionarla fácilmente en caso de incendio o emergencia.

✅ VYSE.

En el velocímetro de una aeronave multimotor, la línea azul identifica la Vyse, es decir, la velocidad de mejor razón de montada con un motor inoperativo.

Esta velocidad es fundamental cuando falla un motor, porque permite obtener el mejor rendimiento posible de ascenso con un solo motor operativo. Por eso, en operación multimotor se asocia directamente la blue line con Vyse.

 ✅ MEJOR ÁNGULO DE MONTADA CON UN MOTOR INOPERATIVO.

La abreviación Vxse identifica la velocidad de mejor ángulo de montada con un motor inoperativo en una aeronave bimotor.

Esto significa que permite obtener la mayor ganancia de altura en la menor distancia horizontal posible, pero considerando la condición de vuelo con un solo motor operativo.

La clave está en separar las siglas:

Vx = mejor ángulo de montada.
se = single engine, es decir, un motor inoperativo.

 ✅ RESPUESTA CORRECTA: C.- VSSE.

La abreviación Vsse identifica la velocidad mínima segura para hacer intencionalmente inoperativo un motor en vuelo, normalmente durante entrenamiento de falla de motor en aeronaves multimotor.

Esta velocidad se usa como referencia de seguridad, porque bajo ese valor no es recomendable simular una falla de motor, ya que podría reducirse demasiado el margen de control y aumentar el riesgo durante la maniobra.

Vsse se entiende como safe single-engine speed, es decir, una velocidad segura para entrenamiento con un motor inoperativo.

✅ FALSO.

La definición general de VMCA corresponde a la velocidad mínima de control en el aire con un motor inoperativo, donde la aeronave aún puede mantenerse controlable direccional y lateralmente.

Sin embargo, el enunciado es falso porque indica que la hélice del motor inoperativo está en bandera. Para la determinación crítica de la VMCA, normalmente se considera la hélice del motor inoperativo en condición que genera mayor resistencia, es decir, sin estar en bandera o en autorrotación, ya que eso representa una condición más desfavorable para el control.

Si la hélice estuviera en bandera, produciría menos resistencia y la aeronave sería más fácil de controlar.

✅ CONTROLAR LA AERONAVE.

Ante una falla de motor en vuelo, el primer paso siempre es mantener el control de la aeronave. Antes de identificar, embanderar o ajustar potencia, el piloto debe asegurar actitud, velocidad y dirección de vuelo.

En un bimotor, una falla de motor puede generar empuje asimétrico, guiñada y pérdida de rendimiento. Por eso, lo prioritario es evitar la pérdida de control, mantener una velocidad segura y estabilizar la aeronave.

Luego de controlar la aeronave, se continúa con la identificación del motor afectado y la aplicación del procedimiento correspondiente.