Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

 ✅ FALSO.

Un bimotor liviano con peso máximo de despegue de 5.500 lb y Vso de 58 kt entra en la categoría de aeronaves livianas donde no necesariamente se exige demostrar una razón de ascenso mínima de 50 pies por minuto a 5.000 pies con un motor inoperativo en bandera.

En este tipo de aeronaves, el rendimiento con un motor inoperativo puede ser muy limitado, especialmente con alta altitud de densidad, peso elevado o condiciones desfavorables. Por eso, no se debe asumir que siempre tendrá capacidad de ascenso positiva de 50 ft/min.

 ✅ MEJOR ÁNGULO DE MONTADA CON UN MOTOR INOPERATIVO.

La abreviación Vxse identifica la velocidad de mejor ángulo de montada con un motor inoperativo en una aeronave bimotor.

Esto significa que permite obtener la mayor ganancia de altura en la menor distancia horizontal posible, pero considerando la condición de vuelo con un solo motor operativo.

La clave está en separar las siglas:

Vx = mejor ángulo de montada.
se = single engine, es decir, un motor inoperativo.

✅ UNIDAD DE TIEMPO.

La razón de montada o razón de ascenso indica cuánta altitud gana la aeronave en un determinado período de tiempo.

Normalmente se expresa en pies por minuto, por ejemplo: 500 pies por minuto. Esto significa que la aeronave está ganando 500 pies de altitud cada minuto.

No debe confundirse con la gradiente de montada, que relaciona la altitud ganada con la distancia horizontal recorrida.

✅ TECHO ABSOLUTO.

La Vx corresponde a la velocidad de mejor ángulo de montada, mientras que la Vy corresponde a la velocidad de mejor razón de montada.

A medida que aumenta la altitud, el rendimiento de ascenso disminuye. Llega un punto en que la aeronave ya no puede seguir ascendiendo, porque no dispone de exceso de potencia suficiente. En esa altitud, Vx y Vy convergen, es decir, se transforman prácticamente en una sola velocidad.

Esa altitud se denomina techo absoluto, porque representa la máxima altitud que la aeronave puede alcanzar en condiciones determinadas.

✅ LA VELOCIDAD PARA MANTENER LA MEJOR RAZÓN DE ASCENSO CON UN MOTOR INOPERATIVO.

En una aeronave bimotor liviana, la línea azul del indicador de velocidad identifica la Vyse, conocida como la velocidad de mejor razón de ascenso con un motor inoperativo.

Esta velocidad es fundamental en caso de falla de motor, porque permite obtener el mejor rendimiento posible de ascenso usando solo el motor operativo. Si la aeronave no logra ascender, mantener Vyse ayuda a obtener la menor razón de descenso posible.

No debe confundirse con la mejor razón de ascenso con ambos motores operativos, que corresponde a Vy.

✅ CONTROLAR LA AERONAVE.

Ante una falla de motor en vuelo, el primer paso siempre es mantener el control de la aeronave. Antes de identificar, embanderar o ajustar potencia, el piloto debe asegurar actitud, velocidad y dirección de vuelo.

En un bimotor, una falla de motor puede generar empuje asimétrico, guiñada y pérdida de rendimiento. Por eso, lo prioritario es evitar la pérdida de control, mantener una velocidad segura y estabilizar la aeronave.

Luego de controlar la aeronave, se continúa con la identificación del motor afectado y la aplicación del procedimiento correspondiente.

 ✅ SEGURA DE CORTE DE MOTOR INTENCIONAL.

La VSSE corresponde a la velocidad mínima segura para realizar intencionalmente una simulación de falla o corte de motor en una aeronave multimotor.

Esta velocidad se utiliza principalmente en entrenamiento, porque bajo ese valor no es recomendable provocar una falla simulada, ya que la aeronave podría quedar con poco margen de control y seguridad.

No debe confundirse con VMCA, que es la velocidad mínima de control en el aire.

✅ MEJOR RAZÓN DE MONTADA CON UN MOTOR INOPERATIVO.

La abreviación Vyse identifica la velocidad de mejor razón de montada con un motor inoperativo en una aeronave bimotor.

Esto significa que permite obtener la mayor ganancia de altura por unidad de tiempo cuando la aeronave está operando con un solo motor. Es una velocidad fundamental en operación multimotor y suele asociarse a la línea azul en el indicador de velocidad.

Vy = mejor razón de montada.
se = single engine, es decir, operación con un motor inoperativo.

✅ EL ACEITE ES DESCARGADO FUERA DEL CONO DE LA HÉLICE Y LOS CONTRAPESOS CONDUCEN A LAS PALAS DE LA HÉLICE HACIA LA POSICIÓN BANDERA.

Cuando se embandera una hélice, el aceite que mantiene las palas en una posición de menor paso es descargado fuera del cono o cubo de la hélice. Al disminuir esa presión de aceite, los contrapesos ayudan a mover las palas hacia paso alto, hasta llevarlas a la posición bandera.

La finalidad es reducir la resistencia al avance del motor inoperativo, evitando que la hélice quede girando en molinete y frene la aeronave.

 ✅ VERDADERO.

Si se intenta despegar a una altitud de densidad mayor que el techo de servicio con un motor inoperativo, la aeronave bimotor no tendrá capacidad suficiente para mantener vuelo nivelado o ascender adecuadamente si falla un motor.

En esa condición, aunque el piloto mantenga la velocidad correcta y controle la aeronave, el rendimiento disponible con un solo motor será insuficiente. Por lo tanto, una falla de motor después del despegue puede llevar inevitablemente a una pérdida de altura y terminar en un aterrizaje forzoso.