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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Al colocar la presión barométrica en el altímetro, conociendo la elevación del campo, deberá chequear en el altímetro que la diferencia no exceda _______, y las aeronaves equipadas con más de un altímetro que entre ellos la diferencia no sea superior _____.
📌 Pista: Son dos tolerancias: altímetro vs elevación y altímetro vs altímetro.
✅ ±75 y 50 pies respectivamente.
Al ajustar el QNH con la elevación del campo, el altímetro debe quedar dentro de ±75 ft; y si hay más de un altímetro, entre ellos no debe haber más de 50 ft de diferencia.
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El indicador de actitud utiliza para su funcionamiento un giróscopo:
📌 Pista: actitud = controla cabeceo y alabeo; rumbo = eje vertical.
✅ Con eje horizontal, montaje universal.
El indicador de actitud usa un giróscopo con eje de giro horizontal montado en cardanes (montaje universal) para mantener la rigidez en el espacio y permitir que el avión se mueva en pitch y roll alrededor del conjunto. El de eje vertical es típico del indicador direccional/rumbo.
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Cuando NO se prevé la ocurrencia de algún fenómeno correspondiente a la Sección I, entonces en la clave GAMET se informará:
📌 Pista: NIL = “ninguno” en clave OACI.
✅ Especificando el fenómeno seguido de la abreviatura NIL.
En GAMET, cuando un fenómeno de la Sección I no se espera, se consigna como NIL (ej.: ICE NIL, TURB NIL, MTW NIL). Esto deja claro que fue evaluado y no está pronosticado.
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El variómetro o indicador de velocidad vertical, da una medida de la razón de ascenso o descenso e indicación de vuelo nivelado.
📌 Pista: si la aguja está en cero, no estás “ganando” ni “perdiendo” altura.
✅ VERDADERO.
El variómetro/VSI mide la razón de ascenso o descenso al detectar cómo cambia la presión estática en el tiempo. Cuando no hay cambio apreciable de presión, la aguja se mantiene en 0, lo que corresponde a vuelo nivelado (sin razón vertical).
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El error “DIP” del compás magnético, consiste en la inclinación del compás, a medida que nos acercamos a los polos debido a que las líneas de fuerza magnética de la tierra se van curvando. Existen tres (3) tipos de errores “DIP”:
📌 Pista: Estos errores aumentan cuanto más lejos se está del ecuador magnético.
✅ De viraje, de aceleración, de oscilación.
El error “dip” del compás magnético se debe a la inclinación de las líneas de fuerza del campo magnético terrestre al acercarse a los polos. Esto provoca tres errores principales:
- De viraje: al virar hacia el norte o sur, el compás indica de más o de menos.
- De aceleración: al acelerar o desacelerar en rumbo este u oeste, el compás se desvía.
- De oscilación: movimientos irregulares por turbulencias o vibraciones.
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V.F.R. significa:
Pista: 📌 Si dice “reglas”, es VFR; si dice “condiciones meteorológicas”, es VMC.
✅ Reglas de vuelo visual.
VFR es el acrónimo de Reglas de Vuelo Visual (las “reglas” bajo las que operas).
No es lo mismo que VMC, que son condiciones meteorológicas de vuelo visual.
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En relación a las comunicaciones aéreas, la banda VHF se encuentra en el rango de:
📌 Pista: “COM” parte en 118; “NAV” parte en 108.
✅ 118.0 – 135.975 MHz.
En comunicaciones aeronáuticas por voz, la banda VHF COM se usa en ese rango (AM), distinta a VHF NAV (VOR/ILS) que va en 108–117.95 MHz.
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El equipamiento actual de las aeronaves, permite alivianar a los pilotos en su trabajo en la cabina. Sin embargo, la información que estos recursos proveen debe ser monitoreada constantemente a fin de mantener una adecuada:
📌 Pista: la automatización ayuda, pero si no la vigilas, pierdes el panorama completo.
✅ Alerta situacional.
Aunque la automatización reduce carga, la info que entrega debe monitorearse para no “desconectarse” de lo que está pasando (modo/estado, trayectoria, energía). Ese seguimiento constante es clave para mantener A.S..
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El IVSI, (Instantaneous Vertical Speed Indicator) es un variómetro que elimina el retardo del variómetro convencional.
📌 Pista: su nombre lo dice: responde más “instantáneo” que el VSI normal.
✅ VERDADERO.
El IVSI es un VSI mejorado que reduce/elimina el retardo típico del variómetro convencional. Lo logra incorporando un sistema de aceleración (p. ej., bomba/ác. mecánica) que anticipa el cambio de presión, entregando una respuesta más inmediata ante variaciones de razón vertical.
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En un informe meteorológico aeronáutico el o los tipos de nubes que se puede informar son:
📌 Pista: no se reportan “todas”, solo las significativas; y CB/TCU siempre llaman la atención.
✅ B y C son correctas.
En reportes aeronáuticos se informan tipos de nubes relevantes (p. ej., SC, CU, TCU, AC) y, cuando corresponde, se destaca especialmente CB y TCU por su impacto operacional (turbulencia, engelamiento, precipitación).
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Aciertos
Fallos
Nota