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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
TVOR, significa VOR Terminal.
📌 Pista: La T te recuerda “Terminal” (zona cercana al aeródromo).
✅ VERDADERO.
TVOR corresponde a Terminal VOR, es decir, un VOR destinado principalmente a navegación terminal (cobertura menor que un VOR de alta).
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Los orificios estáticos están ubicados en lugares o zonas donde el disturbio al flujo de aire es máximo.
📌 Pista: la palabra clave es estática: necesita aire “tranquilo”, no flujo disturbado.
✅ FALSO.
Los orificios estáticos se ubican donde el flujo es lo más estable y no perturbado posible, para medir presión ambiente sin errores. Si estuvieran en zonas de máxima turbulencia, el altímetro y VSI quedarían inexactos.
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El Aeródromo de El Bosque es un aeródromo del tipo:
📌 Pista: Busca en AIP/IFIS la línea “Uso: MIL” y el administrador (FACH).
✅ Militar.
El Aeródromo El Bosque corresponde a una base aérea FACH y su uso está definido como “MIL” en la información aeronáutica publicada por DGAC.
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De acuerdo con el siguiente mensaje de Temuco: METAR SCTC 041800Z VRB01KT 3000 HZ BKN100 08/05 Q1019= ¿A qué hora y fecha corresponde?:
📌 Pista: Identifica el bloque DDHHMMZ y recuerda que Z = UTC.
✅ A las 1800 UTC del día 04 del mes. — En el METAR, el grupo 041800Z se lee como DDHHMMZ: día 04, 18:00 y la Z indica UTC. El mes no viene en el METAR (se asume el mes vigente). Por eso:
- A: confunde 041800Z con 0400Z.
- B y C: usan hora local, y aquí dice Z (UTC).
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La razón aproximada de enfriamiento del aire no saturado que asciende es:
📌 Pista: “seco = 3 por 1000; húmedo = menos”.
✅ 3° C por cada 1000 FT.
Es la tasa adiabática seca: cuando el aire no saturado asciende, se expande por menor presión y se enfría ~3 °C/1000 ft (≈ 9{,}8\,^\circ C/km). Solo al saturarse pasa a una tasa menor (adiabática húmeda).
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Dados: Curso a interceptar : 000° Rumbo : 350° Cola de la aguja : 010° Rumbo de interceptación : ______°
📌 Pista: Con cola = radial, si tu radial es mayor que el curso objetivo, interceptas restando 45°.
✅ 315°.
Cola 010° = radial 010 (FROM), por lo que estás a la derecha (este) del curso 000°. Para interceptar, aplicas intercepto estándar 45° hacia el curso:
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En los indicadores de V.A.V., se debe considerar el error de compresibilidad, que viene generalmente tabulado en el manual de vuelo, para obtener la velocidad precisa.
📌 Pista: mientras más te acercas a Mach, más importa la corrección.
✅ VERDADERO.
En un indicador de V.A.V. (TAS), para obtener una velocidad precisa debes considerar correcciones que no siempre entrega el instrumento por sí solo. A altas velocidades/altitud, la compresibilidad hace que la indicación se desvíe, por eso el ajuste suele venir tabulado en el Manual de Vuelo/AFM (o calculado por sistemas más avanzados).
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El MTI es un componente adicional que proporciona información solamente de blancos móviles, cuya velocidad es superior a:
📌 Pista: MTI = móviles; en DGAC la cifra clave es 13.
✅ 13 KTS.
El MTI (Moving Target Indicator) filtra ecos fijos/lentos (“clutter”) y deja en pantalla solo blancos móviles sobre un umbral típico; en este banco DGAC ese umbral es > 13 kt.
Si el blanco va ≤ 13 kt, el sistema puede cancelarlo junto con retornos del terreno, por eso “desaparece” o se vuelve inestable. Esto también se relaciona con las velocidades ciegas del MTI.
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El equilibrio está principalmente determinado por los siguientes Sistemas Sensoriales: Sistema Visual, Sistema Vestibular y Sistema Propioceptivo:
📌 Pista: Recuerda el “trío”: ver + sentir postura + sentir aceleraciones.
✅ VERDADERO.
El equilibrio y la orientación espacial se basan principalmente en la integración de sistema visual, vestibular (oído interno) y propioceptivo (músculos/articulaciones).
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Los indicadores de virajes usan para su operación un giróscopo y pueden usar fuentes de poder a succión o eléctricas.
📌 Pista: muchos instrumentos giroscópicos se alimentan por vacío o electricidad.
✅ VERDADERO.
El indicador de viraje (turn coordinator/turn & slip) utiliza un giróscopo para detectar la tasa de giro, y según la aeronave puede estar accionado por succión/vacío o por un motor eléctrico.
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Aciertos
Fallos
Nota