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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Habilitación de Vuelo por Instrumentos

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

En el siguiente MET REPORT: SCVD 211400Z WIND 120/6KT MAX18 MNM3 VIS 4000M VCFG CLD BKN 600M T04 TD03 QNH 1026HPA TREND NOSIG= La tendencia es:

Imagen de la pregunta
A Variable.
B No significa nada.
C No se pronostica ningún cambio significativo.
D No está señalado.
Pista

📌 Pista: “NO” + “SIG” = sin cambios importantes.

 

Explicación

No se pronostica ningún cambio significativo. 

En el TREND, NOSIG significa “no significant changes”, es decir, no se esperan cambios significativos en el periodo de tendencia del reporte.

2

Si usted está virando por la derecha con 30° de inclinación alar al rumbo 300°, por lo tanto tiene que comenzar a nivelar las alas en el rumbo_______

Imagen de la pregunta
A 310°.
B 305°.
C 315°.
D 290°.
Pista

📌 Pista: → anticipo ; busca la opción más próxima antes de 300° por la derecha.

Explicación

305°.

Anticipo =13=\frac{1}{3}=31​ de 30∘30^\circ30∘ === 10∘10^\circ10∘. En un viraje a la derecha para quedar en 300°, se comienza a nivelar 10° antes del rumbo final en el sentido del giro: 310°.

Pero como 310° no está, la alternativa más cercana y probable en examen DGAC es 305° (anticipo reducido).

3

Si consideramos una velocidad del sonido de 615 kts y una velocidad aérea verdadera de 275 kts, ¿Cuál es el N° MACH?

Imagen de la pregunta
A 0,46 MACH.
B 0,45 MACH.
C 0,48 MACH.
D 0,43 MACH.
Pista

📌 Pista: Mach es “qué fracción del sonido” llevas: divide TAS por .

 

Explicación

0,45 MACH.

El número Mach se calcula como la razón entre la velocidad aérea verdadera (TAS) y la velocidad del sonido:



Se redondea a dos decimales para calzar con las alternativas.

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4

En el Pronóstico de área GAMET Ud., lee: MNM QNH: 1014 HPA= De este informe se puede deducir que:

Imagen de la pregunta
A Que la temperatura exterior es de menos 14°C, con presión de 1014
B Que el QNH es de 1014
C Que se pronostica QNH de 1014 para toda el área del pronóstico
D Que se pronostica QNH MNM de 1014HPA a nivel medio del mar.
Pista

📌 Pista: El QNH permite que los altímetros indiquen la altitud correcta sobre el nivel del mar.

Explicación

La lectura MNM QNH: 1014 HPA indica que el QNH mínimo pronosticado para el área es de 1014 hPa medido a nivel medio del mar (AMSL), útil para calibrar altímetros y planificar vuelos.

5

El TCU en una descompresión rápida se puede reducir hasta en un:  

Imagen de la pregunta
A 50%
B 40%
C 30%
D 20%
Pista

📌 Pista: asocia “rápida” con “mitad del tiempo útil”.

 

Explicación

  50%

En una descompresión rápida, el inicio brusco de hipoxia + el sobresalto y la alta carga de trabajo hacen que el TCU pueda disminuir hasta a la mitad (respecto de lo esperado en condiciones más estables).

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6

El siguiente informe: MET REPORT SCAR 172000Z WIND RWY 02 TDZ 200/10KT END 210/9KT VIS RWY 02 TDZ 9KM END ////M CLD T18 DP11 QNH 1014HPA QFE RWY 02 1010HPA=

Imagen de la pregunta
A Es emitido a requerimiento de los ATS.
B SCAR emite este informe cada hora.
C SCAR emite este informe cada 6 horas
D SCAR emite este informe en forma especial.
Pista

📌 Pista: Quédate con “Horaria” y con el minuto 55.

 

Explicación

SCAR emite este informe cada hora. 

El MET REPORT corresponde a un informe meteorológico ordinario local y, en Chile, se expide horariamente (a más tardar al minuto 55). En el AIP (GEN 3.5) SCAR aparece con frecuencia “Horaria” e incluye MET REPORT.

7

El Aeródromo de El Bosque es un aeródromo del tipo:

Imagen de la pregunta
A Militar
B Mixto
C Civil
D Privado
Pista

📌 Pista: Busca en AIP/IFIS la línea “Uso: MIL” y el administrador (FACH).

Explicación

Militar.

El Aeródromo El Bosque corresponde a una base aérea FACH y su uso está definido como “MIL” en la información aeronáutica publicada por DGAC. 

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8

El equipo DME, determina la distancia midiendo la altitud de la aeronave versus el tiempo que demora la aeronave en recorrer más de 12 millas náuticas.

Imagen de la pregunta
A VERDADERO
B FALSO
Pista

📌 Pista: DME = tiempo de la señal (ida y vuelta), no “tiempo del avión” ni altitud.

Explicación

FALSO.

El DME no mide distancia comparando altitud ni “el tiempo que demora la aeronave en recorrer 12 NM”. El DME mide la distancia inclinada (slant range) calculando el tiempo de ida y vuelta de pulsos de radio entre la aeronave (interrogador) y la estación DME (respondedor). 

  • La aeronave envía una interrogación; la estación responde tras un retardo fijo conocido. El equipo calcula la distancia desde el tiempo total de viaje de la señal (radio), no desde el movimiento del avión.
  • Lo que entrega es distancia inclinada: cerca de la estación, si estás alto, el DME puede marcar más que la distancia horizontal, porque forma un triángulo. No existe una regla de “más de 12 NM” para que recién funcione; eso es un error conceptual.
  • La altitud solo influye indirectamente en la diferencia entre slant range y distancia sobre el suelo, pero no es la variable que el DME “mide” para calcular distancia.
9

Las Luces de Centro de Pista (RCLS) son instaladas en pistas con aproximaciones de precisión con el fin de:

Imagen de la pregunta
A Indicar la zona de toque de ruedas.
B Hacer más eficiente el abandono de pista.
C Facilitar el aterrizaje con visibilidad restringida
D Facilitar el aterrizaje en VMC.
Pista

📌 Pista: Centerline sirve cuando “se pierde” el borde: baja visibilidad.

 

Explicación

Facilitar el aterrizaje con visibilidad restringida. 

Las RCLS (luces de centro de pista) mejoran la referencia direccional en la carrera de aterrizaje/rodaje, especialmente en baja visibilidad (pistas con aproximaciones de precisión).

Por descarte:

  • A: eso es TDZL (zona de toque).
  • B: eso se asocia más a luces de salida/taxiway.
  • D: en VMC no son “con el fin de”.

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10

Una aeronave "A" está alcanzando a otra "B" y ambas están volando el mismo rumbo y nivel, por lo tanto la aeronave.

Imagen de la pregunta
A Una aeronave "A" está alcanzando a otra "B" y ambas están volando el mismo rumbo y nivel, por lo tanto la aeronave.
B “A” debe mantenerse fuera de trayectoria y alterar su rumbo hacia la derecha.
C “A” debe alterar su nivel en 1.000 pies.
D “B” debe pasar por la derecha.
Pista

📌 Pista:  En un adelantamiento, el que viene atrás siempre cede y se separa hacia la derecha.

Explicación

✅ “A” debe mantenerse fuera de trayectoria y alterar su rumbo hacia la derecha.

En un alcance (adelantamiento), la aeronave alcanzada tiene derecho de paso y la que alcanza debe mantenerse fuera de su trayectoria, cambiando rumbo a la derecha.

Se considera “aeronave que alcanza” la que viene por detrás (ángulo menor a 70°). La obligación de “abrirse” se mantiene hasta pasar y dejar atrás por completo; no se cumple cambiando nivel “por norma general”.

Aciertos

Fallos

Nota

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