Elige una opción
Continuar como invitado
Los usuarios invitados solo tienen acceso a 3 test gratis y no podrán acceder a las explicaciones de las respuestas fallidas
Como usuario registrado
Los usuarios Registrados tienen acceso a 3 Test gratuitos y podrán ver explicaciones a las respuestas fallidas
Sólo los usuarios registrados pueden ver las explicaciones de las preguntas falladas. Registrarse es gratis.
Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
En el Pronóstico de Área Ud., lee: GAMET VALIDO 150600/151200 SCEL SANTIAGO FIR BLW FL150. De esta parte del informe meteorológico usted, deduce que:
📌 Pista: en GAMET, VALID ddhhmm/ddhhmm = ventana de vigencia; BLW FLxxx = límite vertical.
✅ Esta información afecta al FIR Santiago y es valida desde a las 06:00 UTC.
“VALIDO 150600/151200” significa que el GAMET es válido desde el día 15 a las 06:00 UTC hasta el día 15 a las 12:00 UTC. “SCEL SANTIAGO FIR BLW FL150” indica que aplica al FIR Santiago y para el espacio aéreo bajo FL150.
Las opciones B y D fallan porque “válido” no implica cambio meteorológico, solo vigencia.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Según el manual, las correcciones de altímetro en tiempo frío se deben aplicar a los FIX de la aproximación cuando la temperatura ambiente del aeropuerto sea 0° C o menor.
📌 Pista: El aire frío “comprime” las capas de presión y te acerca al suelo sin que el número lo muestre.
✅ VERDADERO.
Con temperaturas ≤ 0°C, el altímetro barométrico puede indicar más alto de lo real (vas más bajo que lo que lees). Por eso, en “tiempo frío” se aplica corrección a las altitudes publicadas en FIX/step-down y también a DA/MDA, para asegurar separación con terreno/obstáculos.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
La causa más importante de pérdida de A.S. (Alerta situacional), es:
📌 Pista: piensa en lo que más “consume” atención y memoria de trabajo en cabina.
✅ Carga de trabajo.
La pérdida de alerta situacional ocurre principalmente cuando la carga de trabajo supera la capacidad de procesar información (muchas tareas, alta demanda, estrés/tiempo), lo que hace que se “pierda el panorama” y se priorice mal.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
El velocímetro es uno de los instrumentos componentes del Sistema Estático-Pitot y algunas de sus aplicaciones son: determinar la velocidad a la cual la aeronave se desplaza a través de una masa de aire o determinar la velocidad de pérdida.
📌 Pista: si el viento cambia tu “velocidad en el mapa”, pero el instrumento casi no, estás pensando en la correcta.
✅ VERDADERO.
El velocímetro (ASI) es parte del sistema Pitot-Estático y muestra la velocidad de la aeronave respecto de la masa de aire (IAS), porque compara presión total (Pitot) con presión estática. Por eso sirve para volar velocidades de performance (Vy, Vx, Va, etc.) y también para identificar/evitar la velocidad de pérdida, que se publica y se controla en IAS, no en velocidad sobre el suelo.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
La Autoridad Aeronáutica competente es:
📌 Pista: Autoridad = quien dicta y fiscaliza normas, no quien “opera” el control diario.
✅ La Dirección General de Aeronáutica de Chile.
En Chile, la Autoridad Aeronáutica competente es el organismo estatal que regula, fiscaliza y emite normas de la aviación civil: la DGAC. El ATS y los controladores prestan el servicio, pero no son la autoridad.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
El VOR/DME de CHI transmite en las frecuencias:
📌 Pista: En VOR/DME, busca la dupla “MHz + CH XXXX” (el “X” es parte del canal).
✅ 115,9 MHz / 106X.
El VOR/DME CHI (Chillán–SCCH) transmite en 115,9 MHz y su DME está pareado al canal 106X según AIP CHILE Vol. I (GEN 2.5 Radioayudas).
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los avisos de gradiente o cizalle del viento deberán dar información concisa de la presencia observada o prevista de gradiente o cizalle del viento que pudiera afectar adversamente a las aeronaves en la trayectoria de aproximación o en la trayectoria de despegue entre el nivel de la pista y una altura de 500m (1.600 pies) sobre ésta.
📌 Pista: “low-level wind shear” se asocia al tramo bajo 500 m sobre la pista.
✅ Verdadero.
Los avisos de gradiente/cizalle del viento (wind shear warnings) entregan info concisa sobre cizalladura observada o prevista que pueda afectar adversamente a aeronaves en aproximación o despegue, entre nivel de pista y 500 m (1.600 ft) (y también durante la carrera).
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
En las interceptaciones de Radial a Arco, el anticipo para realizar un viraje estándar será de _______ de la V.T. y para un viraje ½ estándar el _______ de la V.T.
📌 Pista: Si reduces la razón de viraje a la mitad, el anticipo en el arco queda al doble.
✅ 0,5% y 1%.
Regla DGAC para radial → arco: con viraje estándar el anticipo es 0,5% de la V.T. (en NM). Si el viraje es ½ estándar (más lento, radio mayor), el anticipo se duplica a 1% de la V.T.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Las Advertencias Meteorológicas en Vuelo, observadas o pronosticadas, y que informan sobre condiciones potencialmente peligrosas que pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas, se conocen como...
📌 Pista: Recuerda la sigla internacional que comienza con “SIG” de significant, usada solo para condiciones severas en vuelo.
✅ SIGMET
El SIGMET (Significant Meteorological Information) es un mensaje que advierte a las aeronaves sobre fenómenos meteorológicos peligrosos como tormentas, turbulencia severa, engelamiento o cenizas volcánicas, que pueden comprometer la seguridad del vuelo.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
La indicación de la aguja indicadora de velocidad máxima:
📌 Pista: a mayor altitud, el límite por Mach “te baja” la IAS permitida.
✅ Disminuye con el aumento de la altitud.
La “aguja” o referencia de velocidad máxima (tipo barber pole en equipos que limitan por Mach) se desplaza hacia menores IAS a mayor altitud, porque al subir cambia la relación entre Mach y velocidad indicada y la limitación por compresibilidad aparece antes.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Aciertos
Fallos
Nota