Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ No se pronostica ningún cambio significativo. 

En el TREND, NOSIG significa “no significant changes”, es decir, no se esperan cambios significativos en el periodo de tendencia del reporte.

✅ 305°.

Anticipo =13=\frac{1}{3}=31​ de 30∘30^\circ30∘ === 10∘10^\circ10∘. En un viraje a la derecha para quedar en 300°, se comienza a nivelar 10° antes del rumbo final en el sentido del giro: 310°.

Pero como 310° no está, la alternativa más cercana y probable en examen DGAC es 305° (anticipo reducido).

✅ 0,45 MACH.

El número Mach se calcula como la razón entre la velocidad aérea verdadera (TAS) y la velocidad del sonido:

Se redondea a dos decimales para calzar con las alternativas.

✅ La lectura MNM QNH: 1014 HPA indica que el QNH mínimo pronosticado para el área es de 1014 hPa medido a nivel medio del mar (AMSL), útil para calibrar altímetros y planificar vuelos.

 ✅ 50%

En una descompresión rápida, el inicio brusco de hipoxia + el sobresalto y la alta carga de trabajo hacen que el TCU pueda disminuir hasta a la mitad (respecto de lo esperado en condiciones más estables).

✅ SCAR emite este informe cada hora. 

El MET REPORT corresponde a un informe meteorológico ordinario local y, en Chile, se expide horariamente (a más tardar al minuto 55). En el AIP (GEN 3.5) SCAR aparece con frecuencia “Horaria” e incluye MET REPORT.

✅ Militar.

El Aeródromo El Bosque corresponde a una base aérea FACH y su uso está definido como “MIL” en la información aeronáutica publicada por DGAC. 

✅ FALSO.

El DME no mide distancia comparando altitud ni “el tiempo que demora la aeronave en recorrer 12 NM”. El DME mide la distancia inclinada (slant range) calculando el tiempo de ida y vuelta de pulsos de radio entre la aeronave (interrogador) y la estación DME (respondedor). 

• La aeronave envía una interrogación; la estación responde tras un retardo fijo conocido. El equipo calcula la distancia desde el tiempo total de viaje de la señal (radio), no desde el movimiento del avión.
• Lo que entrega es distancia inclinada: cerca de la estación, si estás alto, el DME puede marcar más que la distancia horizontal, porque forma un triángulo. No existe una regla de “más de 12 NM” para que recién funcione; eso es un error conceptual.
• La altitud solo influye indirectamente en la diferencia entre slant range y distancia sobre el suelo, pero no es la variable que el DME “mide” para calcular distancia.

✅ Facilitar el aterrizaje con visibilidad restringida. 

Las RCLS (luces de centro de pista) mejoran la referencia direccional en la carrera de aterrizaje/rodaje, especialmente en baja visibilidad (pistas con aproximaciones de precisión).

Por descarte:

• A: eso es TDZL (zona de toque).
• B: eso se asocia más a luces de salida/taxiway.
• D: en VMC no son “con el fin de”.

✅ “A” debe mantenerse fuera de trayectoria y alterar su rumbo hacia la derecha.

En un alcance (adelantamiento), la aeronave alcanzada tiene derecho de paso y la que alcanza debe mantenerse fuera de su trayectoria, cambiando rumbo a la derecha.

Se considera “aeronave que alcanza” la que viene por detrás (ángulo menor a 70°). La obligación de “abrirse” se mantiene hasta pasar y dejar atrás por completo; no se cumple cambiando nivel “por norma general”.