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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Una de las recomendaciones para evitar el fenómeno de “agujero negro” consiste en:
📌 Pista: la clave es disciplinar la altura con mínimos y procedimiento.
✅ Descender hasta una altitud mínima y mantenerla hasta estar en una trayectoria normal.
En “agujero negro” faltan referencias externas y la vista puede “engañar” la senda. Por eso se recomienda apoyarse en altitudes mínimas publicadas (MDA/DA según el procedimiento) y no bajar por sensación visual hasta quedar estabilizado en una trayectoria normal.
D empeora la visión nocturna; A/B no evitan la ilusión.
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En el Pronóstico de área GAMET Ud., lee: MNM QNH: 1014 HPA= De este informe se puede deducir que:
📌 Pista: El QNH permite que los altímetros indiquen la altitud correcta sobre el nivel del mar.
✅ La lectura MNM QNH: 1014 HPA indica que el QNH mínimo pronosticado para el área es de 1014 hPa medido a nivel medio del mar (AMSL), útil para calibrar altímetros y planificar vuelos.
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La medición de altitud es posible de acuerdo al concepto que: “La presión aumenta a medida que aumenta la altura.”
📌 Pista: a mayor altura, el aire está más “liviano” y hay menos presión.
✅ FALSO.
La medición de altitud se basa en que la presión atmosférica disminuye a medida que aumenta la altura. El altímetro interpreta menor presión como mayor altitud; por eso usa la presión estática y una escala calibrada.
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Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras se detendrá y se mantendrá a la espera en todos los puntos de espera de acceso a la pista, a menos que la torre de control de aeródromo le autorice de otro modo.
📌 Pista: Si dice “punto de espera”, la acción por defecto es detenerse.
✅ VERDADERO.
En el punto de espera de acceso a la pista, las aeronaves en rodaje deben detenerse y mantenerse a la espera, salvo autorización de la TWR.
Desarrollo: La norma define ese punto precisamente para proteger la pista (y áreas críticas/sensibles, p. ej. ILS), por eso la regla base es STOP/HOLD hasta instrucción contraria.
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La Hipoxia por Estagnación es aquella que afecta la fase de transporte de la respiración, consiste en la reducción del flujo de sangre a través de un sector del organismo o en su totalidad.
📌 Pista: “Estagnación” = sangre que no circula bien (bajo gasto, G, shock).
✅ VERDADERO.
La hipoxia por estagnación (circulatoria) afecta la fase de transporte porque hay disminución del flujo sanguíneo hacia una zona o a todo el organismo, por lo que llega menos 
a los tejidos aunque la sangre esté bien oxigenada.
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El indicador de actitud está compuesto por un giróscopo de montaje universal con eje vertical, el que gira con energía proveniente de un sistema de presión hidráulica autónomo.
📌 Pista: piensa en las fuentes clásicas: vacío o electricidad, no hidráulica.
✅ FALSO.
El indicador de actitud usa un giróscopo en montaje universal, pero su energía normalmente proviene de vacío/succión (neumático) o de un motor eléctrico, según la aeronave. No es típico que funcione con un sistema de presión hidráulica autónomo. Además, el eje del giróscopo en el AI se mantiene como referencia “vertical” por su sistema de erección, pero la frase mezcla conceptos.
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¿Bajo qué condiciones la altitud de presión será igual a la altitud de densidad?
📌 Pista: “DA = PA + corrección por temperatura”.
✅ A temperatura estándar.
La altitud de densidad (DA) es la altitud de presión (PA) corregida por temperatura no estándar; por eso, cuando la temperatura es ISA/estándar, la corrección es 0 y se cumple:
La presión 29.92 inHg solo define PA, no asegura DA igual.
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Las capas nubosas pronosticadas en la Sección I de GAMET son:
📌 Pista: Fíjate en el criterio base < 1000 ft.
✅ Sólo las del piso bajo.
En Sección I (GAMET), la nubosidad “significativa” se refiere a capas extensas BKN/OVC con base < 1000 ft (AGL/AMSL); además se informa la ocurrencia de CB/TCU como fenómeno convectivo. Por eso, si preguntan por capas, la mejor opción DGAC es piso bajo.
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V.F.R. significa:
Pista: 📌 Si dice “reglas”, es VFR; si dice “condiciones meteorológicas”, es VMC.
✅ Reglas de vuelo visual.
VFR es el acrónimo de Reglas de Vuelo Visual (las “reglas” bajo las que operas).
No es lo mismo que VMC, que son condiciones meteorológicas de vuelo visual.
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Los sensores correspondientes al Sistema Propioceptivo son:
📌 Pista: Propiocepción = “siento mi postura” (receptores en músculo/articulación).
✅ Piel y articulaciones.
El sistema propioceptivo usa receptores en músculos, tendones, articulaciones y piel para informar posición y movimiento del cuerpo. Ojos → visual; canales semicirculares y otolitos → vestibular.
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Aciertos
Fallos
Nota