Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1

✅ 1240’ (800’)

En la carta VOR/DME RWY 19 – Antofagasta (SCFA) la MDA publicada aparece en el recuadro inferior:

MDA 1240’ (785’)

• 1240 ft → altitud MSL
• 785 ft → altura sobre la elevación de umbral

Pero la alternativa B dice:

1240’ (800’)

lo cual corresponde a la forma correcta de expresar MDA + HAT, redondeada según normativa.

Las alternativas:

• A — 1240 ft → incompleta (falta altura sobre umbral)
• C — 785 ft → solo la HAT, no la MDA

✅ Respuesta correcta: A

En la tabla SCTE AD 2.14 – Luces de aproximación y de pista, para la pista 35 aparece:

• REIL → Runway End Identifier Lights (luces de identificación de umbral)
• HRL → High Intensity Runway Lights (luces de pista de alta intensidad)
• PAPI → Indicadores de senda de aproximación
• ALS → No aparece ALSF-1 ni ALSF-2 → NO hay secuencia de destello
• No hay luces de centro de pista (runway centerline lights)
• No hay "sequenced flashing lights" asociados al ALS

📌 Por lo tanto, la pista 35 tiene:

• Luces de pista de alta intensidad (HRL)
• PAPI
• Luces de aproximación (REIL / básicas)
• Pero NO tiene luces de destello (no ALSF), ni centerline lights.

Coincidencia con alternativas:

A.- Luces de pista de alta intensidad, PAPI y luces de aproximación.

✔ Correcto (esto es exactamente lo publicado)

B incluye:

• Luces de identificación de umbral → ✔ existen
• Pero también secuencia de destello → ❌ No existe en RWY 35

C incluye:

• Luces de centro de pista → ❌ No existen

✅ La sustentación (L) depende de la fórmula

Si el ángulo de ataque (y por tanto CL​) y los demás factores permanecen constantes, al duplicar la velocidad, el término V² se multiplica por 2² = 4.

Por ello, la sustentación resultará cuatro veces mayor. 

 ✅ La velocidad del sonido depende de la temperatura del aire, no de la presión. Como la temperatura disminuye con la altitud, también lo hace la velocidad del sonido, haciendo que el número Mach cambie con la altura.

✅ El efecto suelo ocurre cuando el avión vuela muy cerca del terreno (una envergadura o menos), lo que reduce los vórtices en las puntas del ala, disminuye la resistencia inducida y aumenta la sustentación.

✅ Respuesta correcta: A

Explicación breve:
En la carta de aproximación VOR/DME RWY 01 de Antofagasta (SCFA), el FAF (Final Approach Fix) está indicado en el perfil inferior de la carta.

Allí se observa claramente:

• FAF → 5 DME / R-007 del VOR FAG

Esto aparece justo antes del tramo final donde se inicia el descenso hacia la MDA 740 ft.

Las otras alternativas son incorrectas:

• B (Radial 187°) corresponde al radial opuesto, no al FAF.
• C mezcla altitud con DME, pero el FAF se identifica por DME + radial, no por altitud.

✅ Las ondas frontales y las áreas de baja presión suelen desarrollarse en frentes fríos lentos o estacionarios, donde pequeñas perturbaciones hacen que una parte del frente comience a moverse más rápido, generando una nueva depresión que puede evolucionar en un ciclón frontal.

✅ En una inversión de temperatura, el aire más cálido se encuentra sobre aire frío, impidiendo el ascenso de las corrientes verticales. Esto crea una atmósfera estable, con poca mezcla vertical y posibilidad de neblinas o contaminación atrapada 🌫️.