Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ 1.948,0 libras

Un pallet de 36 por 48 pulgadas tiene un área de 12 pies cuadrados. Con una resistencia de 169 libras por pie cuadrado, el piso admite 2028 libras. Al restar 47 libras del pallet y 33 de los anclajes, la carga útil máxima queda en 1948,0 libras.

✅ Respuesta correcta: B.- 2.600 Lbs.
Para las condiciones V-2 (fig. 56):

• Peso de liberación de frenos: 95.000 lb
• Altitud de crucero: 27.000 ft
• Temperatura: ISA → se usa Figura 57.

En la tabla En Route Climb 280/.70 ISA (fig. 57), en 27.000 ft y 95.000 lb, la línea TIME/FUEL entrega un consumo de 2.500 lb.
Como el aeropuerto está a 3.000 ft, se aplica el ajuste de combustible (+100 lb), quedando 2.600 lb.

✅ B. Fix final de aproximación

Explicación breve:
En las cartas de aproximación IFR, la sigla FAF significa:

➡️ Final Approach Fix
➡️ Fix final de aproximación

Es el punto donde comienza el tramo final del procedimiento, normalmente donde se intercepta la senda o se inicia el descenso final.

❌ No es una altitud mínima.
❌ No es un punto de contacto visual.

✅ Respuesta correcta: A

Explicación breve:
En la Figura 120, la letra “o” está asociada a un símbolo compuesto por líneas alternadas de semicírculos y triángulos en lados opuestos, lo cual corresponde a un:

➡️ Frente estacionario en superficie

• Frente estacionario: triángulos y semicírculos alternados, pero en lados opuestos.
• Frente ocluido: tendría ambos símbolos en el mismo lado.
• Frente en altura: se representa con trazos distintos, no con simbología frontal de superficie.

Por lo tanto, la alternativa correcta es:

✅ A.- Es un frente estacionario en superficie.

De acuerdo a lo prescrito en el Reglamento de Operación de Aviones de Transporte Público, el concepto de "Vuelos de Larga Distancia" es aplicable a operaciones efectuadas con aviones bimotores de capacidad de más de 30 pasajeros y cuya ruta incluya cualquier punto que, con respecto a un aeródromo adecuado de aterrizaje, se encuentre a más de:

👉 C.- 60 minutos o más. ✅

Este límite se establece para asegurar que los aviones estén operando dentro de una distancia segura de aeródromos adecuados en caso de emergencia.

✅ +13.93 brazo de índice

En WS-5 (Figura 44):

• Se mueve peso desde el compartimiento delantero (FWD)
  → al compartimiento trasero (AFT)
• Índices:
  • FWD = –227.9
  • AFT = +144.9

Mover peso desde adelante hacia atrás provoca un gran aumento del brazo de índice, porque:

• Se elimina un momento muy negativo (FWD)
• Se agrega un momento positivo (AFT)

El resultado entregado en la tabla para WS-5 coincide con:

➡️ +13.93 brazo de índice

✅ 8 horas — Para una tripulación mínima (piloto + copiloto), la DAN 121 fija HV/tiempo de vuelo máximo = 8,0 h dentro de un PSV (en 24 h consecutivas).

✅ B.- 2750 ft remanentes

Con pista mojada, reversos inoperativos y 122.000 Lb se usa la curva “BRAKES & SPOILERS” de la Figura 89.
Al proyectar 122 (miles de libras) hacia arriba hasta esa curva y luego a la izquierda, la distancia de aterrizaje resulta cercana a 3.250 ft.
Como la pista es de 6.000 ft, quedan 6.000 − 3.250 ≈ 2.750 ft remanentes.

✅ El 75% de la pista disponible

En operaciones de Transporte Público, el aeródromo alternativo debe disponer de una pista tal que la distancia de aterrizaje requerida permita detener la aeronave dentro del 75% de la pista disponible.
Los valores 70% y 80% no corresponden al criterio reglamentario para alternativos.

En una carta de área, cada tramo de aerovía puede mostrar diferentes datos, como niveles mínimos, límites y distancias. Para el tramo de la V/G-679 entre SNO y Quintero, el nivel mínimo que debe mantenerse es FL060, es decir, nivel de vuelo 60. Esta misma pregunta se mantiene en los bancos DGAC asociados a la Figura 101.