Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ 5,6 pulgadas atrás

En BE-1, los pasajeros de fila 1 están muy adelantados (FS ≈ 200).
La fila 9 está muy atrás (FS ≈ 410).
Al moverlos, se incrementa fuertemente el momento total y el CG se desplaza hacia atrás.

El cambio típico de FS entre fila 1 y fila 9 (~210 pulgadas) para el peso involucrado produce un desplazamiento cercano a 5–6 pulgadas, coincidiendo con:

➡️ 5,6 pulgadas atrás

La aseveración correcta con relación a las operaciones ILS Categoría III es:

👉 C.- Las operaciones ILS CAT III FAIL-OPERATIONAL están limitadas a una DH de 50 pies. ✅

En las operaciones FAIL-OPERATIONAL, se requiere que los sistemas redundantes del avión y del equipo terrestre permitan continuar la aproximación con seguridad, y la Altura de Decisión (DH) para estas operaciones no debe ser menor a 50 pies.

✅ Los slats son dispositivos de borde de ataque que, al extenderse, canalizan aire de alta presión desde la parte inferior del ala hacia la superior. Esto energiza el flujo de aire, retrasa la separación del flujo y aumenta el ángulo de ataque crítico, permitiendo volar más lento sin entrar en pérdida.

Según la Reglamentación Aeronáutica Chilena, se requiere de un copiloto:

👉 B.- Cuando así lo especifica el Manual de Vuelo del avión o el Certificado de Aeronavegabilidad del mismo. ✅

Esto garantiza que las aeronaves que requieren operación por dos pilotos lo cumplan según su certificación y procedimientos específicos.

✅ Respuesta correcta: A — 200 nudos.

✨ Explicación breve:

Según la FAA (AIM 5-3-8), las velocidades máximas en espera (holding) son:

• Hasta 6.000 ft MSL: 200 KIAS
• 6.001–14.000 ft MSL: 230 KIAS
• Sobre 14.000 ft MSL: 265 KIAS

Por lo tanto, el límite FAA para ≤ 6.000 ft es 200 nudos.

La frecuencia ATIS del terminal Santiago se puede encontrar en:

👉 C.- En la carta del área terminal Santiago. ✅

La carta del área terminal proporciona información sobre frecuencias, procedimientos y servicios disponibles en el espacio aéreo alrededor del aeropuerto, incluyendo la frecuencia ATIS para mantener a la tripulación informada sobre condiciones actuales.

✅ Respuesta correcta: C.- 4.000 Lbs.
Para las condiciones V-1 (fig. 56):

• Peso de liberación de frenos: 110.000 lb.
• Altitud de crucero: 33.000 ft.
• Temperatura: ISA +10°C → usar Figura 58.

En la tabla de ascenso en ruta ISA +10°C (fig. 58), para 110.000 lb y 33.000 ft, el consumo indicado es 4.100 lb.
Como el aeropuerto está a 2.000 ft, aplicamos el ajuste de combustible (−100 lb), quedando 4.000 lb.

✅ Explicación breve:
Los controles auxiliares de vuelo incluyen superficies como flaps, slats o spoilers, que ayudan a modificar la sustentación y la resistencia. Los flaps de borde de ataque aumentan la curvatura del ala, mejorando la sustentación a bajas velocidades.

✅ Explicación breve:
Cuando la velocidad baja por debajo de la que da la máxima relación sustentación/resistencia (L/D máx), el avión debe aumentar el ángulo de ataque para mantener el vuelo nivelado. Esto eleva la resistencia inducida, provocando que la resistencia total aumente aunque la resistencia parásita disminuya.

✅ La turbulencia de aire claro (CAT) se presenta por encima de los 15.000 pies AGL, sin estar asociada a nubes visibles. Es común cerca de la corriente en chorro o en zonas de cizalladura vertical.