Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ A. El VOR AMB

Explicación breve:
En la Figura 101 (TMA Santiago), la división entre Sector Norte y Sector Sur de Santiago Radio se muestra claramente pasando por el VOR AMB (Santiago VOR/DME), que actúa como punto de separación de las frecuencias.

No aparece indicada una línea de separación usando coordenadas exactas como:

• ❌ 33º 22’ 34’’ S
• ❌ 33º 23’ S

Sino que la línea de división gráfica está centrada sobre el VOR AMB.

✅ Respuesta correcta: C — 2000.

✨ Explicación breve:

En espacio aéreo con cobertura radar, cuando el ACC no ha asignado un código específico, las aeronaves deben seleccionar el modo A/C con código 2000, según norma OACI adoptada por Chile.

✅ A medida que aumenta la altitud, la densidad del aire disminuye, por lo tanto, aunque el ángulo de ataque se mantenga igual, el ala recibe menos moléculas de aire. Para mantener la misma sustentación, se requiere aumentar la velocidad verdadera (TAS), ya que la sustentación depende de la densidad del aire y del cuadrado de la velocidad.

La parte del aeródromo que se utiliza para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyéndose las plataformas, se denomina:

👉 B.- Área de maniobras. ✅

El área de maniobras incluye las pistas y calles de rodaje utilizadas directamente para las operaciones de vuelo, diferenciándose de las plataformas donde se realizan estacionamiento y carga.

✅ Respuesta correcta: A

Explicación breve:
En la Figura 118, el METAR/TAF de Guayaquil (SEGU) indica:

SEGU 212200Z 28004KT 9999 SCT020 BKN090 

Interpretación:

• 9999 → visibilidad mayor a 10 km ✔
• SCT020 → scattered, 3 a 4 octavos a 2.000 pies ✔
• BKN090 → broken, 5 a 7 octavos a 9.000 pies ✔

Esto coincide exactamente con la alternativa A.

Las otras opciones son incorrectas porque:

• B usa metros, pero el METAR usa pies.
• C habla de 8 octavos en ambos niveles, lo cual no aparece en el METAR.

✅ En motores de doble carrete, el N2 indica las RPM del compresor de alta presión (HP), que es el que entrega la mayor relación de compresión. El N1 siempre corresponde al compresor de baja presión.

✅ Respuesta correcta: A

Explicación breve:
En la Figura 121, el vuelo es desde “a” (sur de Sudamérica) hacia “c” (este de Sudamérica), dirección Oeste → Este.

Al observar los vectores de viento en FL340 entre ambos puntos:

• Las flechas apuntan hacia el Oeste, es decir, el viento sopla del Este al Oeste.
• Como usted vuela hacia el Este, el viento estará en contra → viento de frente.
• La intensidad en esa zona muestra aprox. 50 kt.
• La temperatura indicada en los recuadros cercanos al trayecto es –44°C.

Por lo tanto, corresponde:

✅ A.- será afectado por un viento de frente de aproximadamente 50 nudos, y a ese nivel la temperatura exterior será de –44°C.

✅ Respuesta correcta: C — En Concepción (SCIE) el reporte indica CAVOK, lo que significa visibilidad superior a 10 km, sin nubes significativas ni fenómenos meteorológicos que afecten el vuelo.

✅ Cuando nubes convectivas atraviesan una capa estratiforme, pueden ocultar tormentas eléctricas activas dentro o encima de la capa. Esto representa un alto riesgo para el vuelo IFR, ya que el piloto no puede ver las células convectivas ni evitarlas, exponiéndose a turbulencia severa, granizo y rayos ⚡✈️.

 ✅ En grados verdaderos

En Chile, para todas las operaciones aeroterrestres (excepto despegue y aterrizaje), la dirección del viento se informa en grados verdaderos (TRUE).
Las referencias magnéticas se reservan para fases específicas (pistas) y no para la información general en ruta.