Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ La inestabilidad longitudinal afecta el eje de cabeceo (longitudinal). Si el avión es inestable, cualquier perturbación del ángulo de ataque provoca oscilaciones de cabeceo (subidas y bajadas de nariz) que en lugar de disminuir, aumentan con el tiempo.

✅ Una inversión de temperatura ocurre cuando la temperatura aumenta con la altitud, en lugar de disminuir. Esto sucede comúnmente en la tropopausa, donde el aire de la estratosfera superior es más cálido que el de abajo, estabilizando la atmósfera y limitando el desarrollo vertical de las nubes 🌡️✈️.
 

✅ La VR (Rotation Speed) es la velocidad a la cual el piloto inicia la rotación tirando suavemente del control para levantar la nariz y despegar. Es ligeramente superior a la velocidad de pérdida (VS) y garantiza suficiente sustentación para el ascenso inicial.

✅ Respuesta correcta: C — 12 millas náuticas

Explicación basada en la Figura 100:

En la carta SID PARKE 1 desde Tobalaba (SCTB), puedes ver claramente la distancia publicada entre Tobalaba y el VOR SCL en el recuadro del VOR:

🔍 Dentro del recuadro del VOR SCL:

DME 12.3 

Este valor indica:

• Distancia desde Tobalaba (SCTB) hasta el VOR SCL = 12.3 NM

Por lo tanto, la distancia correcta es aprox. 12 NM, coincidiendo con la alternativa:

✔ C.- 12 millas náuticas.

La sigla “NoVP”, tal como aparece en varias cartas instrumentales chilenas (incluyendo la VOR/DME RWY 20 de Concepción), significa:

✅ A.- No existe visual path.

Explicación breve

NoVP = No Visual Path
Indica que no existe un tramo visual protegido o diseñado entre el MAPt y la pista, por lo que no se garantiza un segmento visual estabilizado antes del aterrizaje.

Esto significa que:

• No se ha diseñado un “visual path”
• No se pueden asumir pendientes ni áreas libres de obstáculos visuales
• No implica carencia de VASI/PAPI (descarta la B)
• No tiene relación con virajes de procedimiento (descarta la C)

✅ Estación 297,4

La condición BE-8 ya viene definida en la tabla de carga (Figura 4).
Al aplicar el procedimiento estándar:

CG = Momento Total / Peso Total,
el resultado para esta configuración corresponde a aprox. 297,4 pulgadas, valor que coincide con la alternativa A.

✅ El peso de operación más la carga de pago
El ZFW (Zero Fuel Weight) es el peso del avión sin ningún tipo de combustible.
Por definición:

• ZFW = Peso de Operación (BOW) + Carga de Pago
  No incluye combustible utilizable ni no utilizable. La opción C es incorrecta porque el peso vacío no contiene la tripulación ni equipos de operación.

✅ Respuesta correcta: A — 230 nudos.

✨ Explicación breve:

Según los criterios OACI para velocidades máximas en circuitos de espera (holding), la velocidad límite para aviones turborreactores a 14.000 ft MSL o menos es:

• 230 KIAS

Este valor es estándar internacional y está alineado con el AIP y los procedimientos de espera publicados.

✅ Explicación breve:
A altas velocidades, los alerones exteriores generarían demasiado esfuerzo estructural en las alas. Por eso, se usan los alerones interiores, que tienen menor brazo de palanca y reducen la torsión del ala, manteniendo un control más suave y seguro.

✅ Respuesta correcta: B — Se cuente con HIRL, o RCLL, o RCLM visibles al piloto durante el recorrido de despegue, se disponga de un aeródromo de alternativa con un motor inoperativo a una hora de vuelo o menos, y el techo y visibilidad en ese aeródromo sean ≥ al mínimo de aproximación directa.

✨ Explicación breve:

La reducción del mínimo estándar de despegue para aeronaves bimotores a 400 m solo es posible si se cumplen tres condiciones clave:

• Ayudas visuales adecuadas: HIRL (High Intensity Runway Lights), o RCLL (Runway Center Line Lights), o RCLM (Runway Center Line Markings).
• Aeródromo de alternativa accesible a 1 hora o menos con un motor inoperativo.
• El aeródromo de alternativa debe tener techo y visibilidad ≥ mínimos de aproximación directa.

Esto es lo que describe exactamente la opción B.