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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

Encargado de Operaciones de Vuelo

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

¿Cuál es una característica de la inestabilidad longitudinal?

Imagen de la pregunta
A Oscilaciones de cabeceo que crecen progresivamente.
B Oscilaciones de alabeo que crecen progresivamente.
C El avión tiende constantemente a bajar la nariz (to pitch down).
Pista

📌 Pista: Si tras una pequeña inclinación el avión “cabecea” cada vez más, su estabilidad longitudinal está comprometida.

Explicación

✅ La inestabilidad longitudinal afecta el eje de cabeceo (longitudinal). Si el avión es inestable, cualquier perturbación del ángulo de ataque provoca oscilaciones de cabeceo (subidas y bajadas de nariz) que en lugar de disminuir, aumentan con el tiempo.

2

¿Cuál de estos lugares es la ubicación común para inversiones de temperatura?

Imagen de la pregunta
A La tropopausa.
B La estratosfera.
C La base de una nube de tipo cúmulo.
Pista

📌 Pista:  Piensa en la capa que separa la troposfera de la estratosfera, donde el aire cálido se encuentra sobre aire frío.

Explicación

Una inversión de temperatura ocurre cuando la temperatura aumenta con la altitud, en lugar de disminuir. Esto sucede comúnmente en la tropopausa, donde el aire de la estratosfera superior es más cálido que el de abajo, estabilizando la atmósfera y limitando el desarrollo vertical de las nubes 🌡️✈️.
 

3

La mínima velocidad a que un avión es capaz de despegar las ruedas del suelo y seguir volando, y que es algo mayor que la velocidad de pérdida, se conoce por la abreviatura:

Imagen de la pregunta
A V2
B VMU
C VR
Pista

📌 Pista: Es la velocidad donde el piloto aplica el movimiento de “rotación” para iniciar el despegue.

Explicación

✅ La VR (Rotation Speed) es la velocidad a la cual el piloto inicia la rotación tirando suavemente del control para levantar la nariz y despegar. Es ligeramente superior a la velocidad de pérdida (VS) y garantiza suficiente sustentación para el ascenso inicial.

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4

Ud., efectuará una salida con plan IFR desde Tobalaba, SID PARKE 1 ¿cuál es la distancia a recorrer desde ese aeródromo hasta el VOR SCL? (Referencia Figura 100).

Imagen de la pregunta
A 9 millas náuticas.
B 11 millas náuticas.
C 12 millas náuticas.
Pista

📌 Pista: Cuando un VOR está fuera del aeródromo, la distancia mostrada en el recuadro (DME XX.X) es siempre la distancia desde el aeródromo a la estación.

Explicación

Respuesta correcta: C — 12 millas náuticas

Explicación basada en la Figura 100:

En la carta SID PARKE 1 desde Tobalaba (SCTB), puedes ver claramente la distancia publicada entre Tobalaba y el VOR SCL en el recuadro del VOR:

🔍 Dentro del recuadro del VOR SCL:

DME 12.3 

Este valor indica:

  • Distancia desde Tobalaba (SCTB) hasta el VOR SCL = 12.3 NM

Por lo tanto, la distancia correcta es aprox. 12 NM, coincidiendo con la alternativa:

C.- 12 millas náuticas.

5

En la carta de aproximación VOR/DME a la pista 20 de Concepción aparece la sigla “NOVP”. ¿Qué significa?

Imagen de la pregunta
A No existe visual path.
B A 2.760 pies no habrá indicación VASI ni PAPI.
C No se requiere viraje de procedimiento.
Pista

📌 Pista: Cuando veas NoVP en cartas chilenas, piensa en:
“No hay segmento visual garantizado hacia la pista.”

Explicación

La sigla “NoVP”, tal como aparece en varias cartas instrumentales chilenas (incluyendo la VOR/DME RWY 20 de Concepción), significa:

A.- No existe visual path.

Explicación breve

NoVP = No Visual Path
Indica que no existe un tramo visual protegido o diseñado entre el MAPt y la pista, por lo que no se garantiza un segmento visual estabilizado antes del aterrizaje.

Esto significa que:

  • No se ha diseñado un “visual path”
  • No se pueden asumir pendientes ni áreas libres de obstáculos visuales
  • No implica carencia de VASI/PAPI (descarta la B)
  • No tiene relación con virajes de procedimiento (descarta la C)

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6

¿Cuál es el CG en pulgadas desde el Datum bajo las condiciones de carga BE-8 ? (Referencia, Figuras 4,7,9,10 y 11).

Imagen de la pregunta
A Estación 297,4
B Estación 298,1
C Estación 302,0
Pista

📌 Pista: Cuando el fabricante entrega configuraciones BE-X, cada una ya tiene un momento total asociado que permite obtener un CG característico y estable.

Explicación

Estación 297,4

La condición BE-8 ya viene definida en la tabla de carga (Figura 4).
Al aplicar el procedimiento estándar:

CG = Momento Total / Peso Total,
el resultado para esta configuración corresponde a aprox. 297,4 pulgadas, valor que coincide con la alternativa A.

7

El peso con combustible cero (ZFW) para cada vuelo en particular, está constituido por:

Imagen de la pregunta
A El peso de operación más la carga de pago.
B El peso de operación más los líquidos que no se pueden drenar (residuales): hidráulico, aceite, combustible no utilizable, etc.
C El peso vacío de la aeronave más la carga de pago.
Pista

📌 Pista:  Si la fórmula no incluye combustible, pero sí operación + carga, es siempre ZFW.

Explicación

El peso de operación más la carga de pago
El ZFW (Zero Fuel Weight) es el peso del avión sin ningún tipo de combustible.
Por definición:

  • ZFW = Peso de Operación (BOW) + Carga de Pago
    No incluye combustible utilizable ni no utilizable. La opción C es incorrecta porque el peso vacío no contiene la tripulación ni equipos de operación.

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8

Conforme a lo determinado por OACI, la velocidad máxima en un circuito de espera para un avión turborreactor, a 14.000 pies MSL o menos es:

Imagen de la pregunta
A 230 nudos.
B 240 nudos.
C 265 nudos.
Pista

📌 Pista:

En espera baja, OACI siempre usa el valor 230 como límite.

Explicación

Respuesta correcta: A — 230 nudos.

Explicación breve:

Según los criterios OACI para velocidades máximas en circuitos de espera (holding), la velocidad límite para aviones turborreactores a 14.000 ft MSL o menos es:

  • 230 KIAS

Este valor es estándar internacional y está alineado con el AIP y los procedimientos de espera publicados.

9

¿Cuándo se usan normalmente los alerones interiores?

Imagen de la pregunta
A Solamente en vuelo a baja velocidad.
B Solamente en vuelo a alta velocidad.
C Tanto en vuelo de baja como de alta velocidad.
Pista

📌 Pista: Cuando el avión va rápido, se mueven las superficies más cercanas al fuselaje para evitar daños y mantener estabilidad.

Explicación

Explicación breve:
A altas velocidades, los alerones exteriores generarían demasiado esfuerzo estructural en las alas. Por eso, se usan los alerones interiores, que tienen menor brazo de palanca y reducen la torsión del ala, manteniendo un control más suave y seguro.

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10

El mínimo de visibilidad estándar para el despegue de aeronaves bimotores puede ser reducido a 400 metros siempre que: 

Imagen de la pregunta
A Se cuente con un RVR operativo, se disponga de un aeródromo de alternativa y los mínimos de techo y visibilidad en ese aeródromo sean los de alternativa.
B Se cuente con HIRL, o RCLL o RCLM visibles al piloto durante el recorrido de despegue, se disponga de un aeródromo de alternativa, con un motor inoperativo a una hora de vuelo o menos, y el techo y la visibilidad en ese aeródromo de alternativa sea igual o superior al mínimo de aterrizaje para aproximación directa.
C Se cuente con RCLL o con RCLM visibles, se disponga de un aeródromo de alternativa a dos horas o menos con un motor inoperativo y el techo y la visibilidad en el aeródromo de alternativa sean los correspondientes a los de alternativa.
Pista

📌 Pista: Cuando baja la visibilidad, la clave es buena iluminación + alternativa cercana + mínimos de aproximación adecuados.

 

Explicación

Respuesta correcta: B — Se cuente con HIRL, o RCLL, o RCLM visibles al piloto durante el recorrido de despegue, se disponga de un aeródromo de alternativa con un motor inoperativo a una hora de vuelo o menos, y el techo y visibilidad en ese aeródromo sean ≥ al mínimo de aproximación directa.

Explicación breve:

La reducción del mínimo estándar de despegue para aeronaves bimotores a 400 m solo es posible si se cumplen tres condiciones clave:

  • Ayudas visuales adecuadas: HIRL (High Intensity Runway Lights), o RCLL (Runway Center Line Lights), o RCLM (Runway Center Line Markings).
  • Aeródromo de alternativa accesible a 1 hora o menos con un motor inoperativo.
  • El aeródromo de alternativa debe tener techo y visibilidad ≥ mínimos de aproximación directa.

Esto es lo que describe exactamente la opción B.

Aciertos

Fallos

Nota

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