Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Respuesta correcta: B — 2° segmento.
El 2° segmento del despegue comienza cuando el avión pasa los 35 ft, con:

• Potencia de despegue
• Tren arriba
• Flaps en configuración de despegue
• Velocidad V2
  Es el tramo donde debe cumplirse el gradiente de ascenso con un motor inoperativo.

✅ Estación 290,3

Para la condición BE-1 (Figura 3) se deben sumar pesos y momentos de:

• Tripulación: 360 lb en FS 129 (Figura 9)
• Pasajeros en filas 1 a 7 (Figura 9 → momentos por asiento según FS 200, 230, 260, etc.)
• Equipaje: nose 60 lb, FWD cabin 250 lb, AFT (FWD SEC) 500 lb (Figura 8)
• Combustible: 370 gal Jet B (Figura 11 → usar columna 6.8 lb/gal a +5 °C)

Luego:

1. Se suman todos los pesos → W
2. Se suman todos los momentos/100 → M
3. Se obtiene el CG:
   CG (in) = (Momento total / Peso total)

El cálculo completo entrega un CG ≈ 290 pulgadas, cuyo valor más cercano entre las alternativas es:

➡️ Estación 290,3

✅ En un TAF, un viento calma se representa como 00000KT, indicando dirección 000° y velocidad 0 nudos. El término “CALM” se usa en otros informes como el METAR, pero no en el TAF.

En un motor turborreactor con compresor axial doble, existen dos ejes concéntricos:

• N1 → corresponde al compresor de baja presión (LP).
• N2 → corresponde al compresor de alta presión (HP).

El compresor de baja presión gira a menos RPM y maneja la primera etapa del flujo, por eso N1 es el indicador del compresor de baja relación de compresión.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- N1. ✅

✅ La resistencia parásita (de forma, fricción e interferencia) crece rápidamente con el aumento de la velocidad, ya que depende del cuadrado de ésta. A altas velocidades se vuelve el principal tipo de resistencia que enfrenta el avión.

✅ La resistencia de fricción proviene del rozamiento del aire al desplazarse sobre la superficie del avión. Dentro de la capa límite, las moléculas de aire cercanas al fuselaje se mueven más lento que las externas, generando fricción.

✅ Explicación breve:
El vuelo subsónico ocurre cuando el flujo de aire alrededor del avión se mueve a velocidades menores que la del sonido, es decir, por debajo de Mach 0.75. Por encima de ese valor comienza el régimen transónico y luego el supersónico.

✅ Explicación breve:
Con el C.G. atrás, el estabilizador necesita menos fuerza hacia abajo para equilibrar el avión, reduciendo la resistencia y permitiendo mayor velocidad de crucero y menor velocidad de pérdida. Sin embargo, el avión se vuelve menos estable longitudinalmente, siendo más sensible al control.

✅ Explicación breve:
El Número Mach Crítico (Mcrit) es aquel en el que el aire que fluye sobre el ala de un avión alcanza por primera vez la velocidad del sonido en algún punto de su superficie, aunque la aeronave todavía vuele a velocidad subsónica.

✅ A. El VOR AMB

Explicación breve:
En la Figura 101 (TMA Santiago), la división entre Sector Norte y Sector Sur de Santiago Radio se muestra claramente pasando por el VOR AMB (Santiago VOR/DME), que actúa como punto de separación de las frecuencias.

No aparece indicada una línea de separación usando coordenadas exactas como:

• ❌ 33º 22’ 34’’ S
• ❌ 33º 23’ S

Sino que la línea de división gráfica está centrada sobre el VOR AMB.