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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 2
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Si un avión con un peso de 2.000 libras es sometido en vuelo a una carga total de 6.000 libras, su factor de carga será:
📌 Pista: Si la sustentación es tres veces el peso, el factor de carga también será tres veces la gravedad.
✅ Explicación breve:
El factor de carga (n) se calcula dividiendo la sustentación total entre el peso del avión:
Por lo tanto, el avión está sometido a un factor de carga de 3 G, es decir, las alas soportan tres veces el peso del avión.
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La fórmula para calcular la resistencia total es:
📌 Pista: Recuerda: la D va con CD, igual que la sustentación L va con CL —solo cambia la dirección de la fuerza.
✅ La resistencia total (D) se obtiene multiplicando el coeficiente de resistencia (CD) por la presión dinámica (q = ½ ρ V²) y el área alar (S). Es la fórmula básica que expresa cómo la resistencia depende de la densidad del aire, la velocidad y la superficie expuesta.
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Una aeronave es autorizada para efectuar la STAR DIMAR-2 al aeropuerto Diego Aracena de Iquique, instruyéndosele que reporte la posición VAROK. Esta posición está determinada por: (Referencia Figura 104)
📌 Pista: Cuando un fix tiene un nombre y un numerito como D38, significa “Distancia 38 DME” desde el VOR indicado, y la posición se completa leyendo el radial donde está ubicado.
✅ B. 38 MN DME del VOR IQQ y radial 010 del mismo VOR.
La posición VAROK aparece marcada como:
➡️ "D38 IQQ"
➡️ y está sobre el radial 010° del VOR IQQ
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La velocidad de decisión de abortar o continuar un despegue, se denomina:
📌 Pista: es la única velocidad asociada específicamente a decidir.
✅ Respuesta correcta: A — V1.
La V1 es la velocidad a la cual el piloto debe decidir si aborta o continúa el despegue. Después de V1, se debe continuar incluso ante una falla. Es la “velocidad de decisión”.
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¿Qué sucede cuando el vapor de agua cambia a estado líquido al ser elevado en una tormenta? (thunderstorm).
📌 Pista: Piensa en cómo la condensación “devuelve” el calor al ambiente, fortaleciendo las nubes y las tormentas.
✅ Cuando el vapor de agua se condensa y pasa a estado líquido durante una tormenta, libera calor latente al aire circundante. Esta energía adicional alimenta y refuerza las corrientes ascendentes dentro de la nube, intensificando la tormenta.
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Las líneas de turbonada (squall lines) se producen con más frecuencia en:
📌 Pista: Ubícalas justo antes del paso del frente frío, donde el aire cálido es empujado violentamente hacia arriba.
✅ Las líneas de turbonada (squall lines) son bandas de tormentas intensas que se forman por delante de un frente frío activo, donde el aire cálido y húmedo es forzado a ascender rápidamente por la masa de aire frío que avanza 🌩️💨.
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¿Qué acción se recomienda al encontrar turbulencia asociada al jetstream con viento directo de nariz o de cola?
📌 Pista: Cuando el aire se vuelve inestable en el chorro, moverse vertical u horizontalmente es la mejor salida.
✅ Ante turbulencia asociada al jetstream, lo más seguro es cambiar de altitud o curso para salir del área afectada, ya que puede extenderse por cientos de millas. Aumentar velocidad solo empeora los efectos y el estrés estructural.
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Fallos
Nota