Elige una opción
Continuar como invitado
Los usuarios invitados solo tienen acceso a 2 test gratis y no podrán acceder a las explicaciones de las respuestas fallidas
Como usuario registrado
Los usuarios Registrados tienen acceso a 4 Test gratuitos y podrán ver explicaciones a las respuestas fallidas
Sólo los usuarios registrados pueden ver las explicaciones de las preguntas falladas. Registrarse es gratis.
Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Viento relativo es:
📌 Pista: Imagina el aire “de frente” que sentirías si volaras con la ventana abierta.
✅ La corriente o flujo de aire moviéndose hacia el perfil, opuesta a la trayectoria de vuelo
El viento relativo es el aire que “llega” al ala en sentido contrario al movimiento de la aeronave.
A describe flujo de la hélice (slipstream) y B es estela/turbulencia que queda atrás.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
¿Dónde se produce el efecto Venturi en un perfil alar?
📌 Pista: Busca la zona donde el aire “corre más” sobre el ala.
✅ En el extradós.
El “efecto Venturi” (aceleración del flujo y disminución de presión) se asocia principalmente al extradós, donde el aire suele ir más rápido por la curvatura.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Si el combustible usado en un avión es de menor octanaje que el recomendado por el fabricante del motor, esto producirá:
📌 Pista: Octanaje bajo = menos “anti-golpeteo” → detonación.
✅ Detonaciones.
Usar menor octanaje reduce la resistencia a la autoignición, aumentando el riesgo de detonación (golpeteo) y daño del motor. No aumenta potencia ni mejora la mezcla.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
¿Qué instrumento basa su medición en la diferencia de presiones, dinámica y estática?
📌 Pista: Pitot + estática = velocidad.
✅ Anemómetro.
El anemómetro (ASI) usa la diferencia entre presión total (pitot = estática + dinámica) y presión estática para obtener la presión dinámica, que se relaciona con la velocidad.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Durante el paso de un frente frío, el viento:
📌 Pista: Frente frío = viento más fuerte y giro en la dirección.
✅ Aumenta y cambia de dirección.
Durante el paso de un frente frío, el viento aumenta y cambia de dirección (rola). Suele venir acompañado de turbulencia y chubascos, y después del paso tiende a mejorar la visibilidad.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Las corrientes verticales producidas por las diferentes temperaturas del terreno originan nubes:
📌 Pista: Diferencia de temperatura del suelo → aire “sube” = convección.
✅ De convección.
El terreno se calienta de forma desigual, genera térmicas (corrientes ascendentes) y forma nubes convectivas (cúmulos). La advección es transporte horizontal.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Las frecuencias de comunicaciones para establecer contacto con una Dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo, se encuentran publicadas en AIP Chile.
📌 Pista: Si buscas “qué frecuencia usar”, la fuente oficial es AIP (no NOTAM).
✅ Verdadero.
Las frecuencias ATS para contactar TWR/APP/ACC/FIS, etc., están publicadas en el AIP-Chile (secciones de COM/ATS, AD y ENR según corresponda).
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Las personas que operen un ULM:
📌 Pista: Quédate con la idea “responsabilidad personal + terceros”; nunca es “sin responder”.
✅ Serán responsables de su seguridad personal y deben responder por daños a terceros en la superficie y en vuelo.
Porque en ULM la norma enfatiza que la operación es bajo responsabilidad del operador, tanto por su seguridad personal como por la responsabilidad civil frente a terceros (en tierra y en vuelo).
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente y haya peligro de colisión:
📌 Pista: En “head-on”, aplica la lógica vial: cada uno por su derecha.
✅ Ambas aeronaves deben alterar su rumbo hacia la derecha.
En un encuentro de frente o casi de frente con riesgo de colisión, la regla es que ambas aeronaves viren/alteren rumbo a la derecha para pasar con separación segura.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
El piloto de la aeronave que opere en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se haya o no en una zona de tránsito de aeródromo, entre otros deberá:
📌 Pista: Si la opción reúne observación + radio + circuito, normalmente es “todas”.
✅ Todas las anteriores.
En aeródromo o cercanías, el piloto debe:
- A) observar el tránsito para evitar colisiones;
- B) establecer contacto en la frecuencia publicada (o TIBA si aplica);
- C) integrarse al circuito o evitarlo si no puede hacerlo con seguridad.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Aciertos
Fallos
Nota