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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Si el combustible usado en un avión es de menor octanaje que el recomendado por el fabricante del motor, esto producirá:
📌 Pista: Octanaje bajo = menos “anti-golpeteo” → detonación.
✅ Detonaciones.
Usar menor octanaje reduce la resistencia a la autoignición, aumentando el riesgo de detonación (golpeteo) y daño del motor. No aumenta potencia ni mejora la mezcla.
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Viento relativo es:
📌 Pista: Imagina el aire “de frente” que sentirías si volaras con la ventana abierta.
✅ La corriente o flujo de aire moviéndose hacia el perfil, opuesta a la trayectoria de vuelo
El viento relativo es el aire que “llega” al ala en sentido contrario al movimiento de la aeronave.
A describe flujo de la hélice (slipstream) y B es estela/turbulencia que queda atrás.
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La fuerza de dirección perpendicular a la superficie de la TIERRA se denomina:
📌 Pista: Si es “hacia abajo” por la Tierra, es gravedad.
✅ Peso o gravedad.
La fuerza perpendicular a la superficie de la Tierra es el peso, dirigido hacia el centro de la Tierra.
La sustentación es perpendicular al viento relativo, no necesariamente a la Tierra, y el empuje va en la dirección de avance.
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Señales con luces corrientes. Instrucciones para las aeronaves que reciban Servicio de Control de Aeródromo:
📌 Pista: Rojo fijo en vuelo = siga orbitando; verde fijo en tierra = despegue.
✅ Luz roja fija dirigida hacia la aeronave en vuelo que se trate, significa ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito.
Luz roja fija dirigida a una aeronave en vuelo significa: “ceda el paso a otras aeronaves y continúe en el circuito” (no es autorización de aterrizaje).
- B es falsa: verde fija en tierra = autorizado a despegar, no “Alto”.
- C es falsa: roja intermitente en tierra no es “continúe”; indica despejar/pasar a resguardo.
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Todos los vuelos VFR se deben realizar sólo dentro del período comprendido:
📌 Pista: Quédate con el orden “matutino → vespertino” y la frase “salvo autorización”.
✅ Entre el CCCM y el FCCV, salvo que la autoridad aeronáutica lo autorice de otro modo en zonas designadas y bajo las condiciones que ésta determine en las áreas correspondientes.
- Porque el VFR “normal” es diurno: desde el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino (CCCM) hasta el Fin del Crepúsculo Civil Vespertino (FCCV).
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Algunas de las formas para prevenir el mareo son:
📌 Pista: Piensa en higiene básica: descanso + comida + cero tabaco + maniobras suaves.
✅ Evitar el stress, comer en forma adecuada, dormir suficientemente, no fumar, evitar maniobras abruptas.
Prevenir mareo incluye reducir estrés, alimentación adecuada, dormir suficiente, no fumar y evitar maniobras abruptas. Ayunar, fumar “poco” o usar café no son recomendaciones seguras/estándar.
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Las nubes que se forman en un frente cálido estable son:
📌 Pista: Frente cálido estable = nubosidad “manta” (estratos).
✅ Estable y estratificadas.
En un frente cálido estable predominan nubes estratiformes (capas) por ascenso suave del aire cálido sobre el frío. No es desarrollo vertical intenso.
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Cuando un ultraliviano entra en pérdida, uno de los síntomas que se produce es:
📌 Pista: Pérdida = AoA alto → la aeronave va “levantada”.
✅ Posición de la nariz más alta de lo normal.
En la pérdida suele haber ángulo de ataque excesivo, por eso la nariz tiende a estar alta. Además, normalmente hay mandos “blandos” (no respuesta rápida) y el ruido del viento no es un indicador confiable.
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La resistencia inducida es:
📌 Pista: Si depende de generar sustentación, es inducida.
✅ La debida a la producción de sustentación.
La resistencia inducida aparece como “costo” de generar sustentación (por los vórtices y el flujo alrededor del ala), y suele ser mayor a baja velocidad/alto AoA. B y C no describen resistencia inducida.
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Se permite las operaciones en ULM, con más de un ocupante a bordo, siempre y cuando:
📌 Pista: Si la alternativa dice “ambos” + “habilitados ULM”, suele ser la clave en biplaza.
✅ Ambos sean titulares de una licencia de piloto, habilitados en la categoría de ULM (vigente).
Porque la DAN 103 (103.102) permite operar un ULM con más de un ocupante sólo en operaciones especiales, y una condición explícita es que ambos estén licenciados y habilitados ULM vigente.
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Aciertos
Fallos
Nota