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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿Qué significado tiene en un avión, un coeficiente de planeo 8:1?
📌 Pista: “8:1” es una razón geométrica, no una medida de tiempo.
✅ Recorre 8 m en horizontal por cada 1 m de descenso vertical.
Un coeficiente de planeo 8:1 significa relación distancia horizontal : pérdida de altura. No depende del tiempo (A) ni de velocidad en segundos (B).
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Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata:
📌 Pista: Si ves SOS y MAYDAY juntos, la respuesta suele ser “ambas”.
✅ A y B son correctas.
Porque una situación de peligro grave e inminente se puede declarar con:
- Radiotelegrafía: SOS en código Morse.
- Radiotelefonía: MAYDAY.
Ambas son señales de socorro y solicitan ayuda inmediata.
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¿Cómo se realiza la formación de las nubes?
📌 Pista: Para “ver” agua en el aire, primero hay que enfriar.
✅ Por enfriamiento del aire húmedo.
Las nubes se forman cuando el aire húmedo se enfría hasta saturarse (punto de rocío), y el vapor condensa en gotitas o se deposita en hielo. A es solo un caso (hielo), y C es lo contrario.
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La temperatura de la Atmósfera Estándar a nivel del mar es de:
📌 Pista: ISA parte con “15” y baja aprox. 2°C por cada 1.000 ft.
✅ 15ºC.
En la Atmósfera Estándar (ISA), la temperatura a nivel del mar es 15°C.
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En un vuelo VFR, el piloto de una aeronave no despegará ni aterrizará en ningún aeródromo controlado que se encuentre dentro de una zona de control, ni entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de aeródromo, si:
📌 Pista: Recuerda el “mínimo VFR” típico en controlado: 1.500 ft y 5 km.
✅ Ambas son correctas.
En VFR no debes despegar/aterrizar ni entrar a la ATZ/circuito de un aeródromo controlado dentro de una CTR si:
- techo < 450 m (1.500 ft), o
- visibilidad en tierra < 5 km.
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En un viraje, el factor de carga es la resultante de:
📌 Pista: Piensa en una flecha abajo + una flecha hacia afuera ⇒ sale una flecha diagonal (peso aparente).
✅ La fuerza centrífuga y fuerza de la gravedad.
En un viraje, la “carga” que siente la estructura (peso aparente) proviene de la resultante entre gravedad (hacia abajo) y fuerza centrífuga/inercial (hacia afuera); el ala debe generar una sustentación que equilibre esa resultante, aumentando el factor de carga.
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Se denomina capa límite a:
📌 Pista: Es la “franja pegada al ala” donde manda la fricción.
✅ Al área comprendida entre la superficie alar y el flujo de aire libre.
La capa límite es la zona delgada junto al ala donde el aire pasa de velocidad cero (por fricción en la superficie) a la del flujo libre. No es una “línea” de sustentación.
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El idioma que ha de utilizarse en materia de comunicaciones es el idioma Español e Inglés de acuerdo a las necesidades y requerimientos de los Usuarios según lo publicado en la AIP Chile.
📌 Pista: Fíjate en la columna “Idioma-Language” del AIP: allí aparece EN, ES (y en algunos casos solo ES).
✅ Verdadero.
En AIP Chile se publica que las comunicaciones ATS pueden realizarse en Español y/o Inglés, según la dependencia/servicio (por ejemplo EN, ES en varias FIR/ACC) y el tipo de operación.
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Al aumentar la presión, la densidad del aire:
📌 Pista: Más presión = aire más “apretado” = más denso.
✅ Aumenta.
A mayor presión, hay más moléculas de aire en el mismo volumen, por lo que la densidad aumenta
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La persona que opte por operar un ULM, deberá:
📌 Pista: La clave es “no certificada”: eso siempre implica riesgo + responsabilidad.
✅ Conocer y asumir los riesgos que involucra volar una aeronave no certificada.
Porque en ULM la norma enfatiza que es una operación de responsabilidad personal, donde el operador debe entender que el ULM no está certificado como aeronave estándar y, por tanto, debe asumir los riesgos asociados.
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Aciertos
Fallos
Nota