Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1

✅ Recorre 8 metros en horizontal por cada metro de descenso en vertical.
Un planeo 8:1 significa una relación horizontal:vertical de 8 a 1: por cada 1 m que desciende, avanza 8 m hacia adelante (en aire calmado).

✅ La variación de la temperatura con la altura.

El gradiente vertical de temperatura describe cómo la temperatura cambia al subir o bajar en la atmósfera (por ejemplo, cuántos °C por cada 1.000 ft).

✅ Aumenta y cambia de dirección.

En un frente frío el cambio es más brusco: suele haber reforzamiento del viento y una veleta (cambio marcado de dirección) al paso del frente.

✅ Aviones, Planeadores, Más livianos que el aire (Globos y Dirigibles) Giroplanos, Paracaídas motorizados y Trikes.

Las LSA se clasifican en categorías equivalentes a las reconocidas por sus estándares: aviones, planeadores, más livianos que el aire (globos/dirigibles), giroplanos, paracaídas motorizados (powered parachutes) y trikes (weight-shift control). Las alternativas B y C agregan o cambian tipos (p. ej., “ultralivianos motorizados” o “parapentes”) que no corresponden a esa clasificación.

✅ Verdadero. 

Para operar una aeronave registrada en Chile, debe exhibir marcas de nacionalidad y matrícula conforme a la norma aplicable. Es un requisito básico de identificación y fiscalización: sin marcas correctas, la aeronave no cumple condición para operación.

✅ Falso.

Los flaps tienen limitaciones de velocidad (VFE) definidas por el fabricante. Si se extienden sobre esa velocidad, pueden sufrir daño estructural, vibración o cargas excesivas. Por eso siempre se operan dentro del rango permitido y por etapas según el POH/AFM.

✅ Todas las anteriores son correctas. 

Los flaps, según su tipo (simple, ranurado, Fowler, etc.), permiten:

• Mayor arrastre → descenso más pronunciado sin ganar velocidad.
• Mayor sustentación a baja velocidad → aproximación/aterrizaje más lento (stall más bajo).
• Mejor performance a baja velocidad → reduce carrera de despegue (según configuración y técnica).

✅ El motor continuara funcionando en forma eficiente, utilizando la energía eléctrica suministrada por los magnetos.

En la mayoría de aeronaves con motor a pistón, el motor no depende del sistema eléctrico para mantener la ignición: usa magnetos, que generan su propia energía. Por eso, si desconectas el sistema eléctrico (alternador/batería), el motor sigue funcionando normalmente; lo que se pierde es alimentación de aviónica, luces, flaps eléctricos, bombas eléctricas, etc., según el avión.

✅ Todas las anteriores son correctas

Sin cowl flaps, la forma de bajar CHT es aumentar enfriamiento o disminuir generación de calor:

• Aumentar IAS: mejora el flujo de aire por el motor.
• Reducir potencia: baja la temperatura de combustión y el calor disipado.
• Enriquecer mezcla: en muchos motores a pistón, una mezcla más rica puede enfriar al aumentar el combustible disponible para absorber calor (según régimen/POH).

✅ Aterrizar lo antes posible.

Una pérdida de presión de aceite indica posible falla de lubricación (fuga, bomba, falta de aceite). Eso puede llevar rápidamente a daño severo y parada de motor, por lo que la prioridad es asegurar un aterrizaje lo antes posible en el lugar más conveniente y seguro. En paralelo, normalmente se reduce potencia para disminuir temperatura/fricción, pero la decisión crítica es aterrizar cuanto antes (según POH/checklist).