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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Piloto en LSA

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

Si aumentamos el ángulo de ataque en un perfil alar, la sustentación:

Imagen de la pregunta
A Aumentará.
B Disminuirá.
C Se mantendrá igual.
Pista

📌 Pista: Recuerda: sube hasta el límite, luego viene la pérdida.

Explicación

Aumentará.
Al aumentar el ángulo de ataque, normalmente aumenta la sustentación, porque el ala “desvía” más el flujo y genera mayor diferencia de presión. Esto ocurre hasta llegar al ángulo crítico, donde aparece la pérdida y la sustentación deja de aumentar.

2

Un alternador produce una cantidad suficiente de energía eléctrica a velocidades bajas del motor, a diferencia del generador que a velocidad bajas la mayoría de estos no producirán una cantidad suficiente de energía eléctrica teniendo que usar carga de la batería.

Imagen de la pregunta
A Verdadero.
B Falso.
Pista

📌 Pista: Alternador = mejor rendimiento a bajas RPM; generador = suele requerir más RPM para “cargar bien”.

Explicación

Verdadero.

En términos generales, el alternador es más eficiente entregando energía a bajas RPM que un generador (dínamo). Por eso, con generadores antiguos, a bajas RPM (ralentí/rodaje) puede no alcanzarse la demanda eléctrica y el sistema recurre a la batería; con alternador, esa situación es menos probable.

3

La DGAC puede, en cualquier momento o lugar, fiscalizar a los operadores, propietarios explotadores, constructores (ensambladores) y los CMA y Talleres Aeronáuticos Aficionados, los que deben otorgar facilidades a los Inspectores de la DGAC para el cumplimiento de sus funciones, las que comprenden libre acceso a la aeronave, a las instalaciones e infraestructura y dependencias en que se efectúan trabajos de mantenimiento y el derecho a inspeccionar la organización, licencias del personal aeronáutico, registros de mantenimiento y sus procedimientos operacionales.

Imagen de la pregunta
A Verdadero
B Falso
Pista

📌 Pista: La fiscalización incluye siempre acceso y revisión documental (licencias + registros).

Explicación

Verdadero.

La DGAC tiene facultad de fiscalización a operadores/propietarios, constructores, CMA y talleres, pudiendo requerir facilidades para su labor: acceso a aeronave, instalaciones y documentación (organización, licencias, registros de mantenimiento y procedimientos). Esto asegura control de aeronavegabilidad y cumplimiento normativo.

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4

¿Cuáles son los sistemas de control de vuelo primarios, esenciales para el control del avión?

Imagen de la pregunta
A Elevador – Alerón – Flaps
B Elevador – Flaps – Aletas Compensadoras
C Timón – Flaps – Elevador
D Elevador – Alerón – Timón
Pista

📌 Pista: Primarios = tres ejes: uno para subir/bajar nariz, otro para inclinar alas, otro para orientar la nariz.

Explicación

Elevador – Alerón – Timón.

Los controles de vuelo primarios son los que permiten controlar los tres ejes del avión:

  • Elevador: controla el cabeceo (pitch).
  • Alerones: controlan el alabeo (roll).
  • Timón de dirección: controla la guiñada (yaw).
    Los flaps y aletas compensadoras son secundarios: ayudan a performance/trim, pero no son el control esencial de los ejes.
5

El uso de calefacción en el carburador tiende a __________ la potencia del motor y también a __________ la temperatura de operación.

Imagen de la pregunta
A Reducir – Aumentar
B Reducir – Disminuir
C Aumentar – Disminuir
D Aumentar – Aumentar
Pista

📌 Pista: Aire más caliente = menos densidad (menos potencia), pero más calor en admisión (anti-hielo).

Explicación

Reducir – Aumentar.

La calefacción de carburador mete aire más caliente y menos denso (y, a veces, menos “ram air”), por lo que normalmente reduce la potencia disponible. Al mismo tiempo, al calentar el aire del carburador/mezcla, tiende a aumentar la temperatura de operación y a eliminar el riesgo de hielo.

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6

Todos los vuelos VFR se deben realizar sólo dentro del período comprendido:

Imagen de la pregunta
A Entre el FCCV y el CCCM.
B Entre el CCCM y el FCCV, salvo que la autoridad aeronáutica lo autorice de otro modo en zonas designadas y bajo las condiciones que ésta determine en las áreas correspondientes.
C Entre la mañana y el atardecer.
Pista

📌 Pista: Ubica los “límites de luz” del día: comienza en el crepúsculo civil AM y termina en el crepúsculo civil PM.

Explicación

Entre el CCCM y el FCCV, salvo autorización.

Regla general: el vuelo VFR se realiza en horario diurno, es decir, desde el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino (CCCM) hasta el Fin del Crepúsculo Civil Vespertino (FCCV). Solo se permite fuera de ese tramo si la autoridad aeronáutica lo autoriza en zonas designadas y bajo condiciones específicas.

7

Cuando una aeronave llama a la Dependencia del Servicio de Tránsito Aéreo que corresponda, el orden correcto es:

Imagen de la pregunta
A Distintivo de llamada del Servicio de Tránsito Aéreo que corresponda a la frecuencia adecuada y posteriormente el Distintivo de llamada de la aeronave.
B Distintivo de llamada de la aeronave y posteriormente el Distintivo de llamada del Servicio de Tránsito Aéreo que corresponda a la frecuencia adecuada.
C No importa el orden.
Pista

📌 Pista: Orden lógico de radio: “a quién” → “quién”.

Explicación

Primero el distintivo de la dependencia ATS y luego el de la aeronave.

En el primer llamado se nombra a quién llamas (Torre/APP/ACC en esa frecuencia) y después quién eres (tu distintivo), para que el controlador identifique de inmediato la estación requerida.

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8

Para que la DGAC entregue un Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría LSA, la aeronave deberá cumplir los siguientes requerimientos:

Imagen de la pregunta
A El propietario deberá proporcionar un certificado de Exportación.
B La aeronave debe ser inspeccionada por la DGAC y además cumplir con ciertos requerimientos establecidos en la DAN 150.
C La aeronave no necesita certificado de aeronavegabilidad para volar.
Pista

📌 Pista: Si la pregunta habla de “entregue certificado”, piensa en inspección + cumplimiento normativo, no en “vuela sin certificado”.

Explicación

✅ La aeronave debe ser inspeccionada por la DGAC y además cumplir con ciertos requerimientos establecidos en la DAN 150.

Para que la DGAC emita un Certificado de Aeronavegabilidad Especial (Categoría LSA), la aeronave debe ser inspeccionada y cumplir los requisitos exigidos por la DAN 150 (condición técnica, documentación, conformidad con lo aplicable y verificación de cumplimiento antes de autorizar su operación).

  • A no es regla general: el certificado de exportación aplica solo en ciertos casos (p. ej., importación).
  • C es incorrecta: para operar requiere certificación/condición de aeronavegabilidad válida.
9

¿Cuáles son los sistemas de control secundarios del avión?

Imagen de la pregunta
A Aletas Compensadoras – Flaps
B Timón – Alerón
C Elevadores – Flaps
D Aletas Compensadoras – Alerones
Pista

📌 Pista: Secundarios = los que ayudan a performance y “alivian” mandos, no los que controlan pitch/roll/yaw.

Explicación

Aletas Compensadoras – Flaps.

Los controles secundarios no gobiernan directamente los 3 ejes como los primarios; más bien asisten:

  • Flaps: aumentan sustentación/arrastre para despegue y aterrizaje, permitiendo menor velocidad y mejor ángulo de aproximación.
  • Aletas compensadoras (trim tabs): reducen la carga en los mandos, ajustando el equilibrio aerodinámico para mantener una actitud sin esfuerzo continuo.

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10

Los Flaps pueden ser operados sin restricciones de velocidad de ningún tipo:

Imagen de la pregunta
A Verdadero.
B Falso.
Pista

📌 Pista: Busca la “V” asociada a flaps: VFE = velocidad máxima con flaps extendidos.

Explicación

Falso.

Los flaps tienen limitaciones de velocidad (VFE) definidas por el fabricante. Si se extienden sobre esa velocidad, pueden sufrir daño estructural, vibración o cargas excesivas. Por eso siempre se operan dentro del rango permitido y por etapas según el POH/AFM.

Aciertos

Fallos

Nota

Imagen ampliada
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