Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Aumentará.
Al aumentar el ángulo de ataque, normalmente aumenta la sustentación, porque el ala “desvía” más el flujo y genera mayor diferencia de presión. Esto ocurre hasta llegar al ángulo crítico, donde aparece la pérdida y la sustentación deja de aumentar.

✅ Verdadero.

En términos generales, el alternador es más eficiente entregando energía a bajas RPM que un generador (dínamo). Por eso, con generadores antiguos, a bajas RPM (ralentí/rodaje) puede no alcanzarse la demanda eléctrica y el sistema recurre a la batería; con alternador, esa situación es menos probable.

✅ Verdadero.

La DGAC tiene facultad de fiscalización a operadores/propietarios, constructores, CMA y talleres, pudiendo requerir facilidades para su labor: acceso a aeronave, instalaciones y documentación (organización, licencias, registros de mantenimiento y procedimientos). Esto asegura control de aeronavegabilidad y cumplimiento normativo.

✅ Elevador – Alerón – Timón.

Los controles de vuelo primarios son los que permiten controlar los tres ejes del avión:

• Elevador: controla el cabeceo (pitch).
• Alerones: controlan el alabeo (roll).
• Timón de dirección: controla la guiñada (yaw).
  Los flaps y aletas compensadoras son secundarios: ayudan a performance/trim, pero no son el control esencial de los ejes.

✅ Reducir – Aumentar.

La calefacción de carburador mete aire más caliente y menos denso (y, a veces, menos “ram air”), por lo que normalmente reduce la potencia disponible. Al mismo tiempo, al calentar el aire del carburador/mezcla, tiende a aumentar la temperatura de operación y a eliminar el riesgo de hielo.

✅ Entre el CCCM y el FCCV, salvo autorización.

Regla general: el vuelo VFR se realiza en horario diurno, es decir, desde el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino (CCCM) hasta el Fin del Crepúsculo Civil Vespertino (FCCV). Solo se permite fuera de ese tramo si la autoridad aeronáutica lo autoriza en zonas designadas y bajo condiciones específicas.

✅ Primero el distintivo de la dependencia ATS y luego el de la aeronave.

En el primer llamado se nombra a quién llamas (Torre/APP/ACC en esa frecuencia) y después quién eres (tu distintivo), para que el controlador identifique de inmediato la estación requerida.

✅ La aeronave debe ser inspeccionada por la DGAC y además cumplir con ciertos requerimientos establecidos en la DAN 150.

Para que la DGAC emita un Certificado de Aeronavegabilidad Especial (Categoría LSA), la aeronave debe ser inspeccionada y cumplir los requisitos exigidos por la DAN 150 (condición técnica, documentación, conformidad con lo aplicable y verificación de cumplimiento antes de autorizar su operación).

• A no es regla general: el certificado de exportación aplica solo en ciertos casos (p. ej., importación).
• C es incorrecta: para operar requiere certificación/condición de aeronavegabilidad válida.

✅ Aletas Compensadoras – Flaps.

Los controles secundarios no gobiernan directamente los 3 ejes como los primarios; más bien asisten:

• Flaps: aumentan sustentación/arrastre para despegue y aterrizaje, permitiendo menor velocidad y mejor ángulo de aproximación.
• Aletas compensadoras (trim tabs): reducen la carga en los mandos, ajustando el equilibrio aerodinámico para mantener una actitud sin esfuerzo continuo.

✅ Falso.

Los flaps tienen limitaciones de velocidad (VFE) definidas por el fabricante. Si se extienden sobre esa velocidad, pueden sufrir daño estructural, vibración o cargas excesivas. Por eso siempre se operan dentro del rango permitido y por etapas según el POH/AFM.