Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ He recibido toda su transmisión anterior.

“RECIBIDO” solo confirma recepción completa del mensaje; no significa “aprobado” ni “entendido/ejecutaré”.

✅ Verdadero.

En términos generales, el alternador es más eficiente entregando energía a bajas RPM que un generador (dínamo). Por eso, con generadores antiguos, a bajas RPM (ralentí/rodaje) puede no alcanzarse la demanda eléctrica y el sistema recurre a la batería; con alternador, esa situación es menos probable.

✅ Todas las anteriores son correctas. 

Los flaps, según su tipo (simple, ranurado, Fowler, etc.), permiten:

• Mayor arrastre → descenso más pronunciado sin ganar velocidad.
• Mayor sustentación a baja velocidad → aproximación/aterrizaje más lento (stall más bajo).
• Mejor performance a baja velocidad → reduce carrera de despegue (según configuración y técnica).

✅La corriente o flujo de aire moviéndose hacia el perfil, siendo opuesto a la trayectoria de vuelo.

El viento relativo es la corriente de aire que llega al perfil en sentido opuesto a la trayectoria de vuelo . Es la “dirección del aire” que siente el ala y desde donde se mide el ángulo de ataque.

• A es estela/flujo de hélice, no viento relativo general.
• B describe la estela detrás, no el flujo que llega al ala.

✅ Disminuir el ángulo de ataque.
La pérdida ocurre por ángulo de ataque excesivo. Lo más importante para recuperarla es reducirlo (bajar la nariz) para que el ala vuelva a “trabajar” y recupere sustentación.

• A empeora la pérdida.
• B es inseguro: puede profundizar la pérdida o entrar en barrena. 

✅ Por el indicador de temperatura de aceite.

Si no tienes CHT, la referencia práctica para vigilar el calentamiento del motor es la temperatura de aceite, porque el aceite recoge calor del motor y su indicador muestra la tendencia de temperatura. No es tan inmediata como CHT, pero permite detectar sobrecalentamiento progresivo, especialmente si va acompañado de cambios en presión de aceite.

✅ Por encima de 1.013 milibares — Se considera alta presión cuando está sobre la presión estándar a nivel del mar (1013 hPa/milibares).

✅ El mantenimiento haya sido efectuado en un Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA), aprobado o reconocido por la DGAC, habilitado en el material y con su certificado vigente o por un Taller Aeronáutico Aficionado, si cumple con lo establecido en el DAP 08 47, según se establece en 150.419.

Para mantener vigente el Certificado de Aeronavegabilidad Especial (LSA/E-LSA), el mantenimiento debe realizarse en un CMA aprobado/reconocido por la DGAC, habilitado en el material y con certificado vigente, o por un Taller Aeronáutico Aficionado cuando cumpla lo exigido (según DAP 08-47 y lo indicado en 150.419).

✅ El gradiente horizontal de presión es pequeño.

Isobaras más separadas significan que la presión cambia más lentamente con la distancia, o sea, menor gradiente (y en general, vientos más débiles).

✅ A y B son correcta.

El aceite en un motor cumple dos funciones principales:

• Lubricación (A): crea una película entre piezas móviles (cojinetes, cilindros/anillos, tren de válvulas), reduciendo fricción, desgaste y calor por contacto metal-metal.
• Enfriamiento (B): absorbe calor del motor y lo disipa mediante el enfriador de aceite y el flujo interno, ayudando a controlar temperaturas, además de contribuir a limpieza y protección anticorrosiva.