Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Falso.

En radiotelefonía, los decimales se transmiten con la palabra “DECIMAL” (no “punto”). Ej.: “uno uno ocho DECIMAL dos” para 118,2.

✅ Haciendo uso siempre de la lista de verificación escrita.

Para asegurar un pre-vuelo completo, lo estándar es usar una cartilla/checklist: ordena la inspección, evita omisiones y deja un método repetible. Puedes tener un “flow” por memoria para moverte rápido, pero la verificación final debe hacerse con la lista escrita.

✅ Verdadero.

La mayoría de motores a pistón en aviación usan doble encendido: dos magnetos independientes. Cada magneto alimenta un juego de bujías (una bujía por cilindro), y en “BOTH” funcionan ambos para mejor combustión y redundancia. “LEFT/RIGHT” sirve para verificar cada magneto por separado, y “OFF” corta ambos.

✅  A y B son correctas

Una indicación negativa en el amperímetro significa que el sistema está en descarga: la energía la está entregando la batería hacia el bus. Eso normalmente ocurre porque el alternador/generador no está aportando suficiente (falló, está desconectado o la carga eléctrica supera su capacidad).

✅ El estacionamiento de las masas de aire. 

Un frente estacionario ocurre cuando ninguna de las dos masas de aire avanza con claridad, por lo que el frente queda casi fijo en la zona. Puede mantener nubosidad y precipitación por tiempo prolongado.

✅Se debe ajustar a las reglas generales y además durante el vuelo: (1)a las reglas de vuelo visual; o (2)a las reglas de vuelo por instrumentos.

 La operación de aeronaves se ajusta a las reglas generales y, durante el vuelo, según corresponda, a VFR o IFR. En el área de movimiento también rigen las normas generales/ATC aplicables.

✅ La debida a la producción de sustentación. 
La resistencia inducida aparece como “costo” de generar sustentación: se relaciona con los vórtices de punta de ala y aumenta cuando necesitas más sustentación (p. ej., a baja velocidad o con mayor ángulo de ataque).

• B no define resistencia.
• C mezcla conceptos.

✅ El motor continuara funcionando en forma eficiente, utilizando la energía eléctrica suministrada por los magnetos.

En la mayoría de aeronaves con motor a pistón, el motor no depende del sistema eléctrico para mantener la ignición: usa magnetos, que generan su propia energía. Por eso, si desconectas el sistema eléctrico (alternador/batería), el motor sigue funcionando normalmente; lo que se pierde es alimentación de aviónica, luces, flaps eléctricos, bombas eléctricas, etc., según el avión.

✅ La entrada en pérdida.
Al entrar en pérdida, la sustentación cae bruscamente y el avión puede “descargar” el ala, por lo que el factor de carga puede bajar mucho e incluso acercarse a (sensación de “ingravidez” momentánea). En nivelación normalmente se tira para recuperar actitud/altura, y ahí suele ser > 1.

✅ Todas las anteriores son correctas

Sin cowl flaps, la forma de bajar CHT es aumentar enfriamiento o disminuir generación de calor:

• Aumentar IAS: mejora el flujo de aire por el motor.
• Reducir potencia: baja la temperatura de combustión y el calor disipado.
• Enriquecer mezcla: en muchos motores a pistón, una mezcla más rica puede enfriar al aumentar el combustible disponible para absorber calor (según régimen/POH).