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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
En un viraje, el factor de carga es la resultante de:
📌 Pista: En viraje, la clave está en sustentación inclinada + gravedad.
✅ La fuerza de la gravedad y la resultante de la sustentación.
En un viraje, el avión inclina el ala y la sustentación se inclina también: su resultante debe “competir” con la gravedad para mantener altura. De esa interacción nace el factor de carga (sensación de “peso aumentado”).
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La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua se denomina:
📌 Pista: Piensa en la temperatura donde aparece “agua visible” sin cambiar la cantidad de vapor.
✅ Punto de rocío.
Es la temperatura a la que el aire debe enfriarse para quedar saturado; desde ahí el vapor comienza a condensar (rocío, niebla o nubes).
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Cuando UD. coloca el Master Switch del avión en "On" (conectado), el sistema que queda activado es:
📌 Pista: Master = “corriente para los equipos”; magnetos = “chispa autónoma”.
✅ Sistema eléctrico.
El Master Switch energiza el sistema eléctrico (batería/bus, y normalmente el alternador/generador vía campo). Con esto se alimentan equipos eléctricos y aviónica según sus interruptores. No activa el encendido por magnetos, porque los magnetos son independientes del sistema eléctrico y se controlan con la llave/selector de magnetos.
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El monóxido de carbono (CO) es un gas tóxico, incoloro, inodoro e insípido, que se produce por combustión incompleta de sustancias carbonosas. El CO es común en :
📌 Pista: Asocia CO con escape + humo.
✅ Los gases de escape de motores de combustión interna y el humo de los cigarrillos.
El CO proviene de combustión incompleta y se encuentra típicamente en gases de escape (autos/aviones/estufas) y en el humo del cigarrillo.
- B es demasiado genérica: no es “componentes”, sino el escape/combustión.
- C es vaga: “medio ambiente” no es la fuente típica.
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La DGAC puede, en cualquier momento o lugar, fiscalizar a los operadores, propietarios explotadores, constructores (ensambladores) y los CMA y Talleres Aeronáuticos Aficionados, los que deben otorgar facilidades a los Inspectores de la DGAC para el cumplimiento de sus funciones, las que comprenden libre acceso a la aeronave, a las instalaciones e infraestructura y dependencias en que se efectúan trabajos de mantenimiento y el derecho a inspeccionar la organización, licencias del personal aeronáutico, registros de mantenimiento y sus procedimientos operacionales.
📌 Pista: La fiscalización incluye siempre acceso y revisión documental (licencias + registros).
✅ Verdadero.
La DGAC tiene facultad de fiscalización a operadores/propietarios, constructores, CMA y talleres, pudiendo requerir facilidades para su labor: acceso a aeronave, instalaciones y documentación (organización, licencias, registros de mantenimiento y procedimientos). Esto asegura control de aeronavegabilidad y cumplimiento normativo.
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Si Ud. observa durante el vuelo fluctuaciones rápidas de la aguja del amperímetro, significa que:
📌 Pista: Aguja “temblando” = generación inestable; primero se evita que el sistema “se dispare” desconectándolo.
✅ Hay un mal funcionamiento del generador/alternador y debe desconectarla.
Fluctuaciones rápidas del amperímetro suelen indicar un mal funcionamiento/intermitencia del alternador o del regulador (cargas entrando y saliendo). En vuelo, el procedimiento típico es desconectar el alternador/generador para evitar sobretensión y daños eléctricos, y continuar con gestión de carga según checklist.
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Las aeronaves deportivas livianas (LSA) podrán volar sobre agua:
📌 Pista: El límite busca que siempre estés a una distancia “corta” de tierra; piensa en pocas millas, no decenas.
✅ Están limitados a operaciones de vuelo, no mas allá de las 3 millas náuticas de la costa.
Las LSA pueden volar sobre agua, pero con una restricción típica de seguridad: no más allá de 3 millas náuticas de la costa, para mantener capacidad razonable de retorno/aterrizaje y mitigación de riesgo en caso de falla.
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Si Ud. tiene una falla eléctrica en vuelo y debe desconectar el sistema eléctrico, ¿qué sucede con el motor?
📌 Pista: Piensa en ignición independiente de batería: “si el avión queda sin luz, el motor igual puede seguir”.
✅ El motor continuara funcionando en forma eficiente, utilizando la energía eléctrica suministrada por los magnetos.
En la mayoría de aeronaves con motor a pistón, el motor no depende del sistema eléctrico para mantener la ignición: usa magnetos, que generan su propia energía. Por eso, si desconectas el sistema eléctrico (alternador/batería), el motor sigue funcionando normalmente; lo que se pierde es alimentación de aviónica, luces, flaps eléctricos, bombas eléctricas, etc., según el avión.
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La línea imaginaria que va desde la nariz del avión a la cola, pasando por el centro de gravedad, se denomina:
📌 Pista: Nariz → cola = longitudinal (como “largo” del avión).
✅ Eje longitudinal.
Es la línea imaginaria que va de nariz a cola, pasando por el centro de gravedad. Sobre este eje se produce el movimiento de alabeo (roll).
- Eje lateral: ala a ala (pitch).
- Eje vertical: de arriba a abajo (yaw).
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Existen bajas presiones cuando están por debajo de:
📌 Pista: Recuerda el valor “base” de la atmósfera estándar; si está bajo ese número, es baja.
✅ 29.92 pulgadas.
Se considera baja presión cuando está por debajo de la presión estándar al nivel del mar, que es 29.92 inHg (≈ 1013 hPa).
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Aciertos
Fallos
Nota