Primer repaso de estandarización 1

✅ Respuesta: B.- Falso
Al inicio de cada lección sí es recomendable hacer un breve resumen de la anterior, ya que esto refresca los conocimientos previos, permite establecer continuidad y facilita la asimilación del nuevo contenido. Omitirlo puede causar desconexión en el aprendizaje.

✅ Respuesta: B.- Falso
Cuando se buscan datos específicos como fechas, edades o cifras, la pregunta debe ser concreta y cerrada, no descriptiva. Las preguntas descriptivas se usan para obtener explicaciones o detalles, no información puntual.

✅ Respuesta: B.- Preparación, demostración, aplicación, verificación
Estas cuatro fases permiten estructurar una clase efectiva:

• Preparación: captar el interés y explicar objetivos.
• Demostración: mostrar el contenido o la técnica.
• Aplicación: permitir que el alumno practique.
• Verificación: evaluar lo aprendido.

✅ Respuesta: A.- Tan pronto como sea posible, preferiblemente durante el proceso de matrícula para un curso.
Es fundamental que los alumnos conozcan el reglamento desde el inicio, idealmente al matricularse, para evitar confusiones, malentendidos o sanciones posteriores. Esto asegura transparencia y fomenta la disciplina y el respeto a las normas.

✅ Respuesta: A.- Amenaza.
Una amenaza es cualquier suceso o condición externa al control de la tripulación que incrementa la complejidad de la operación y puede poner en riesgo la seguridad si no se maneja adecuadamente. Ejemplos: mal clima, fallas técnicas o presiones operativas.

✅ Respuesta: A.- Contramedidas.
Las contramedidas son las acciones, estrategias o procedimientos que aplican las tripulaciones para prevenir o mitigar las consecuencias de amenazas, errores o estados no deseados, manteniendo la seguridad operacional.

✅ Respuesta: D.- Todas las anteriores.
El modelo TEM se aplica como:

• Instrumento en licencias, para evaluar competencias.
• Herramienta de instrucción, en la formación de pilotos e instructores.
• Herramienta de análisis, para identificar y gestionar riesgos en la seguridad operacional.

✅ Respuesta: B.- Falso.
Las amenazas sí pueden generar estados no deseados de la aeronave, ya que muchas veces se presentan de forma imprevista o fuera del control de la tripulación. Aunque existan medidas reactivas o contramedidas, estas no garantizan la eliminación total del riesgo, solo su mitigación mediante una adecuada gestión del modelo TEM (Threat and Error Management).
 

✅ Respuesta: D.- Las tripulaciones de vuelo las espera o conoce.
Las amenazas previsibles son aquellas que la tripulación conoce o anticipa antes del vuelo, como condiciones meteorológicas adversas, tráfico intenso o fallas conocidas. Al preverlas, pueden aplicar contramedidas preventivas para reducir su impacto.

✅ Respuesta: C.- El intento de giro a la calle de rodaje/pista indebida, rodaje muy rápido, omisión de parada antes de la intersección, falla de calle de rodaje/pista.
Un error de manejo físico ocurre cuando se controla incorrectamente la aeronave, ya sea por acción o por omisión, afectando la trayectoria, la velocidad o la configuración. Estos errores se relacionan directamente con la ejecución manual del vuelo.