Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1

✅ El criterio que corresponde aplicar es que el TC pida a un pasajero que bloquee dicha salida mientras el TC opera la otra salida.

Si una de las salidas asignadas queda inoperativa (p. ej., tobogán no infló), el criterio inmediato es bloquear esa puerta para que nadie intente usarla y redirigir el flujo a salidas operativas. Como el TC está a cargo de dos puertas, lo más seguro es designar a un pasajero apto (ABP) para que bloquee/contenga la salida inoperativa bajo instrucciones claras, mientras el TC opera la otra salida habilitada y continúa dirigiendo la evacuación.

✅ JC coordina con el comandante quién será responsable de entregar la información inicial.

En una emergencia, lo clave es que el anuncio salga rápido, claro y coordinado. Por eso, no es “siempre” una persona fija: la JC coordina con el comandante quién lo emite según la fase del vuelo, carga de trabajo y disponibilidad.

✅ Se reforzarán las instrucciones ya entregadas en toda la cabina. Si el tiempo lo permite se reunirán familias.

Tras la preparación, el foco de los TC es asegurar comprensión y cumplimiento: repetir instrucciones clave y, si hay margen, reubicar familias para facilitar control y asistencia. Las revisiones técnicas detalladas de equipos/puertas corresponden más a la fase de preparación que al refuerzo final.

✅ Área crítica.

La zona colindante a la cabina de mando (incluye galley delantero, baño y pasillo entre 1L y 1R) se considera área crítica porque es el espacio más sensible para control de acceso y vigilancia hacia el cockpit.

✅ Chequear / Abrir / Sujetarse / Tirar PULL / Comandos.

En una apertura de puerta en emergencia, la secuencia lógica es: chequear condiciones afuera, abrir, asegurar postura/sujeción, accionar la manilla PULL según corresponda, y luego dar comandos claros para evacuar.

✅ Falso.

En cabina, los extintores disponibles están pensados principalmente para A/B/C (materiales sólidos, líquidos inflamables y equipos eléctricos energizados). Los incendios clase D (metales combustibles) requieren agentes especiales que normalmente no forman parte del equipamiento estándar de cabina.

✅ Verdadero.

El aviso “Tripulación, 10.000 pies” funciona como un gatillo operativo para reforzar el control de pasajeros y asegurar cabina. Si el comandante y la JC estiman que se necesita antes (por carga de trabajo, meteorología, turbulencia o aproximación exigente), puede adelantarse para ganar tiempo y orden.

✅ A y B son correctas.

El atacante es quien actúa directo: localiza el origen y combate el fuego. Además, debe alertar a otros tripulantes para que apoyen (traer extintor, PBE, coordinar pasajeros). Informar al comandante suele ser parte del rol de apoyo/coordinación, no la función principal del atacante en el primer instante.

✅ “Brace for impact.”

A 30 segundos del contacto, el anuncio clave es ordenar posición de protección (“brace”), para que pasajeros y tripulación adopten la postura y reduzcan lesiones. “Finish preparation” es para terminar preparación, no para el impacto inmediato.

✅ JC en área FWD lee fraseología de preparación.

En la preparación de cabina, la JC se posiciona en el área FWD para liderar y coordinar el proceso, entregando/repasando la fraseología e instrucciones que deben quedar alineadas con la tripulación de mando y el resto de TC.